Os automóveis eléctricos usados mais baratos para comprar neste momento

Os valores dos automóveis eléctricos usados aproximam-se atualmente dos seus equivalentes a gasolina e a gasóleo. Isto, combinado com o facto de a quota de mercado dos automóveis elétricos no mercado de automóveis novos ter disparado durante a pandemia de COVID-19, significa que pode adquirir um veículo elétrico novo por apenas 3000 euros. 

Mas a que automóveis deve estar atento? Afinal de contas, não quer comprar um veículo elétrico barato para depois descobrir que está cheio de problemas. Eis, então, por ordem crescente de preço, a nossa lista dos melhores VEs usados.

Renault Zoe - a partir de 2500 euros

A produção do Zoe parou oficialmente em 30 de março de 2024, após 12 anos de produção e vendas de cerca de 400.000 unidades em toda a Europa.

Todos os carros até 2019 foram identificados como “R110”, o que indica o número de cavalos de potência (que na verdade equivale a 113 cv). Os automóveis R110 utilizavam uma bateria de iões de lítio de 54,7 kWh 350V com uma capacidade utilizável de 52 kWh, o que permite uma autonomia eléctrica total de cerca de 314 km. 

Após 2019, foi adicionado à gama um modelo “R135”, que utiliza a mesma bateria que o R110, mas com um motor elétrico mais potente e uma autonomia mais longa, desta vez avaliado em 140 CV e com uma autonomia de até 394 km.

Ao fazer compras no mercado de usados, poderá encontrar proprietários que referem que a bateria foi “comprada” ou “paga”. Isto deve-se ao facto de a Renault ter alugado as baterias aos proprietários por uma taxa mensal, mas nesta altura a maioria delas foi comprada.

Ao volante, o Zoe é macio e confortável, mas mantém a carroçaria sob controlo quando se está numa rotunda ou a fazer uma curva com mais entusiasmo do que o normal. Tem também um binário muito elevado, com uma resposta imediata do motor elétrico.

Nissan Leaf - a partir de 3000 euros

Aqui está ele, o automóvel que deu início a toda esta loucura eléctrica e que a Nissan lançou para competir com os automóveis de combustão mais baratos. Mas, tal como se impôs quando foi lançado em 2011, continua a impor-se atualmente. 

Para aproveitar ao máximo as poupanças, terá de procurar a primeira geração do Leaf fabricada entre 2011 e 2017. No entanto, os automóveis de segunda geração ainda podem ser adquiridos a partir de cerca de 8000 euros, por isso, se quiser algo um pouco mais moderno, vale a pena dar uma vista de olhos.

Os primeiros modelos do Leaf utilizavam uma bateria de 24 kWh que permitia uma autonomia de cerca de 129 km, por isso, se procura um carro urbano elétrico barato, é aqui que deve procurar. Um modelo de 30 kWh de maior capacidade foi introduzido em 2016, no entanto, afirma-se que pode viajar até 257 km com uma carga, tornando-o melhor para os utilizadores de longa distância.

No interior, o banco do condutor é fácil de ajustar para maior conforto e a qualidade de construção é excelente. Também deverá ser uma compra fiável, com muitos proprietários a irem a fóruns na Internet e a elogiarem os seus automóveis pela sua solidez e determinação em não correr mal.

Peugeot iON - a partir de 4000 euros

Falando de superminis eléctricos de estilo estranho, o Peugeot iON chegou em 2011 e permaneceu em produção até 2019.

Os primeiros carros utilizavam uma bateria de iões de lítio com uma capacidade utilizável de 14,5kWh e uma autonomia real de cerca de 80km. Quando foi renovado em 2016, manteve o mesmo conjunto de baterias, mas a sua autonomia potencial aumentou para 136 km. Isto, combinado com o seu desempenho lento, torna-o um automóvel que só pode ser utilizado para conduzir em zonas urbanas.

Isto não é, obviamente, mau. Com 3500 mm de comprimento, tem uma dimensão semelhante à do supermini 107 da Peugeot, o que facilita as manobras e a passagem por cruzamentos apertados. Além disso, a sua altura de 1600 mm torna-o bastante alto para o seu tamanho, o que significa que é muito espaçoso no interior.

De série, todos os carros vêm com ar condicionado, um volante multifunções revestido a pele, bluetooth, rádio DAB e peças de acabamento em pele. No entanto, recomendamos que procure um carro com o Pack Frio, que inclui um banco do condutor aquecido e espelhos retrovisores exteriores aquecidos. De resto, o interior do iON é bastante básico.

