Toyota's Tesla Model Y beater - dit is de EV waar we op hebben gewacht
Toyota heeft de C-HR+ onthuld, de derde EV van het merk en de meest overtuigende poging tot nu toe.
In de topversie van 255 kW (342 pk) is het een van de krachtigste auto's die het merk ooit heeft gemaakt.
Dit model wordt door het bedrijf omschreven als het "kernmodel" in de reeks elektrische auto's en geeft het merk voet aan de grond in het populaire maar overvolle C-SUV-segment.
De auto werd oorspronkelijk getipt om het bZ3X-naamplaatje te dragen en is gebaseerd op het bZ Compact SUV-concept dat in 2022 werd onthuld.
Hij blijft grotendeels trouw aan dat concept, met een lang oplopende daklijn en een verlengde motorkap. Net als zijn hybridegenoot C-HR wordt hij afgesloten door een achterlichtbalk over de hele breedte en Toyota's nieuwe 'hamerkop'-frontdesign.
Met een lengte van 4520 mm wordt de C-HR+ gepositioneerd tussen de onlangs onthulde Urban Cruiser crossover en de grotere bZ4X in het EV-gamma van Toyota.
Door zijn afmetingen moet hij het opnemen tegen concurrenten als de Volvo EC40, Smart #3, Mini Countryman, BMW iX2 en Tesla Model Y. Toyota's nieuwe EV zal deze rivalen waarschijnlijk echter onderbieden, met prijzen die naar verwachting rond de £38.000 zullen liggen.
De wielbasis van 2750 mm resulteert volgens Toyota in een cabineruimte die "een klasse hoger" is dan die van de concurrentie. Hoewel er geen exacte afmetingen zijn gegeven, beweert het bedrijf dat de C-HR+ meer biedt dan "typisch verwacht wordt van een C-SUV". Met 416 liter is de bagageruimte echter aan de lage kant van de klasse.
Opties voor het interieur zijn onder andere twee draadloze smartphone-opladers, airconditioning voor de achterpassagiers en een panoramisch dak.
De C-HR+ is 168 mm langer dan de hybride C-HR en wordt gepositioneerd als het elektrische alternatief, ondanks het feit dat hij er technisch niets mee te maken heeft.
Toyota zegt dat het '+' achtervoegsel staat voor "extra veelzijdigheid en bruikbaarheid" ten opzichte van zijn naamgenoot en voor de "specifieke kwaliteiten en voordelen van de BEV aandrijflijn".
Toyota Europe CEO Yoshihiro Nakata zei: "We wilden alle passie, emotie en het succes van de C-HR naar het BEV-segment brengen, zodat hij in deze ruimte hetzelfde DNA deelt."
De C-HR+ is gebaseerd op het e-TNGA-platform dat ook door bZ4X wordt gebruikt en wordt aangeboden met een 57,7kWh of 77kWh batterij.
Met een WLTP actieradius tot 600 km is dit een van de auto's met de langste actieradius in dit segment. Een 11kW on-board lader is standaard en high-spec modellen krijgen een 22kW unit. Snelladen op gelijkstroom bereikt een maximum van 150 kW.
De C-HR+ is verkrijgbaar met voorwielaandrijving of, exclusief met het 77kWh pack, vierwielaandrijving. Het vermogen begint bij 167 pk, stijgt naar 223 pk en bereikt een hoogtepunt van 342 pk in de versie met dubbele motor en vierwielaandrijving.
Dit is 2 pk beter dan de standaard 3,0-liter zescilinder GR Supra. Wat betreft vermogen wordt de EV alleen verslagen door de 429 pk sterke GR Supra Final Edition als krachtigste Toyota tot nu toe, hoewel die sportcoupé in zeer beperkte aantallen wordt verkocht. Toyota claimt dat de C-HR+ "leuk is om mee te rijden", dankzij de stijfheid van het platform, de speciaal afgestemde ophanging, de verstevigde stabilisatorstangen en de responsieve besturing.
Dit onderscheidt hem volgens Toyota van de bZ4X. Verwacht een prijs vanaf ongeveer 40.000 euro.
Toyota heeft opnieuw bevestigd dat het tegen het einde van 2026 nog eens drie nieuwe EV's zal uitbrengen - en Lexus zal er nog eens twee lanceren in de komende 12 maanden. Een drietal silhouetten doet vermoeden dat de nieuwe Toyota EV's een SUV, een pick-up en een fastback zullen zijn. De SUV zou een productieversie kunnen zijn van het Land Cruiser Se concept uit 2023, zo heeft Toyota laten doorschemeren. Ondertussen zal Lexus waarschijnlijk zijn eigen varianten van de C-HR+ en Urban Cruiser uitbrengen, maar details blijven schaars. Toyota heeft zich er ook toe verbonden om de volgende generatie EV-technologie, zoals geavanceerde en goedkope lithium-ion-accu's en krachtige solid-state packs, die in 2023 werd gepresenteerd, vóór 2030 te introduceren, terwijl ook nieuwe ICE's worden ontwikkeld en de ontwikkeling van waterstof en alternatieve brandstoffen wordt voortgezet.
