Abarth 600e test: Waarom dit Abarths meest capabele auto ooit is

De nieuwe Abarth 600e bewijst dat zelfs een merk dat u normaal gesproken associeert met kleine, pittige, op Fiat 500 gebaseerde runabouts niet immuun is voor elektrische crossovers.

Maar deze toetreding tot een zeer verzadigde markt heeft Abarth in staat gesteld om nieuwe prestatiehoogten te verkennen en te bewijzen dat auto's als deze nog steeds leuk kunnen zijn.

Is het echt de track-slaying performer die de fabrikant zegt dat het is, of een knalgroene brij van onderdelen uit de Stellantis onderdelenbak?

Als we afgaan op de specificaties, is het antwoord nee. De 600e is gebaseerd op het nieuwste platform van Stellantis, ePerfo CMP genaamd, een afgeleide van CMP met een 30 mm bredere spoorbreedte voor en 25 mm bredere spoorbreedte achter, een prestatieverhogend accukoelsysteem en een torsen sperdifferentieel ontworpen en ontwikkeld door de Japanse specialist JTEKT.

Elders krijgt u een elektrische motor met Formule E-invloeden, 40% stijvere ophanging, Alcon-remmen en op maat gemaakte Michelin-banden met een zachtere rubbersamenstelling voor meer grip, allemaal om de nodige controle te bieden voor de krachtigste aandrijflijn die ooit op een Abarth is gemonteerd.

De standaard 600e Turismo - het hoofddoel van deze recensie - produceert 240 pk en 375 Nm, goed voor een tijd van 0-100 km/u van 6,2 seconden en een topsnelheid van 200 km/u. Er is meer vermogen beschikbaar als u de 600e Scorpionissima koopt, een speciale editie in gelimiteerde oplage waarvan er 1939 zullen worden gemaakt om het oprichtingsjaar van Abarth te herdenken.

Deze maakt gebruik van dezelfde 280pk sterke motor uit de Alfa Romeo Junior Veloce, waardoor de 0-62mph slechts 5,9sec is. Hij wordt ook geleverd met dezelfde geluidsgenerator - ontworpen om het geluid van een verbrandingsmotor na te bootsen - die voor het eerst op de 500e te zien was. Alle auto's krijgen een 54kWh accupakket dat goed is voor een elektrische actieradius tot 333 km.

De 600e heeft drie rijmodi die 500e-klanten zullen kennen: Scorpion Track, Scorpion Street en Turismo. In de 600e beperkt Turismo echter de topsnelheid tot 93 mph en het vermogen tot 190pk om de actieradius te sparen. De Scorpion Street- en Track-modi verzwaren de besturing, maar ontgrendelen de volledige 240 pk en 200 km/u topsnelheid.

De manier waarop de vermogensafgifte van de auto is gekalibreerd, is heel anders dan bij de 500e, omdat het tempo geleidelijk wordt opgebouwd in plaats van dat er een stormloop van koppel wordt geleverd. De auto heeft een royale en gezaghebbende tempowisseling zodat hij snel genoeg aanvoelt, zonder de bestuurder te intimideren.

De remmen zijn ook zeer effectief en toegankelijk, met remklauwen met vier zuigers voor en stevige remschijven met een diameter van 380 mm voor. In situaties met hoge eisen, zoals op een circuit, kan het pedaal een beetje vaag aanvoelen, maar bij normaal rijden voelt het goed gewogen aan en de remmen zelf zijn progressief.

Hetzelfde geldt voor de besturing. Abarth heeft de elektrische tandheugel van de Fiat opnieuw afgesteld om hem responsiever te maken, waardoor hij goed wordt ingeschat op sportiviteit, met een direct en positief gevoel dat echter vrij licht kan zijn. Meteen uit het midden voelt hij nerveus aan, maar naarmate u meer van de vergrendeling verkent, wordt hij progressief en vertrouwenwekkend.

Dit wordt verder ondersteund door het nieuwe Torsen-differentieel. Als u uw rechtervoet in het midden van de bocht zet, voelt u dat het vermogen naar het binnenste wiel gaat en u dichter naar de apex trekt; het is een zeer bevredigend effect dat de bestuurder in staat stelt om het beste uit de auto te halen, ongeacht zijn vaardigheidsniveau.

Dat gezegd hebbende, als u te gretig bent met uw inputs zult u merken dat de Michelin-banden niet helemaal immuun zijn voor onderstuur. Hij mist ook wat instelbaarheid in het midden van de bocht, waardoor de rijervaring nogal lineair en eendimensionaal kan aanvoelen, maar dat wil niet zeggen dat dit geen effectief instrument is om plezier aan te beleven.

Binnenin zijn er een paar leuke accenten om u ervan bewust te maken dat u in het steroïde equivalent van een meer alledaags derivaat zit, zoals zwart suède, aluminium pedalen en een aantal schorpioenbadges. Scorpionissima's krijgen standaard hun eigen verwarmde sportstoelen en een op maat gemaakt schorpioenpatroon. Afgezien daarvan is het interieur van de Abarth identiek aan dat van zijn neefje, wat jammer is aangezien het aanzienlijk meer geld kost.

Het feit dat het accupakket onder de vloer is gemonteerd, betekent dat de rijpositie iets hoger is dan we zouden willen in iets met sportieve bedoelingen, maar de voorstoelen zelf zijn goed verstelbaar en bieden zijdelingse en enige ondersteuning onder de bovenbenen. Het is jammer dat er geen enkele ergonomische ingreep gedaan kan worden om de druk op het skelet van een krappe voetruimte te verlichten, en noch de zitkussens noch de zijsteunen kunnen verlengd of versteld worden.

De prijzen beginnen rond de €40.000, wat hem concurrerend maakt met de MG 4 XPower en iets duurder dan de equivalente Alfa Romeo Junior of Ford Puma ST. De Scorpionissima komt daarentegen dichter in de buurt van €50.000.

Hij is dus scherp geprijsd, maar de grootste aantrekkingskracht van de 600e zal zijn vermogen zijn om u in vervoering te brengen door zijn dynamische capaciteiten. Dit en zijn intuïtieve aandrijflijn zouden de overstap van verbranding naar elektrische stroom moeten vergemakkelijken voor benzineverslaafden die deze overstap willen maken. Het interieur zou wat meer gedifferentieerd kunnen worden en soms voelt het aan alsof de ultieme entertainmentwaarde ontbreekt, maar de prestatie-upgrades betekenen dat dit niet alleen de krachtigste Abarth ooit gemaakt is, maar ook de meest capabele.