Todos os VE na lista de finalistas do Carro do Ano 2025

Grandes notícias para a indústria automóvel: foram selecionados os finalistas para o Carro do Ano 2025 (CotY).

Sessenta jurados de 23 países selecionaram sete automóveis de uma longa lista de 42 automóveis candidatos elegíveis lançados em 2024, e os sete automóveis com mais votos constituíram a lista restrita. O vencedor será anunciado no Salão Automóvel de Bruxelas, a 10 de janeiro.

Uma notícia ainda mais importante é o facto de a lista ser dominada por pequenos automóveis eléctricos. Desde o Alfa Romeo Junior ao Citroen e-C3, cada um destes veículos eléctricos provou ser suficientemente capaz de ganhar o prémio mais prestigiado do mundo automóvel.

Para se qualificar para o CotY, os automóveis devem ser totalmente novos. Não são permitidos “facelifts”, nem derivados.

Os estatutos do CotY ditam que: “Os principais critérios de avaliação de um automóvel são os seguintes: design geral, conforto, segurança, economia, comportamento e controlo técnico geral, desempenho, funcionalidade, requisitos ambientais gerais, satisfação do condutor e preço. A inovação técnica e a relação qualidade/preço são factores importantes”.

Agora que já temos todo este contexto fora do caminho, vamos então dar uma vista de olhos a todos os carros eléctricos que chegaram à final do CotY.

Alfa Romeo Junior

Embora o Junior seja oferecido como um híbrido a gasolina, também pode tê-lo como um veículo elétrico. O Junior Elettrica é o primeiro automóvel elétrico da marca italiana e inclui uma bateria de 54 kWh que permite uma autonomia de 402 km.

Todos os Junior EVs têm uma bomba de calor e um carregador AC de 11kW a bordo. Também têm uma bagageira de 400 litros e um compartimento de armazenamento de cabos à frente, supostamente inspirado nas áreas de armazenamento dianteiras dos antigos supercarros com motor traseiro da Alfa.

Alfa Romeo Junior

No interior, tem à sua disposição um ecrã de infoentretenimento de 10,25 polegadas - montado num painel de instrumentos “telescópico” de estilo retro - equipado com compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

Se optar pela edição desportiva Veloce, terá bancos desportivos Sabelt ajustáveis eletricamente e estofados em camurça preta e vermelha, navegação por satélite, cruise control adaptativo e uma câmara de visão traseira.

Hyundai Inster

Pequeno por fora, mas grande por dentro, o Inster vai enfrentar carros como o Renault 5, o Dacia Spring e o Citroen e-C3. Baseado no Hyundai Casper do mercado coreano, o Inster é a tentativa da Hyundai de conquistar o mercado dos automóveis eléctricos convencionais, subcotando grande parte da concorrência a um preço baixo.

Hyundai Inster

O Inster será oferecido com duas configurações mecânicas no lançamento. Os carros de entrada de gama recebem um motor dianteiro de 96 cv que proporciona um tempo de aceleração de 0-100 km/h de 11,7 segundos e uma velocidade máxima de 140 km/h. Está emparelhado com uma bateria de 42 kWh, que alegadamente proporciona uma autonomia de 300 km entre carregamentos. O emblemático Inster de “longo alcance” é aumentado para 113 cv e 49 kWh, aumentando a sua autonomia para 349 km e a sua velocidade máxima para 150 km/h, enquanto reduz o seu tempo de 0-100 km/h para 10,6 segundos.

Renault 5/Alpine A290

O novo Renault 5 foi nomeado conjuntamente com o seu derivado mais desportivo - o Alpine A290 - na luta pelo prémio de automóvel do ano. 

O 5 está no centro do plano “Renaulution” para elevar os níveis de apetência da marca francesa entre os clientes com o novo supermini 5.

Com um design fortemente baseado no carro original que foi introduzido em 1972, a Renault quer que o novo evoque algum tipo de espírito nostálgico entre os clientes novos e antigos.

Renault 5/Alpine A290

O Alpine, por sua vez, ri-se do status quo com as suas luzes diurnas de estilo rally, as impressionantes jantes de 19 polegadas, o volante inspirado na F1 e as saídas de ar laterais.

Sob a pele, é quase idêntico ao 5, no qual se baseia, mas é um dos poucos automóveis eléctricos no mercado que fala com os entusiastas. Tanto o 5 como o A290 utilizam o mesmo conjunto de baterias de 52 kWh, o que permite uma autonomia eléctrica de 363 km e uma eficiência energética de 3,76mpkWh. No mundo real, calculamos que conseguirá 289 km em condução diária.

Citroen e-C3

Considerado o automóvel elétrico “propriamente dito” mais acessível do mercado, o novo e-C3 assenta numa nova plataforma económica e numa tecnologia de baterias que permite baixar os preços para os clientes.

A química da bateria de fosfato de iões de lítio é mais barata de produzir, dura mais tempo e omite completamente o cobalto. E, embora estas células não sejam tão densas em energia como as de níquel-manganês-cobalto, o e-C3 deverá continuar a oferecer uma autonomia eléctrica competitiva.

Citroen e-C3

Todos os ë-C3 são oferecidos com uma bateria de 44kW no lançamento, com uma autonomia de 320km (WLTP). Uma versão ainda mais económica com uma bateria mais pequena juntar-se-á à gama em 2025, embora a Citroën ainda não tenha confirmado onde esta variante será oferecida.

A potência provém de um único motor elétrico, que debita 113 cv através da roda dianteira. Permite que o ë-C3 atinja os 0-100 km/h em cerca de 11,0 segundos, com uma velocidade máxima de 135 km/h.

Kia EV3

Apresentado pela primeira vez sob a forma de conceito em 2023, o terceiro modelo da gama de automóveis eléctricos personalizados da empresa coreana segue claramente o estilo e a tecnologia do grande EV9. 

O seu alvo são os compradores comuns e os rivais são o Volvo EX30, o Cupra Born e o Renault Mégane E-Tech. O EV3 será uma parte fundamental dos esforços da Kia para aumentar ainda mais as suas vendas globais de veículos eléctricos, mas com um foco particular no mercado europeu. A empresa tem como objetivo vender cerca de 200.000 veículos por ano, cerca de metade dos quais na Europa.

Kia EV3

O interior foi concebido para oferecer uma sensação de “espaço habitável”. O painel de instrumentos apresenta ecrãs digitais de grandes dimensões, incluindo dois ecrãs tácteis de 12,3 polegadas e um ecrã de 5,0 polegadas, complementados por um head-up display. Os botões foram mantidos para os controlos essenciais, enquanto o sistema operativo inclui controlo por voz com IA.