Avaliação do Fiat Grande Panda: mais barato que o Renault 5, mas será que é melhor?

Este veículo elétrico utilitário do tamanho de um carro citadino está a tentar oferecer uma alegria retro a um preço muito baixo. Terá sido bem sucedido?

Seria perdoado se pensasse que o Fiat Grande Panda Electric é o substituto elétrico do Panda.

Mas não, é um modelo totalmente novo, preenchendo o buraco na gama Fiat para um carro de 4 metros de comprimento (supermini-size) que existe desde a saída do Fiat Punto em 2018. O carro conhecido apenas como Fiat Panda continua a viver noutro lugar, é mais pequeno e ainda mais barato.

O Grande Panda está repleto de toques inteligentes e ideias originais que sugerem que a Fiat utilizou o tempo de forma sensata para criar algo muito mais interessante do que um substituto normal poderia ter sido.

A Fiat optou por lançar um "veículo utilitário" (pense num hatchback ligeiramente elevado; um Dacia Sandero Stepway para um Dacia Sandero normal) em vez de um supermini no espaço deixado pelo Punto, porque oferece um apelo mais global.

Talvez surpreendentemente, a Fiat é a maior marca da Stellantis a nível mundial, e o Grande Panda será apelativo e poderá ser construído nos mercados em que tem uma grande presença (Brasil, Turquia e Argélia, por exemplo) e com diferentes grupos motopropulsores.

Mas o Grande Panda não é um daqueles carros globais que são construídos para agradar a toda a gente, mas que acabam por não agradar a ninguém, com toda a alegria que lhes é retirada. Em vez disso, tem o hábito de o fazer sorrir por fora e por dentro.

É possível procurar pormenores escondidos no Grande Panda antes mesmo de rodar a chave para o conduzir - algo que é uma novidade num automóvel elétrico.

No exterior, a silhueta é a primeira referência ao Panda original. O emblema da Fiat está estampado na carroçaria da porta traseira, enquanto o nome Panda adorna a lateral, noutra referência ao modelo de 1980. O tratamento 3D do emblema do Panda na traseira também está longe de ser convencional.

O modelo que estamos a testar com o sistema de tração elétrico é o Red, nomeado como parte de uma parceria de caridade. Estão disponíveis outras cores (mas não o cinzento, depois de a Fiat se ter comprometido a não voltar a fazer cores baças), mas quando se olha para o contraste entre as jantes de aço de 16 polegadas brancas e a carroçaria vermelha do nosso carro de teste, por que razão haveria de ir contra outra coisa?

O seu aspeto é fantástico - e há toques inteligentes para além dos puros toques de estilo. Uma novidade aparece neste automóvel: um cabo de carregamento retrátil na grelha frontal. Porque é que nenhum fabricante de automóveis pensou nisto antes? Óptima ideia. Carrega até 7 kW e tem um bom alcance a partir de um cabo com 4,5 metros de comprimento. Na traseira, existe uma porta de carregamento mais convencional, que pode suportar até 100 kW.

Por baixo, o ponto de partida para o Grande Panda é a nova plataforma Smart Car da Stellantis, que pode albergar motores de combustão interna e unidades de tração eléctrica e que é também utilizada no Citroën C3 e no Opel/Vauxhall Frontera.

Esta arquitetura imita a da Dacia ao ser construída a um custo, e o preço a que a Fiat pode oferecer o Grande Panda é de encher os olhos, particularmente na forma EV.

Em termos mecânicos, distingue-se do C3 por não privilegiar o conforto com os para-choques hidráulicos da suspensão, optando por uma configuração mais convencional.

No interior, há mais alegria. O nome Panda está gravado em relevo nos bancos. O logótipo da Fiat está estampado nos cartões das portas, que são em parte feitos de caixas de cartão recicladas. O painel de instrumentos oval é inspirado na pista de testes no telhado das famosas instalações da Fiat em Lingotto, em Turim, e há também uma imagem de um pequeno Panda original.

Todos estes toques elevam algo que, de outra forma, poderia ser tão simples e convencional. A ausência destes pormenores poderia ter tornado o automóvel ainda mais barato, pelo que é de louvar a Fiat por ter conseguido um equilíbrio tão bom.

Não é demasiado prepotente nem está demasiado equipado com tecnologia. Não fui à procura de nada que achasse que deveria estar presente na versão "Red". Talvez os bancos aquecidos e a câmara de visão traseira do modelo La Prima fossem bem-vindos, mas um aumento de 3000 euros parece um pouco exagerado.

O sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de 10,25 polegadas mantém-se simples, com gráficos nítidos e sem um grande número de funções que seja necessário resolver.

O interior também é melhor, porque os controlos do aquecimento são feitos através de botões na consola central (lembra-se deles?!).

Há bastante arrumação no interior. Existe um tabuleiro profundo incorporado no painel de instrumentos que é particularmente útil e ainda mais arrumação pode ser encontrada no próprio painel de instrumentos - três litros de espaço no topo do lado do passageiro.