BMW i3 - a partir de 6000 euros

O BMW i3, tal como o Nissan Leaf, estava à frente do seu tempo quando foi lançado pela primeira vez em 2013. Este hatchback elétrico compacto era, confortavelmente, o melhor carro da sua classe, com uma autonomia oficial competitiva de até 330 km, uma aceleração rápida que parecia não diminuir quanto mais rápido fosse, e um estilo arrojado que ainda não está ultrapassado.

Este automóvel foi desenvolvido com um cuidado incrível durante seis anos e chegou com o objetivo de provar que os automóveis eléctricos podiam ser diferentes da norma das três caixas. E, de facto, era, com sugestões de estilo arrojadas que continuam a fazer dele uma proposta muito distinta.

Estavam disponíveis dois grupos motopropulsores: um EV com 172 CV e uma autonomia reivindicada de 130-160 km e um extensor de autonomia (REx) com um motor elétrico desenvolvido pela BMW e um motor a gasolina de dois cilindros de 647 cc proveniente de uma mota.

Ambas as versões enviavam a sua potência para as rodas traseiras através de uma transmissão de velocidade única a partir de um conjunto de baterias de 22 kWh, 33 kWh ou 42,2 kWh. O carro com extensor de autonomia tem uma autonomia muito superior, com 351 km, mas não é um veículo elétrico puro.

Hyundai Ioniq - a partir de 7000 euros

Uma vez que este carro foi o início do grande plano da Hyundai para invadir o mercado com uma nova geração de carros eléctricos, a empresa sul-coreana sabia que tinha de fazer bem o Ioniq.

Assente na mesma plataforma que o Kia Niro, o Ioniq utiliza aço de alta resistência para aumentar a rigidez, juntamente com painéis de alumínio e outros componentes leves para reduzir o seu peso total; no total, tem cerca de 1500 kg - bastante leve em comparação com os automóveis eléctricos mais modernos.

Isto significa que a sua bateria, que tem uma capacidade de 38,3 kWh, permite uma autonomia real de 310 km e a sua eficiência é avaliada em 247 kWh/mi, o que era altamente competitivo para a sua época. Além disso, se o levar a um carregador rápido CCS e o levar à sua velocidade máxima de carga de 44 kW, ele carregar-se-á em pouco menos de 50 minutos. Também está disponível uma bateria de 28 kWh, que pode atingir 280 km com uma carga.

Os automóveis disponíveis no mercado são, na sua maioria, da especificação Premium, que inclui luxos como bancos dianteiros ventilados estofados em pele, uma câmara de estacionamento traseira, controlo climático de zona dupla, apoio lombar para o banco do condutor e controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo.

Volkswagen e-Up! - a partir de 8000 euros

Se tiver um orçamento limitado e estiver à procura de um veículo citadino, o e-Up pode ser exatamente o carro que procura.

Com uma autonomia eléctrica de até 201 km, a maior bateria de iões de lítio do e-Up tem uma capacidade total de 36,8 kWh e uma capacidade utilizável de 32,3 kWh. A bateria mais pequena, utilizada nos carros anteriores, tem 18 kWh e permite que o supermini percorra cerca de 96 km com uma carga.

No entanto, seja qual for o modelo escolhido, não será possível percorrer distâncias especialmente longas, razão pela qual é a nossa escolha recomendada para os habitantes da cidade.

O carro com a bateria mais pequena foi fabricado entre 2016 e 2019 e carrega a velocidades de até 37 kW. Isto significa que será capaz de o carregar em cerca de 25 minutos. O carro de 36,8 kWh, por sua vez, carregará em 48 minutos à mesma velocidade de carregamento.

O equipamento de série inclui um para-brisas aquecido, ar condicionado, um computador de bordo, peças em pele e o sistema de navegação portátil da Volkswagen denominado “Maps & More”.

Vauxhall Corsa Electric - a partir de 8000 euros

Tanto o Corsa como o e-208 partilham a mesma plataforma e-CMP desenvolvida pela empresa-mãe Stellantis, o que significa que as suas especificações são muito semelhantes entre si.

Utiliza uma bateria de 50 kWh - 46,3 kWh de capacidade útil - o que permite uma autonomia oficial totalmente eléctrica de até 357 km com uma única carga. No entanto, no mundo real, muitos proprietários descobriram que o seu automóvel percorre 290 km, o que para a maioria das pessoas é suficiente para a sua deslocação matinal.

