Renault 5: o melhor automóvel elétrico do mundo?

Ganhou o prémio Carro Europeu do Ano, ganhou o prémio WhatCar? Carro do Ano.

Parece uma onda imparável de retro-futurismo. Mas o que é que torna o novo Renault 5 tão bom?

Passaram quase quatro anos desde que o patrão da Renault, Luca de Meo, delineou o seu plano "Renaulution" para aumentar o interesse da marca (e a sua rentabilidade) com uma gama de novos modelos que reimaginam alguns dos seus ícones mais apreciados do passado.

No centro de tudo isto estava um impressionante remake do Renault 5. A marca espera que este supermini de regresso possa fazer o que o R5 original fez, trazendo mobilidade acessível a França, mas desta vez utilizando energia eléctrica. Impressionantemente, foi conseguido um preço inicial de cerca de 25.000 euros. Em termos comerciais e de estilo, a ideia é que o novo R5 faça para a Renault o que o 500 fez para a Fiat e o Mini fez para a BMW.

A versão concetual do 5 tinha um aspeto incrível e, felizmente, o carro de produção manteve totalmente esse fator de "desejo" em termos visuais, apesar de um desenvolvimento acelerado. Quando algo tem um aspeto tão bom, queremos mesmo que tenha uma boa condução - e agora é uma boa altura para dizer que o 5 renascido valeu mesmo a pena esperar.

O 5 é um pouco mais estreito e mais baixo do que um Renault Clio e ligeiramente mais alto devido à bateria estar no chão, mas não parece um mini crossover como muitos carros eléctricos.

Essencialmente, substitui o Renault Zoe na gama da Renault, mas é uma proposta muito diferente daquela oferta bastante aborrecida. Nas opções de cores mais vibrantes, o 5 grita Mini no seu sentido de diversão e carácter, ao mesmo tempo que faz várias referências descaradas ao R5 e R5 Turbo originais, não só na sua forma como nos detalhes.

No entanto, para algo que parece tão notável, o 5 é, de facto, bastante banal sob a pele. Mistura várias partes de outros modelos pequenos do Grupo Renault para criar o que é, nominalmente, uma arquitetura de carro elétrico personalizada chamada Ampr Small.

Isso impede-o de estar à altura das expectativas? Não, de todo.

A suspensão dianteira é de um Renault Captur, a traseira é um multi-link de um Dacia Duster 4x4. Uma suspensão traseira tão sofisticada é pouco comum em carros pequenos, mas a necessidade de colocar a bateria no chão assim o exigiu. Também traz vantagens óbvias em termos de condução e manuseamento.

A posição de condução é excelente, com um banco confortável e com um amplo apoio. O habitáculo é relaxante à custa do espaço para as pernas na retaguarda, que é quase inexistente para quem vai atrás se os passageiros da frente tiverem uma altura média. Ainda assim, o facto de o 5 ter cinco portas é uma vantagem.

A bagageira tem um bom tamanho, com uma capacidade de 277 litros superior à do Mini de 210 litros.

A cor e o estilo do interior estão a um mundo de distância do Clio mais tradicional e há muitas referências ao R5 original no seu design e acabamentos. O friso em ganga azul no painel de instrumentos, em particular, melhora o ambiente (este friso acolchoado é outra referência ao R5 original, existindo também uma opção em amarelo) e, por uma vez, garante que um grande ecrã tátil não é a caraterística dominante de um interior.

Ainda há um desses, claro, com 10 polegadas de diâmetro e a funcionar com o sistema Google, enquanto há um ecrã nítido do mesmo tamanho para o condutor.

O ecrã tátil é elegante e responde rapidamente aos comandos. É um dos melhores sistemas do mercado e não fica atolado em menus demasiado complicados. O Apple CarPlay e o Android Auto sem fios estão disponíveis.

O ecrã é apoiado por uma quantidade substancial de interruptores físicos para funções como o aquecimento e todos os principais controlos de segurança. É um bom equilíbrio que funciona bem. Noutras partes, é possível detetar os comandos do Clio em algumas alavancas e nos comandos dos vidros, mas isso não é mau e a Renault optou por gastar o dinheiro em coisas importantes e que fazem a diferença.

As opções de transmissão são um motor dianteiro de 90 kW (120 CV) com uma bateria de 40 kWh e uma autonomia de 306 km ou um motor de 112 kW (150 CV) com uma bateria de 52 kWh e uma autonomia de 400 km, sendo que o primeiro atinge o preço apelativo (um Mini Cooper E começa a partir de mais de 30 000 euros e tem menos autonomia eléctrica).

Quando se olha para o novo 5, está-se à espera de uma experiência de condução de um hot hatch completo, mas a realidade é bastante diferente. Isso não é mau, pois em vez de ser firme e ruidoso, surpreende-nos com o quão agradável e gratificante é conduzir a velocidades normais e de forma normal.

