Análise do Hyundai Inster: Deve preocupar-se com o Renault 5?
Conheça o novo Hyundai Inster, um carro elétrico - muito - pequeno que se aproxima do Citroen e-C3, do Fiat 500e e do Renault 5.
É refrescante ver tantos carros eléctricos novos que são tão pequenos como acessíveis, e o novo Inster não é diferente. Com 3,8 m de comprimento, 1,6 m de largura e 1,6 m de altura, tem dimensões semelhantes às do i10 e do i20 e custa cerca de 26.000 euros.
Este preço torna-o, no entanto, significativamente mais caro do que o Dacia Spring, mas o Inster está a tentar provar que vale a pena pagar por um carro pequeno.
Para isso, oferece aos clientes um nível generoso de equipamento, uma gama eléctrica competitiva, um estilo atraente e a promessa de um verdadeiro charme e carácter. Será que cumpre o prometido? Vamos descobrir...
Como seria de esperar, dadas as suas dimensões, o Inster (com a insígnia Casper na Coreia) parece minúsculo na estrada, mas nunca é ofuscado pelo trânsito. Tal como muitos outros automóveis pequenos e competentes, é estreito e permite-lhe passar por estradas urbanas apertadas e por buracos no trânsito.
O seu tamanho foi conseguido através da partilha da mesma plataforma com o Hyundai Casper a gasolina. O Casper foi esticado em 230 mm, 180 mm dos quais na distância entre eixos, para acomodar a bateria montada no chão.
Outra coisa que partilha com outros grandes automóveis pequenos é a sua simplicidade mecânica. Tem um único motor elétrico a alimentar as rodas dianteiras, e tem uma suspensão MacPherson à frente e uma viga de torção atrás.
No entanto, apesar da sua simplicidade, é mais de 400 kg mais pesado do que um i10. Isto significa que não tem o arranque do carro a combustão e deixa-o bastante lento quando quer utilizar a potência que tem.
O motor montado à frente está disponível em duas potências: 96cv e 115cv. Funciona com uma bateria de 42 kWh ou uma unidade de 49 kWh, consoante o modelo que escolher. Isto proporciona uma autonomia eléctrica de 300 km ou 368 km (note que estes são números coreanos; a sua autonomia ainda não foi homologada na Europa).
No entanto, o seu peso extra não é totalmente mau, porque a velocidades mais elevadas sente-se mais estável, confortável e menos ofuscado pelo tráfego, como acontece com o i10. Além disso, a sua autonomia eléctrica continua a ser muito boa, mesmo a velocidades mais elevadas, com a versão de 49 kWh a indicar 368 km.
É no interior, no entanto, que o Inster começa a entrar no seu ritmo. O nível de tecnologia, a qualidade percetível e o carácter prático oferecidos são impressionantes.
Todos os quatro bancos são rebatíveis (incluindo o do condutor) para criar um espaço muito versátil e a qualidade dos materiais, por exemplo, os interruptores de toque sólido, é suficientemente boa para se equiparar à classe superior.
Também tem à sua disposição soluções de arrumação inteligentes. Por exemplo, os suportes para copos estão fixados nos bancos do condutor e do passageiro e existe um tabuleiro de arrumação retroiluminado no painel de instrumentos, à frente do passageiro.
Para além disso, existe uma lista de equipamento de série muito generosa. Esta inclui uma bomba de calor que aumenta a eficiência, dois ecrãs digitais de 10,25 polegadas e muitos equipamentos de segurança. Os extras opcionais incluem bancos aquecidos e um volante aquecido.
E assim chegamos à conclusão desta análise. O novo Hyundai Inster está, sem dúvida, a tentar fazer algo diferente na classe dos automóveis pequenos. É pequeno, mas tem um preço premium, e tenta convencer os clientes de que os seus níveis de equipamento fazem com que valha a pena o custo extra em relação a alguns rivais.
Em termos dinâmicos, parece maduro a velocidades mais elevadas, mas falta-lhe o carácter a baixa velocidade que normalmente associa a automóveis desta dimensão, o que é uma pena, mas tem bastante espaço de arrumação e equipamento numa embalagem muito pequena.
Em termos gerais, acreditamos que o Inster é um automóvel que está muito dependente de os clientes encontrarem valor nos seus níveis de equipamento, de modo a afastá-los dos seus equivalentes a combustão, ou mesmo dos seus principais rivais, como o Renault 5. Só o tempo dirá se isso vai acontecer.
