Avaliação do Porsche Macan elétrico: Será melhor do que o Taycan?
Hoje em dia, os jornalistas de automóveis encontram-se frequentemente numa posição incómoda.
Como os automóveis eléctricos começam lentamente a ter um preço mais razoável quando comparados com os seus homólogos de combustão, damos por nós a analisar se a variante eléctrica vale realmente o dinheiro extra.
No que diz respeito ao mercado do Reino Unido, este é um problema para o novo Porsche Macan Electric, porque custa um pouco mais de £12.000 (€14.347) mais do que a variante a combustão que é vendida ao mesmo tempo. Na Europa continental, o carro a combustão foi completamente retirado de venda, o que significa que o elétrico é a única opção para os clientes que procuram um Macan.
Mas será isto mau? A Porsche tem experiência na produção de veículos eléctricos apetecíveis, como é o caso da berlina Taycan. E sim, custa mais dinheiro a comprar do que o carro a combustão equivalente, mas também está a obter os benefícios da energia eléctrica (aceleração mais rápida, refinamento, uma condução mais suave...)
Nesta análise, vamos ter em conta tudo o que o Macan tem para oferecer, desde o seu desempenho ao seu preço, passando pelo seu carácter prático e pela sua facilidade de condução. Responderemos também a uma questão fundamental: sente-se como um verdadeiro Porsche?
O foco desta análise é o veículo monomotor de entrada de gama, que também é a versão mais eficiente do novo Macan Electric. A Porsche reivindica uma autonomia eléctrica oficial de até 641 km, mas quando conduzido numa mistura de autoestrada e estradas rurais, foi indicado um valor real de 515 km. Este valor deve ser suficiente para a maioria das pessoas, especialmente porque pode carregar até 270 kW.
Tal como a autonomia eléctrica, o desempenho também é bastante bom. O motor montado na traseira produz 360 CV e 563 Nm em overboost, o que é suficiente para um tempo de 0-100 km/h de 5,7 segundos e uma velocidade máxima de 220 km/h. Ambos são valores impressionantes para um SUV que pesa pouco mais de 2,2 toneladas.
Na prática, este desempenho é mais do que suficiente para uma pessoa comum. Até cerca de 100 km/h, o automóvel é muito potente, mas depois começa a perder força. No entanto, o mais importante é que tem desempenho suficiente para sair de curvas rápidas e fazer ultrapassagens fáceis - como um Porsche deve fazer.
Mas embora o desempenho do Macan Electric seja suficiente, será que se sente como um Porsche quando as coisas se tornam sinuosas? Para referência, o carro de entrada de gama que é objeto deste teste tinha jantes de liga leve de 20 polegadas e suspensão de bobina de aço. Os opcionais que lhe foram equipados foram o pacote Sport Chrono e os amortecedores adaptativos da Porsche.
Apesar de não ter suspensão pneumática, o Macan Electric proporciona um bom isolamento dos solavancos e o ruído da estrada é certamente mais silencioso do que outras variantes com jantes de maiores dimensões.
Manuseia e conduz com um equilíbrio impressionante, tendo em conta o seu peso e a sua carroçaria elevada, mas parece que não consegue igualar o Macan a combustão no que diz respeito ao equilíbrio e dinamismo em curva.
Além disso, o Macan Electric não parece ser o automóvel mais interativo de conduzir; por vezes, parece que está sentado em cima dele e não dentro dele. Por exemplo, a Porsche não lhe dá patilhas para a travagem regenerativa e o grupo motopropulsor parece bastante estéril. Dito isto, não tem falhas óbvias. Não é certamente um Taycan, mas continua a ser uma unidade motriz bem conseguida, sem esforço e polida.
E é também razoavelmente eficiente, com uma eficiência energética que se situa entre os 20 kWh/100 km e os 16,8 kWh/100 km, o que é competitivo com o Polestar 3 e o Genesis Electrified GV70.
Dito isto, é mais pequeno do que estes dois automóveis. Mas isso não significa que se sinta mais pequeno do que esses carros ao sentar-se nele - nem de longe.
O que nos leva ao interior do Macan Electric. O ambiente geral de condução é semelhante ao do Taycan, porque adopta claramente a tecnologia digital, com grandes ecrãs para o condutor e o passageiro.
O ecrã de instrumentos e o sistema de infoentretenimento dominam o painel de instrumentos, e o ecrã frontal é também bastante grande. Felizmente, a Porsche instalou botões físicos para os controlos da climatização, o que significa que continua a ser um painel de instrumentos intuitivo e bem disposto e um local agradável para se sentar.
No interior, o espaço útil é tão grande como seria de esperar encontrar num SUV desta dimensão, com espaço suficiente na segunda fila para que os adultos de estatura média se sintam confortáveis em viagens mais longas e uma bagageira que é, na verdade, maior do que a de muitos dos seus rivais.
Em suma, o novo Macan Electric oferece bastante ritmo e autonomia e uma vantagem dinâmica suficiente para que se sinta como um Porsche ao volante, mas não é certamente um Taycan para a classe dos SUV.