Em termos de desempenho, é uma questão de "apenas o suficiente" e "apenas o suficiente": o 5 não tem o impulso imediato de muitos automóveis eléctricos pequenos e nunca parece que os pneus dianteiros vão começar a descascar o asfalto por baixo deles. Ainda assim, seria errado dizer que é um desleixado - 0-100 km/h em 8,0 segundos - no entanto, para além dos 90 km/h, as respostas são visivelmente mais fracas.

Há certamente espaço para a versão Alpine que está a chegar (o novo Alpine A290), tanto em termos de desempenho como no potencial para endurecer o chassis e empurrar o carro numa direção diferente.

Os travões são excelentes, com uma sensação tão boa como a de qualquer outro automóvel elétrico que testei. Isto deve-se a um novo sistema desacoplado "One Box" que faz com que os travões de fricção e a regeneração do motor trabalhem em conjunto de forma mais perfeita e assegurando uma sensação e resposta constantes, independentemente da capacidade da bateria ou do nível de regeneração.

A qualidade de condução flexível é um verdadeiro ponto alto em particular: é suave na cidade sobre lombas e buracos, mas mantém-se estável a velocidades mais elevadas em estrada aberta.

É muito parecido com o Clio - o Melhor Carro Pequeno de 2024 da Move Electric - nesse aspeto, sendo um carro muito confortável, o que não é surpresa, tendo em conta as suas bases e o historial recente da Renault neste domínio.

O 5 é ágil e movimenta-se pela cidade, com uma direção rápida e progressiva. Um Mini continua a ser mais divertido quando se está a acelerar, e o 5 acabará por subvirar e sentir-se mais entorpecido à medida que as velocidades aumentam.

Mas com a contrapartida de um comportamento civilizado, mas de forma alguma pouco inspirador, parece-nos um compromisso justo.

No nosso percurso de teste, num dia dinamarquês ameno, com a bateria maior, registámos 325 km de autonomia indicada, o que representa uma ligeira desilusão em comparação com o valor anunciado, mas não é muito diferente de qualquer outro automóvel elétrico.

A comparação com o Mini é novamente óbvia. Os seus dois conjuntos de baterias oferecem uma autonomia semelhante e um desempenho ligeiramente superior, mas custam muito mais e não têm um desempenho melhor no mundo real. Além disso, se for importante para si, o Renault é fabricado em França e o Mini é fabricado na China.

Para começar, a gama é pequena, o que reflecte a natureza dos automóveis que atualmente têm menos opções individuais e mais pacotes de opções para facilitar o seu fabrico.

Existem três níveis de acabamento (Evolution, Techno e Iconic), cinco cores exteriores, dois designs de jantes diferentes e duas cores interiores diferentes, sendo as duas últimas determinadas pelo nível de acabamento que escolher. A ganga tem um aspeto e um toque fantásticos.

O Techno parece ser o ponto alto da gama, com a bateria maior, custando cerca de 30 000 euros e com o sistema de info-entretenimento Google e os ecrãs duplos maiores para o interior.

Mas mesmo o 5 mais caro custará menos do que o Mini Cooper E mais barato, e isso é uma boa relação qualidade/preço, especialmente se tivermos em conta que o Mini não é muito melhor em nenhuma área.

Esperam-se muitas edições especiais ao longo do ciclo de vida do 5, a começar por um modelo Roland Garros que é uma associação ao torneio de ténis French Open - incluindo tapetes da cor de um campo de terra batida.

Está também prevista uma versão Alpine, equipada com 160 kW (215 CV), uma via mais larga, suspensão, travões e pneus personalizados.

O Renault 5 é uma reinvenção bem sucedida de um ícone dos automóveis pequenos para a era eléctrica. Gosto muito dele e da sua abordagem: um automóvel que valoriza o conforto e os bons modos de condução, mas que continua a ser desejável, sem necessidade de ser demasiado desportivo.

O modo de condução do R5 é um destaque especial, tornando-o num automóvel confortável para conduzir todos os dias. Os níveis de desempenho são adequados, embora nos primeiros testes a autonomia em condições reais esteja um pouco mais longe do valor oficial do que seria de esperar.

O interior é tão agradável ao olhar como o exterior, e é também um prazer sentar-se nele. Muitos interiores tornaram-se minimalistas e dominados por um ecrã monótono, mas o Renault 5 grita diversão e cor.

Pela primeira vez desde o seu bem-sucedido relançamento há um quarto de século, o Mini tem finalmente um rival credível para enfrentar: um automóvel que não só pode potencialmente ser mais potente do que ele, como também pode competir no que diz respeito ao desejo.

Em resumo, nenhum automóvel elétrico no mercado atual oferece uma melhor relação qualidade/preço e, como tal, podemos afirmar com segurança que é o melhor automóvel elétrico do mundo. Nem que seja só por agora...

Vive la Renaulution. Viva o francês.

Veredicto da Move Electric: 10/10