O Corsa também partilha valores de desempenho muito semelhantes com o e-208, com um motor dianteiro de 136 cv ou uma unidade mais potente de 156 cv. Ambos produzem 141 Nm de binário para tempos de 0-100 km/h de 8,9 segundos e 8,2 segundos, respetivamente.

Também obtém uma especificação de série muito semelhante, com muitos dos carros Elite Nav Premium de topo, que incluem um ecrã tátil a cores de 10 polegadas, jantes de 17 polegadas, faróis de matriz LED e um volante aquecido.

No final do dia, no entanto, o que importa é o carro que preferir.

Peugeot e-208 - a partir de 9000 euros

Lançado em 2019, o e-208 foi um dos primeiros superminis no mercado a tornar-se elétrico. Desde então, quase 110.000 foram vendidos a clientes europeus, o que significa que há muitos exemplos usados para escolher se você comprar ao redor.

Estava disponível com uma bateria de 50 kWh ou uma unidade de 51 kWh, cada uma com 46,3 kWh e 48 kWh de capacidade útil respectiva. A bateria mais pequena tem uma autonomia WLTP de 362 km, enquanto o carro de 51 kWh percorre 400 km. De série, todos os automóveis estão equipados com uma bomba de calor para garantir que a sua autonomia não diminui demasiado no inverno.

Além disso, se o abastecer com um carregador de 100 kW, deverá demorar apenas meia hora a passar de 10% a 80% de carga.

E quanto aos níveis de equipamento? De série, todos os carros vêm com jantes de liga leve de 16 polegadas, luzes diurnas LED, ar condicionado, um ecrã tátil a cores de 7,0 polegadas e sensores de estacionamento traseiros, por isso, independentemente do carro que escolher, deverá estar bem equipado.

Hyundai Kona Electric - a partir de 9000 euros

A ascensão da Hyundai à proeminência nas estradas do Reino Unido não é uma surpresa para muitos. Como a marca combina a fiabilidade garantida, o valor tentador e o apelo estético, a marca sul-coreana faz valer a sua posição em todos os sectores em que opera.

O Kona Electric não é exceção. Ofereceu uma das combinações mais competitivas de facilidade de utilização e acessibilidade que o automóvel elétrico já tinha visto e, ainda hoje, representa uma boa relação qualidade/preço.

Estão disponíveis dois tamanhos de bateria, uma unidade de 64 kWh, com uma autonomia WLTP de 482 km, e um carro de 39 kWh com capacidade para 312 km. A boa notícia é que, nesta gama de preços, tanto o carro de 39kWh como o de 64kWh estão disponíveis com quilometragens semelhantes. O conetor CCS Tipo 2 a bordo do automóvel pode levar o automóvel a uma carga de 80% em 54 minutos quando carrega a 100 kW, enquanto uma tomada doméstica de 240 V o levará a este nível em 31 horas.

Os níveis de equipamento variam de carro para carro, mas a boa notícia é que os carros Premium SE de especificação superior estão disponíveis por cerca de £10.000. Por esse valor, obtém o sistema de infoentretenimento de 8.0 polegadas da Hyundai, bem como um sistema de áudio premium Krell com nove altifalantes, um rádio DAB, um carregador de smartphone sem fios e navegação por satélite.

Kia e-Niro - a partir de € 15.000

O Kia e-Niro de 2019-2022 marcou a chegada da marca sul-coreana ao mercado de carros elétricos e, embora seja o carro mais caro aqui, foi um esforço muito forte. Recebeu grandes elogios dos títulos irmãos da Move Electric, Autocar e WhatCar?, tornando-se mesmo o carro do ano deste último título em 2019.

Porque é que foi tão amplamente considerado? Bem, para começar, oferece uma gama eléctrica muito boa a um preço competitivo, e dado que agora se pode escolher um por cerca de 12.000 libras, são um valor fantástico.

Todos os automóveis receberam uma bateria de 64 kWh, que permite uma autonomia oficial de 455 km, embora no mundo real tenha sido mais de 405 km. A bateria em si pode ser carregada a velocidades até 150 kW, o que significa que pode carregar-se de 20% a 80% em meia hora.

De série, todos os automóveis estavam equipados com um banco do condutor elétrico, apoio lombar, estofos parcialmente em pele, bancos aquecidos e um ecrã tátil de 7,0 polegadas. O seu desempenho também foi bastante forte, com o sprint 0-100 km/h a ser completado em 7,8 segundos.