Análise do Mobilize Duo: devemos todos conduzir um destes?

Ame-o ou odeie-o, o mercado dos quadriciclos eléctricos está a crescer.

Na Europa, duplicou em três anos, e não é provável que essa velocidade diminua em breve. Novos nomes e caras apareceram, incluindo o Citroen Ami, o Micro Microlino, o Luvly 0 e agora o Mobilize Duo.

Desenvolvido e construído pela marca de mobilidade urbana da Renault, este novo quadriciclo elétrico partilha cerca de 10% das suas peças com o célebre Renault Twizy, um automóvel que adorámos pelo seu charme cativante.

O Duo parece destinado a dar continuidade a essa tendência, pegando nos princípios fundamentais do Twizy e adaptando-os aos padrões actuais, com níveis de equipamento de um carro grande, um aumento de 100% na autonomia eléctrica, uma revisão do design e - como ajuda - janelas.

Ao sentar-se no interior, é imediatamente surpreendido pelo posto de condução centralizado e pelo banco traseiro único - ambos familiares do Twizy. Para além disto, tudo o resto é novo.

A Mobilize diz que é “tão simples de utilizar como um smartphone”, o interior do Duo é deliberadamente básico, tanto do ponto de vista do design como da funcionalidade. A Mobilize pretende que este veículo atraia clientes particulares e operadores de mobilidade partilhada, baseados em frotas, como a ZipCar ou a Enterprise, o que significa que tem de ser capaz de acomodar vários utilizadores durante períodos curtos.

Crucialmente, é muito fácil de utilizar. Existem apenas oito botões no próprio painel de instrumentos e, em vez de um ecrã, basta montar o seu smartphone num suporte. A posição de condução é bastante elevada, o que permite uma visibilidade decente, mas o exterior funky criou um pilar A de grandes dimensões que cria mais ângulos mortos do que gostaria.

Os plásticos do interior são previsivelmente baratos, mas não são frágeis e são fáceis de limpar. Os interruptores montados no painel de instrumentos são totalmente intermutáveis e o toque de cor de laranja torna o seu lugar mais interessante do que seria de outra forma. Além disso, existe um prático orifício para a tomada de água na zona dos pés do condutor, caso o veículo precise de ser limpo.

De acordo com a Renault, são 300 litros de arrumação, quase dez vezes mais do que no Twizy, o que o torna uma solução muito mais prática do que uma scooter grande. Para além disso, há espaço suficiente para duas malas de viagem em ambos os lados do banco do condutor.

O design estende-se às portas de tesoura ao estilo Lamborghini para lugares de estacionamento apertados, faróis quadrados, uma postura de roda em cada canto e para-choques esculpidos numa única peça de plástico. Aos nossos olhos, parece um Twizy modernizado, mas vamos deixar que seja você a decidir sobre o seu aspeto.

Uma coisa que não pode ser contestada é o seu foco na sustentabilidade. Os seus para-choques dianteiro e traseiro são esculpidos a partir de uma peça de plástico, e a mesma peça indicadora foi utilizada em todo o seu exterior, o que significa que o Duo utiliza cinco vezes menos peças do que um automóvel convencional. Por outro lado, 40% do seu peso é composto por materiais reutilizados e afirma-se que é 95% reciclável no final da sua vida útil. Globalmente, isto significa que o Duo emite um terço das emissões de gases com efeito de estufa de um automóvel urbano típico do segmento A durante a sua vida útil.

Mas esta atenção à sustentabilidade não se fez à custa da rigidez do material. Construído em torno de uma estrutura de aço leve envolta em painéis de plástico, a Mobilize afirma que é o automóvel mais seguro da sua classe, com zonas de deformação à frente e atrás, travões de disco a toda a volta e um cinto de segurança de três pontos para o condutor - que se senta numa posição central - e para o passageiro. É também o único quadriciclo do mercado equipado com um airbag.

Estão disponíveis duas versões do Duo, cada uma homologada para cumprir os regulamentos para quadriciclos L6e e L7e, dependendo do seu peso, potência e velocidade máxima. A variante L6e, denominada Duo 80 Evo, tem uma velocidade máxima de 50 km/h e 8 cv. A variante L7e - Duo 80 Pro - pode ser aumentada até 21hp, com uma velocidade máxima de 80km/h.

Diretamente sob o banco do condutor de ambas as versões, encontra-se uma bateria de cobalto de níquel-manganês de 10,3 kWh, que transfere a corrente, através de um inversor de potência, para um motor elétrico montado na traseira. A bateria permite uma autonomia de até 161 km no regime WMTC (World Motorcycle Test Cycle) utilizado para os quadriciclos. No entanto, em condições de inverno, a Renault afirma que esta autonomia se traduzirá em cerca de 100 km.

A forma como o grupo motopropulsor foi calibrado significa que tem desempenho suficiente para a maioria das situações - mas foi obviamente concebido para incentivar uma condução eficiente. Dá-lhe um pontapé inicial de aceleração antes de atenuar a resposta do motor - útil para manobras a baixa velocidade e para lidar com o trânsito.

Em aceleração forte, é composto e bastante suave e, embora o motor montado na traseira possa ser ruidoso, não o distrai demasiado. No entanto, a praticamente qualquer velocidade, o ruído da estrada e do vento é muito pronunciado, o que pode tornar-se cansativo ao fim de algum tempo.

A curta distância entre eixos e as ligas de 13 polegadas significam que é muito fácil colocá-lo na estrada, mas a desvantagem é que a condução é bastante firme, especialmente quando passa por buracos profundos ou ruas empedradas. Em todos os outros aspectos, sente-se bem controlado, com uma qualidade de condução que combina com o Ami.

A direção em si poderia ser mais progressiva e intuitiva. Inicialmente, é reactiva, mas à medida que começa a explorar mais o bloqueio, começa a ficar desconfortavelmente pesada, o que se pode tornar uma ligeira dificuldade em ruas apertadas.

Apesar disto e do seu fraco refinamento de rolamento, o Duo elevou os padrões do que esperamos dos quadriciclos. Uma gama decente, muitos equipamentos e um preço muito competitivo significam que tem potencial para se tornar a escolha padrão do mercado.