O Hyundai Ioniq 9 é o maior e mais luxuoso automóvel de sempre da marca
O Hyundai Ioniq 9 foi revelado como o maior e mais luxuoso modelo da empresa, concebido para rivalizar com o Volvo EX90 e o Mercedes EQS SUV no seu próprio jogo.
O maior modelo da gama Ioniq da Hyundai assenta na mesma plataforma E-GMP que o crossover Ioniq 5 e a berlina Ioniq 6, e desempenha um papel significativo na atração de clientes para a marca, em detrimento de fabricantes estabelecidos como a Audi ou a Mercedes-Benz.
O seu posicionamento premium significa que se espera que tenha um preço premium, aproximando-se dos 90 000 euros para as especificações de topo quando for colocado à venda.
O Ioniq 9 estará disponível com três motores: um com um único motor de 220 cv montado no eixo traseiro, outro com um segundo motor no eixo dianteiro para uma potência total de 312 cv e a versão mais potente com dois motores e 435 cv. Atingem os 0-100km/h em 9,4, 6,7 e 5,2 segundos, respetivamente, e atingem os 200km/h.
Também pode esperar a produção de uma variante hot N, que provavelmente partilhará o mesmo grupo motopropulsor de 580 cv do Kia EV9 GT.
O grupo motopropulsor recebeu uma relação de transmissão mais elevada no vermelho para aumentar o binário a velocidades mais baixas e um inversor de potência de duas fases que, segundo se diz, melhora a eficiência.
O chassis foi afinado para combinar o requinte das longas distâncias com um comportamento suave e previsível. Dispõe também de vectorização de binário e de um novo sistema de suspensão que foi “concebido especificamente para veículos eléctricos e SUV”.
Em cada extremidade, existe uma suspensão multi-link e amortecedores de válvula dupla autonivelantes para manter a carroçaria plana nas curvas e reduzir as vibrações em movimento.
Foram adoptadas outras medidas para reduzir o ruído interior. Os pneus têm espuma que absorve o som, existe vidro acústico, reforço das estruturas principais e um sistema de controlo de som ativo que pode “isolar o ruído na fonte”, de acordo com a Hyundai.
No que diz respeito à bateria, todos os automóveis recebem uma unidade de 110,3 kWh - uma das maiores instaladas em qualquer automóvel elétrico atualmente à venda - capaz de carregar até 350 kW, embora a Hyundai tenha admitido que, no mundo real, esta capacidade estará provavelmente mais próxima dos 230 kW.
A bateria também será equipada com carregamento do veículo para a carga, o que significa que pode ser utilizada para carregar dispositivos externos.
A versão mais eficiente - o carro com tração traseira - será capaz de percorrer até 620 km com uma única carga, e a versão de longo alcance com dois motores 515 km.
Em termos de design, diferencia-se apenas subtilmente de cada um dos seus companheiros de estábulo, com iluminação de píxeis personalizada que enquadra a porta traseira e envolve a extremidade dianteira. A silhueta geral do SUV, de acordo com o designer-chefe, foi influenciada pelas fuselagens dos aviões e “não é típica de um SUV”.
O seu design aerodinâmico significa que tem um coeficiente de arrasto de 0,259, permitindo-lhe deslizar pelo ar melhor do que os seus rivais Kia e Volvo.
Além disso, possui uma aba de ar ativa na parte inferior do tabuleiro para o ajudar a gerir melhor o ar que passa por baixo dele - juntamente com jantes de liga leve com design aerodinâmico optimizado e antenas “ocultas” para minimizar as obstruções.
Disponível com sete lugares ou com um par de poltronas giratórias na fila do meio, o interior do Ioniq 9 promete “um espaço descontraído e cuidado”. Com 3130 mm, tem a maior distância entre eixos de qualquer Hyundai à venda - mais longa do que um Land Rover Defender 110, de facto.
Como resultado, a Hyundai afirma que tem até 2050 mm de espaço para as pernas na segunda e terceira filas combinadas.
Também tem à sua disposição muito espaço de bagageira. Tem até 1323 litros com a terceira fila rebatida e 600 litros com os bancos na sua posição normal. Além disso, tem um dos maiores “porta-bagagens” de qualquer automóvel elétrico do mundo, com até 88 litros de espaço.
A sua tecnologia interior será familiar para aqueles que já se sentaram noutros veículos eléctricos da Hyundai. Tem um grande ecrã curvo panorâmico de uma só peça que combina o ecrã de infoentretenimento e os instrumentos. No entanto, foram mantidos os botões físicos para os controlos principais.
