Os SUV no lixo! Renault relança o Twizy com o novo Mobilize Duo
A Renault revelou a versão de produção do Mobilize Bento e do Duo, ambos quadriciclos eléctricos concebidos nos mesmos moldes do Citroën Ami.
Destinados aos clientes particulares e profissionais, o Duo e o Bento deverão ser apresentados ao público no Salão Automóvel de Paris, na próxima semana. O Duo é um quadriciclo de dois lugares que rivalizará com o Citroën Ami, o que significa que pode ser conduzido sem carta de condução (dependendo da regulamentação local).
O Bento é uma micro carrinha que troca o lugar do passageiro traseiro por uma caixa de carga de 649 litros, adequada para transportar pequenos objectos e equipamentos. Como se trata tecnicamente de uma carrinha, o Bento necessita de carta de condução.
Ambos oferecem um posto de condução central e dimensões compactas (2,43 m e 2,54 m, respetivamente), o que deverá facilitar o estacionamento e as manobras nas cidades movimentadas a que se destinam. Por exemplo, tem um círculo de viragem de 6,80 m - mais apertado do que um táxi de Londres.
Os clientes poderão escolher entre duas variantes do Duo: um 45 Neo e um 80 Evo, cada um homologado de acordo com os regulamentos para quadriciclos L6e e L7e. O primeiro está limitado a 45km/h, enquanto o segundo pode atingir 80km/h.
Ambos utilizam uma bateria de níquel-manganês-cobalto (NMC) de 10,3 kWh, que permite uma autonomia de até 161 km para o Duo e 148 km/h para o Bento. Esta é combinada com um motor elétrico de 48V do Renault Austral mild-hybrid.
A bateria demora 3h 50min a carregar de 20-80% numa ligação AC e 3h 25min em DC, o que sugere que o Duo atinge o pico de potência em cerca de 3kW. A Renault não revelou as taxas máximas de carregamento do Duo ou do Bento.
A Renault também ainda não revelou o valor da potência do motor de 48V, mas afirma que este proporciona uma “forte aceleração” até à velocidade da cidade. Os quadriciclos L6e estão legalmente limitados a 8 cv, enquanto os seus homólogos L7e podem ser aumentados até 21 cv. Para referência, o único motor do L7e Microlino debita 17 cv.
Também foi afirmado que o Duo e o Bento foram construídos tendo o conforto como prioridade. No interior, o banco do condutor e o para-brisas são aquecidos no inverno, bem como o ar condicionado manual no verão.
O interior do carro foi concebido para se assemelhar a uma boombox, com um painel de instrumentos quadrado e controlos deliberadamente básicos para que diferentes pessoas possam conduzir o veículo sem problemas. Há também um transdutor instalado no painel de instrumentos, que se diz transformar o interior num “altifalante gigante”.
O seu chassis também foi ajustado para maior conforto, com vias largas que supostamente permitem à Renault posicionar os amortecedores para um “conforto de condução excecional” ao passar por lombas e buracos.
Benjamin Manceau, responsável pelo produto Duo e Bento, declarou “Para os jovens aprendizes ou estudantes afastados dos transportes públicos, o Duo é um verdadeiro instrumento de independência. A sua autonomia generosa e a necessidade de menos carregamentos significam que os estudantes podem desfrutar das suas viagens sem se preocuparem com a falta de energia.”
Os carros também são produzidos tendo em conta a sustentabilidade. As principais partes da carroçaria, por exemplo, os para-choques, as asas e as cavas das rodas, são fabricadas com 60% de polímeros reciclados provenientes de automóveis que estavam prestes a ser desmantelados. A Renault afirma que, no final da sua vida útil, o Duo será “pelo menos 95% reciclável”.
Além disso, a Renault afirma ter feito um esforço considerável para limitar o número de peças e componentes utilizados no Duo. Por exemplo, os para-choques dianteiro e traseiro são idênticos, o que contribui para que o Duo utilize cinco vezes menos peças do que um automóvel convencional.
Será construído, juntamente com o Dacia Sandero e o Dacia Jogger, na fábrica do Grupo Renault em Tânger, Marrocos, que obtém 90% da sua energia a partir de fontes renováveis. Esta atenção à sustentabilidade significa que, ao longo da sua vida útil, a Renault afirma que o Duo emite um terço das emissões de gases com efeito de estufa de um automóvel urbano do segmento A.
Os preços da versão L6 começam em 99990 euros (excluindo incentivos). A versão L7 tem um preço a partir de 11 600 euros, com a versão Evo a acrescentar Bluetooth, um banco aquecido e detalhes em laranja por cerca de 1000 euros. O Bento, por sua vez, tem um preço de cerca de 11.000 euros em França (sem IVA).
