Ferrari aposta forte na energia eléctrica e híbrida para 2025

A Ferrari está a preparar variantes de alto desempenho dos seus best-sellers como parte de uma ofensiva de produtos que irá renovar quase completamente a sua gama em 2025.

Estão a chegar versões agressivas dos carros desportivos Roma, 296 e SF90, que chegarão juntamente com o já revelado F80, um sucessor do LaFerrari. O 296, o SF90 e o F80 são todos híbridos.

O impulso no desempenho surge numa altura em que a empresa italiana entra na fase final da preparação para o lançamento do seu tão aguardado primeiro veículo elétrico, que fará a sua estreia a 9 de outubro no Dia dos Mercados de Capitais da Ferrari.

A investida de novos modelos representa uma mudança de estratégia para a Ferrari, que não tem como objetivo melhorar os seus volumes de vendas (normalmente ligeiramente inferiores a 14.000 por ano), mas sim diversificar a sua gama de produtos - vendendo um maior número de linhas de modelos, mas cada uma em menor número.

"Não queremos fazer alguns modelos com muitos volumes", disse o Diretor Executivo Benedetto Vigna. "Acreditamos que isso é um pouco contra o desejo e não está em conformidade com a nossa estratégia de nos tornarmos cada vez mais uma marca de luxo".

Eis o que esperar em 2025...

O primeiro veículo elétrico oferece "muita diversão

É difícil exagerar a importância do primeiro veículo elétrico da Ferrari, que eliminará o elemento crítico que definiu quase todos os automóveis de estrada da marca durante 80 anos: um motor.

Os protótipos vistos até agora utilizaram carroçarias antigas do Maserati Levante, o que sugere que o novo modelo poderá ser uma proposta de condução mais elevada nos moldes do Purosangue, o primeiro SUV da Ferrari.

De facto, a eletrificação adequa-se a esta configuração porque a instalação de baterias sob o piso de um veículo requer uma distância ao solo adicional, elevando-o a uma altura típica de um SUV.

É claro que a Ferrari pode não utilizar o típico design "skateboard", mas sim centralizar a massa em torno do eixo dianteiro ou traseiro. Isto proporcionaria uma distribuição de peso que reflectiria a dos seus actuais modelos com motor dianteiro e central.

Seja como for, a prioridade da marca é que os condutores "se divirtam muito", afirmou recentemente o Diretor Executivo Benedetto Vigna. "Quando fabricarmos automóveis eléctricos, iremos produzi-los da forma correta", acrescentou.

296 para obter uma concentração mais intensa

A versão mais agressiva do Ferrari 296 - um automóvel desportivo que obteve uma classificação de cinco estrelas no teste de estrada da Autocar na versão de série - tem muito a ganhar, seguindo as pisadas do aclamado 488 Pista e do 458 Speciale.

Imagens de protótipos captadas em testes perto da base da Ferrari em Maranello, Itália, sugerem que o 296, mais hardcore, está em linha para receber uma série de ajustes aerodinâmicos. Estas incluem um proeminente spoiler em forma de bico de pato na traseira e o que parece ser um splitter dianteiro mais proeminente.

Espera-se que adopte praticamente a mesma fórmula que esses carros, com um pouco de potência extra e uma notável redução de peso para melhorar o seu ritmo bruto.

Para referência, o 458 Speciale ganhou 35 cv e perdeu 90 kg em comparação com o Italia em que se baseia, melhorando a sua relação potência/peso em quase 50 cv por tonelada, ou 13%. Um tratamento semelhante daria ao novo 296, mais potente, cerca de 630 cv por tonelada. Isto compara-se com os 557 cv por tonelada do carro existente e, por coincidência, corresponde quase exatamente à relação do agora descontinuado SF90 Stradale.

SF90 em linha para atingir os 1000 cv

O carro-chefe da Ferrari, o SF90, também deverá receber o tratamento M. O SF90, de 986 cv, ficou ligeiramente para trás na corrida armamentista por mais potência - com o novo Lamborghini Revuelto a superá-lo com 1001 cv - pelo que se espera que a Ferrari aumente a potência.

O mais provável é que o SF90 M utilize a versão modificada do V8 twin-turbo de 4,0 litros e a configuração híbrida plug-in do SF90 XX, que produz uns bombásticos 1016 cv.

Isso seria suficiente para fazer sombra ao Revuelto, que é o carro mais rápido a ser apresentado num teste de estrada da Autocar.

É provável que as alterações técnicas também se centrem na redução do maior peso possível. Os 1570 kg de peso seco do SF90 (1698 kg no teste de estrada) prejudicaram o seu comportamento dentro dos limites, especialmente em comparação com o mais leve 296 GTB.

Revisões específicas como estas podem ser a chave para libertar o potencial subjacente que tem sido visível no SF90 desde a sua estreia.

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