É também um automóvel espaçoso. Não é necessariamente arejado, mas não falta espaço à frente ou atrás. Tenho uma altura média e tinha um bom espaço para os joelhos atrás da minha posição de condução e a minha cabeça não tocava no teto. O espaço da bagageira também é impressionante, com 361 litros.

Um ponto negativo é o conforto do banco. O banco é bastante duro e é possível mexer-se um pouco para se sentir confortável. Não tive a experiência mais longa e ininterrupta ao volante, pelo que este é um carro a ter em conta em viagens mais longas.

A partir do lançamento, estão disponíveis duas versões do Grande Panda: um modelo híbrido ligeiro e um veículo elétrico. Até à data, só conduzimos esta última, mas é a que recomendamos.

O EV utiliza um motor elétrico montado à frente com 83 kW (111 cv) e 122 Nm de binário, o que permite um tempo de 0-100 km/h de 11 segundos e uma velocidade máxima de 132 km/h.

O desempenho é mais do que adequado no EV ao arrancar e o Grande Panda não se sente diminuído pelo tráfego a velocidades de autoestrada, o que nem sempre é um dado adquirido entre os seus pequenos pares EV.

Não existem quaisquer modos de condução significativos no automóvel para percorrer, mantendo a sua simplicidade. A travagem regenerativa proporciona um bom nível de assistência, embora seja necessário utilizar o pedal do travão mais do que noutros veículos eléctricos.

A forma como o carro é conduzido é provavelmente a parte menos notável do Grande Panda, mas não diminui o seu atrativo. É suficientemente capaz para o trabalho que precisa de fazer, sentindo-se robusto e resistente, e é simples e intuitivo de conduzir na sua maior parte.

O comportamento é mais previsível do que envolvente. O mesmo acontece com a direção. São óptimos. A condução também é muito boa, com as paredes laterais volumosas a envolverem as jantes de aço.

O Grande Panda é capaz de aguentar as ruas irregulares da cidade, sem que o condutor sinta o pior.

Em comparação com o C3, o carácter dinâmico da dupla continua a divergir mais do que se pensa, pois o Citroën é um automóvel ainda mais confortável e o Fiat um pouco mais envolvente, mas ainda assim não é divertido.

A gama do Grande Panda mantém as coisas simples. Entre as duas opções de motorizações diferentes, existem três níveis de acabamento.

No lado elétrico, pode obter os acabamentos Pop, 'Red' ou La Prima. O "Vermelho" não é apenas oferecido em vermelho... embora seja a cor de série.

Um vermelho elétrico é o acabamento que escolheríamos.

O equipamento de série inclui jantes de aço de 16 polegadas, ar condicionado, cabo de carregamento retrátil, ecrã tátil de 10,25 polegadas, controlo da velocidade de cruzeiro e sensores de estacionamento traseiros.

O La Prima é um aumento de 3000 euros em relação ao "Red" de 25 000 euros e inclui ligas de 17 polegadas, ar condicionado automático, acabamentos em bambu no painel de instrumentos, sensores de estacionamento dianteiros, bancos aquecidos e uma câmara de visão traseira.

O preço é muito competitivo na sua classe. Para além do Dacia Spring, muito mais barato e menos sofisticado, é o automóvel elétrico mais barato do mercado - mais barato até do que o ë-C3, que ainda recentemente tinha conquistado essa coroa.

Embora o C3 tenha um aspeto e uma aparência um pouco simples, aproximando-se da austeridade em alguns pontos, a única coisa que o Grande Panda sente é a boa relação qualidade/preço.

Quanto à autonomia, o valor oficial do Grande Panda é de 320 km. Num dia de janeiro surpreendentemente ameno em Turim, com o tipo de estradas de velocidade mista que se espera que dêem uma boa indicação, percorremos cerca de 300 km. Este valor também está em linha com o ë-C3.

O Grande Panda é um triunfo para a Fiat. É um carro muito saudável e agradável na sua maior parte. Não é apenas mais um gémeo de plataforma idêntica ou mais um pequeno veículo elétrico que se esquece rapidamente.

Existem alguns toques de design realmente criativos no automóvel que fazem com que seja um prazer estar nele. Tendo em conta que não é o carro mais divertido de conduzir, continua a ser um carro extremamente divertido.

Se estivéssemos a ser exigentes, gostaríamos de ter uma dinâmica de condução mais envolvente. Mas para o seu público-alvo, o carro tem um desempenho tão bom quanto necessário. Também é espaçoso e tem a quantidade certa de equipamento.

Mas, na verdade, pensamos que o Grande Panda se enquadra mais no estilo e no espírito do Panda original de 1980 do que o Panda mais recente, que ainda utiliza esse nome, e não se detém nas referências.

Se juntarmos a isto o excelente valor do VE, a Fiat criou um automóvel com uma verdadeira substância a condizer com o seu design inteligente. Merece ser bem sucedido e mostra que a Fiat pode fazer algo mais do que fabricar o Fiat 500.

Será melhor do que o Renault 5? Teremos de efetuar um teste comparativo para o descobrir.

Veredicto da Move Electric: 9/10

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