Mobilize Duo-review: moeten we hier allemaal in rijden?

Of u het nu leuk vindt of niet, de markt voor elektrische vierwielers groeit.

In Europa is de markt in drie jaar tijd verdubbeld en het ziet er niet naar uit dat die snelheid snel zal afnemen. Nieuwe namen en gezichten hebben hun intrede gedaan, waaronder de Citroen Ami, Micro Microlino, Luvly 0, en nu de Mobilize Duo.

Deze nieuwe elektrische vierwieler, ontwikkeld en gebouwd door Renaults merk voor stedelijke mobiliteit, deelt ongeveer 10% van zijn onderdelen met de legendarische Renault Twizy, een auto die we geweldig vonden vanwege zijn innemende charme.

Het ziet ernaar uit dat de Duo die trend zal voortzetten door de basisprincipes van de Twizy te gebruiken en ze aan te passen aan de huidige normen, met uitrustingsniveaus voor grote auto's, een 100% grotere elektrische actieradius, een designrevisie en - handig - ramen.

Als u in de auto gaat zitten, wordt u meteen gegrepen door de centraal geplaatste bestuurderspositie en de enkele achterbank - beide bekend van de Twizy. Verder is alles nieuw.

Mobilize zegt dat het interieur van de Duo “net zo eenvoudig te gebruiken is als een smartphone” en is dus bewust basic, zowel qua design als functionaliteit. Mobilize wil dat de Duo aantrekkelijk is voor privéklanten en exploitanten van gedeelde mobiliteit, zoals ZipCar of Enterprise, wat betekent dat de Duo bestand moet zijn tegen het gebruik van meerdere gebruikers gedurende korte perioden.

Cruciaal is dat het zeer gebruiksvriendelijk is. Er zijn slechts acht knoppen op het dashboard zelf, en in plaats van een scherm bevestigt u uw smartphone gewoon op een holster. De bestuurderspositie is vrij hoog, waardoor het zicht behoorlijk is, maar die funky buitenkant heeft voor een grote A-stijl gezorgd die meer een dode hoek creëert dan u zou willen.

De kunststoffen in het interieur zijn voorspelbaar goedkoop, maar ze zijn niet broos en gemakkelijk schoon te vegen. De op het dashboard gemonteerde tuimelschakelaars zijn volledig verwisselbaar en de oranje kleur maakt het een interessantere plek om te zitten dan anders het geval zou zijn. Bovendien is er een handig afvoerputje in de voetenruimte van de bestuurder, mocht de auto ooit schoongemaakt moeten worden.

Volgens Renault is er 300 liter opbergruimte beschikbaar, bijna tien keer meer dan bij de Twizy, waardoor het een veel praktischere oplossing is dan een grote scooter. Er is genoeg ruimte aan weerszijden van de bestuurdersstoel voor twee koffers.

Dat ontwerp strekt zich uit tot Lamborghini-stijl schaardeuren voor krappe parkeerplekken, vierkante koplampen, een wiel-op-elk-hoek houding en bumpers gesneden uit één stuk plastic. In onze ogen ziet hij eruit als een gemoderniseerde Twizy, maar we zullen u zelf laten beslissen hoe hij eruit ziet.

Eén ding valt niet te betwisten: de focus op duurzaamheid. Zijn voor- en achterbumpers zijn uit één stuk plastic gesneden en hetzelfde indicatorstuk is gebruikt voor de hele buitenkant, wat betekent dat de Duo vijf keer minder onderdelen gebruikt dan een conventionele auto. Elders bestaat 40% van het gewicht uit hergebruikte materialen en er wordt beweerd dat de Duo aan het einde van zijn levensduur voor 95% recyclebaar is. In totaal betekent dit dat de Duo tijdens zijn levensduur een derde van de broeikasgasemissies van een doorsnee stadsauto uit het A-segment uitstoot.

Maar deze aandacht voor duurzaamheid gaat niet ten koste van de stevigheid van het materiaal. De Duo is gebouwd rond een lichtgewicht stalen frame omwikkeld met kunststof panelen en is volgens Mobilize de veiligste auto in zijn klasse, met kreukelzones voor en achter, schijfremmen rondom en een driepuntsgordel voor de bestuurder - die centraal zit - en de passagier. Het is ook de enige vierwieler op de markt met een airbag.

Er zijn twee versies van de Duo beschikbaar, elk gehomologeerd om te voldoen aan de L6e en L7e vierwielerreglementen, afhankelijk van hun gewicht, vermogen en topsnelheid. De L6e-variant, Duo 80 Evo genaamd, heeft een topsnelheid van 50 km/u en 8 pk. De L7e-variant - Duo 80 Pro - kan worden opgevoerd tot 21 pk, met een topsnelheid van 80 km/u.

Direct onder de bestuurdersstoel van beide versies bevindt zich een 10,3 kWh nikkel-mangaan-kobalt accupakket, dat de stroom via een stroomomvormer naar een achterin gemonteerde elektromotor stuurt. De accu levert een actieradius tot 161 km op de WMTC (World Motorcycle Test Cycle) die voor vierwielers wordt gebruikt. In winterse omstandigheden zou dit volgens Renault echter ongeveer 100 km moeten zijn.

De manier waarop de aandrijflijn gekalibreerd is, betekent dat hij voldoende prestaties levert voor de meeste situaties - maar hij is duidelijk ontworpen om efficiënt rijden aan te moedigen. Hij geeft u een kick bij de eerste acceleratie voordat de respons van de motor afzwakt - handig voor manoeuvres bij lage snelheden en om door het verkeer te manoeuvreren.

Bij hard accelereren is hij kalm en vrij soepel, en hoewel de achterin gemonteerde motor luidruchtig kan zijn, wordt hij niet te storend. Bij vrijwel elke snelheid zijn weg- en windgeruis echter zeer uitgesproken, wat na een tijdje vermoeiend kan worden.

Door de korte wielbasis en de 13-inch velgen is hij heel gemakkelijk op de weg te plaatsen, maar daar staat tegenover dat het rijgedrag vrij stevig aanvoelt, vooral wanneer u over diepe kuilen of geplaveide straten rijdt. In alle andere opzichten voelt hij goed gecontroleerd aan, met een rijkwaliteit die de Ami evenaart.

De besturing zelf zou progressiever en intuïtiever kunnen. In het begin reageert hij goed, maar naarmate u meer van het stuurslot gaat verkennen, begint hij oncomfortabel zwaar te worden, wat in krappe straatjes een beetje vervelend kan worden.

Ondanks dit en het slechte rolgedrag heeft de Duo de lat hoger gelegd voor wat we van vierwielers mogen verwachten. Een behoorlijk bereik, veel uitrusting en een zeer concurrerende prijs betekent dat hij het potentieel heeft om de standaardkeuze van de markt te worden.