Avaliação do novo Kia EV6: o melhor SUV elétrico do mercado?

O crossover elétrico mais vendido da Kia acaba de ser renovado, tanto no interior como no exterior, para acompanhar a concorrência cada vez mais eficiente e apelativa.

Entre as principais alterações do EV6 contam-se uma barra de luzes a toda a largura, faróis redesenhados, um novo volante, opções de cores renovadas e uma traseira subtilmente remodelada.

Entre as alterações visuais, a Kia também pensou em atualizar a tecnologia do automóvel. Isto significa que a capacidade útil da bateria aumentou de 77,4 kWh para 84 kWh, o que significa que agora tem uma autonomia totalmente eléctrica de 581 km.

A velocidade de carregamento também foi aumentada de 239kW para 258kW, o que deverá permitir um carregamento de 10% a 80% em 18 minutos.

Mas serão todas estas actualizações suficientes para manter o EV6 no (ou perto do) topo da sua classe? É altura de o descobrir.

O que chama imediatamente a atenção no novo EV6 são as alterações efectuadas no seu design exterior. É mais técnico, suficientemente moderno e continua a ser tão distinto como sempre foi, mas não perdeu o seu atrativo para os compradores fiéis.

Isto foi conseguido graças aos novos e intrigantes faróis, aos novos para-choques dianteiro e traseiro, bem como aos novos desenhos das jantes de liga leve e às novas opções de cores. Deixamos ao seu critério a decisão sobre o sucesso da remodelação, mas pensamos que é um dos crossovers eléctricos mais bonitos do mercado.

Por baixo, as alterações são igualmente subtis, mas contribuem para uma experiência de condução muito mais agradável. Uma vez que a Kia aumentou a capacidade útil da bateria de 77,4 kWh para 84 kWh, a autonomia eléctrica aumentou para 581 km, tornando o novo EV6 num dos crossovers eléctricos de maior autonomia à venda.

A velocidade de carregamento também foi aumentada de 239kW para 258kW, o que teoricamente permite carregar a bateria de 10% a 80% em apenas 18 minutos.

No interior, a Kia trabalhou arduamente para melhorar a qualidade, a tecnologia e a facilidade de utilização geral. Por exemplo, existe agora um leitor de impressões digitais na consola central que pode ser utilizado para configurar cada uma das definições do automóvel de acordo com as preferências do respetivo condutor. É algo que não se encontra num Volkswagen ID 4, num BMW iX1 ou num Audi Q4 E-tron.

No entanto, o que se obtém nesses automóveis é o Apple CarPlay e o Android Auto sem fios, que não estão presentes no EV6 desde a sua introdução. Por outras palavras, esteve ausente durante demasiado tempo. A Kia introduziu agora estes serviços para esta geração.

Em termos de qualidade geral, o interior deu mais um passo em frente. O plástico preto brilhante, feio e barato, utilizado no carro antigo foi substituído por um material tipo alumínio com um acabamento metálico mate. Tem um aspeto muito mais elegante e é muito mais agradável de segurar.

No entanto, nem tudo são boas notícias no interior. Uma vez que os controlos do ar condicionado se encontram num painel sensível ao toque, os ícones que o controlam não são muito fáceis de utilizar em movimento, especialmente porque não oferecem feedback tátil. Além disso, o seletor rotativo utilizado para a mudança de velocidades é demasiado grande e feio, e a introdução das funções ADAS só veio acrescentar uma camada de aborrecimento.

Mas como é este carro quando se está ao volante? Comecemos pelo desempenho. Se optar pelo carro de entrada com um único motor, obtém 230 CV e um tempo de 0-100 km/h de cerca de 7,0 segundos. Se optar pelo carro com dois motores de 325 cv, o tempo é reduzido para 5,3 segundos. O carro GT de especificação superior só chegará em 2025, mas pode esperar que atinja os 100 km/h em cerca de 3,5 segundos e que tenha até 580 cv.

Independentemente do carro que escolher, no entanto, a potência é fornecida de forma suave, controlável e consistente, sem o deixar enjoado. Mesmo o carro de série permite um rápido progresso em todo o país.

Quando o caminho se torna sinuoso, a direção é leve e precisa o suficiente para o fazer querer conduzi-lo com entusiasmo, mas não chega a ser demasiado excitada ou instável. A diversão que se pode ter numa estrada rural é reforçada pelo facto de se sentar bastante baixo no automóvel, porque este parece mais pequeno e tem-se uma noção muito melhor do que se passa à nossa volta.

E quanto à qualidade de condução? Apesar de estar equipado com ligas de 20 polegadas de diâmetro e de pesar mais 75 kg do que o carro que substitui, o EV6 faz um bom trabalho ao suavizar os solavancos e as imperfeições, sendo impressionantemente silencioso e composto na maioria das situações. Apenas num cruzeiro a alta velocidade as coisas podem tornar-se um pouco ruidosas, mas no geral é uma máquina relaxante e refinada.

De um modo geral, o EV6 é um automóvel que já era bom e que se tornou ainda melhor. A Kia sabia que não tinha de “consertar” o EV6, mas sim ajustá-lo para que continuasse a ser um candidato ao melhor SUV elétrico do mercado. E agora que estas actualizações se manifestam como melhorias tangíveis em termos de eficiência, aspeto e qualidade, o EV6 faz jus a essa afirmação.