A Mercedes dá ao novo CLA 792 km de autonomia e tenta melhorar o seu aspeto

O hiper-eficiente CLA tornou-se o terceiro automóvel elétrico com maior autonomia.

O Mercedes EQS e o Lucid Air, muito maiores e mais caros, são os únicos modelos com uma autonomia superior. Há também um híbrido que promete um consumo de combustível semelhante ao do gasóleo.

Com chegada prevista para o final deste ano, o CLA 250+ de entrada de gama com EQ Technology será capaz de percorrer até 792 km entre carregamentos, afirma a Mercedes, e ainda conseguirá 694 km se for conduzido exclusivamente a velocidades de autoestrada.

Este valor notável de autonomia deve-se aos esforços da Mercedes para minimizar o consumo de energia do CLA EV: possui uma bateria de níquel-manganês-cobalto (NMC) com apenas 85 kWh de capacidade. O carro-chefe da Mercedes, o EQS, consegue percorrer 821 km por carga com uma bateria de 118 kWh. O seu preço é de 130.000 euros - cerca de 80.000 euros mais do que o preço inicial previsto para o CLA EV.

Isto significa que o CLA EV atinge um valor de eficiência tão baixo quanto 12,2 kWh/100 km, que é aproximadamente o valor que muitos fabricantes consideram a chave para levar os veículos eléctricos para o nível seguinte.

A impressionante autonomia do CLA EV deve-se, em grande parte, ao seu design aerodinâmico. Apesar de o automóvel ser maior do que o seu antecessor em todas as dimensões (25 mm mais largo, 25 mm mais alto e 30 mm mais comprido), foi necessário muito trabalho para minimizar a sua área frontal e suavizar o fluxo de ar à sua volta.

Por exemplo, as jantes estão colocadas mais para dentro das cavas do que as do seu antecessor. Pequenas entradas de ar no para-choques dianteiro (e saídas correspondentes na traseira) guiam o fluxo de ar em cada canto, relativamente sem serem perturbadas pelo design das jantes de liga leve.

Os esforços resultam num coeficiente de resistência à derrapagem (Cd) de 0,21, logo atrás do EQS (0,20) e à frente do Tesla Model 3 (0,22).

O novo motor de ímanes permanentes montado na traseira do CLA EV também é importante para a sua eficiência. Utiliza um novo inversor de carboneto de silício que proporciona uma maior potência num conjunto mais pequeno, reduzindo o peso, enquanto os engenheiros afirmam que a sua densidade de binário é aumentada pelo facto de os ímanes estarem inseridos numa formação de duplo V, concentrando o seu campo.

O motor também recebe uma caixa de duas velocidades ao estilo do Porsche Taycan, em vez da habitual caixa de redução de uma velocidade. Esta tem uma primeira relação curta (11:1) para uma aceleração mais rápida e uma melhor eficiência em a velocidades de cidade e uma segunda relação significativamente mais longa (5:1) para um menor consumo em cruzeiro.

O grupo motopropulsor debita 200 kW (270 cv), o que permite ao CLA 250+ completar o trajeto 0-100 km/h em 6,7 segundos.

O CLA 350 4Matic com tração às quatro rodas e EQ Technology recebe um motor adicional de 80 kW (108 CV) com uma caixa de velocidades de uma velocidade no seu eixo dianteiro, proporcionando uma potência combinada de 260 kW (349 CV). Isto reduz o seu tempo de aceleração 0-100 km/h para 4,9 segundos, tornando-o mais rápido em linha reta do que o C55 AMG com motor V8 de há 20 anos.

Este motor adicional é desacoplado do eixo dianteiro quando não é necessário, reduzindo as perdas de energia por fricção em 90%. Isto significa que o CLA EV com tração às quatro rodas ainda consegue percorrer 769 km por carga - uma disparidade menor em comparação com a versão com tração traseira do que a típica da maioria dos outros veículos eléctricos.

A travagem depende principalmente do efeito regenerativo dos motores (que pode fornecer até 200 kW de potência de travagem), ajudando a manter a bateria carregada.

O CLA EV pode ser carregado rapidamente até 320kW, graças à sua arquitetura eléctrica de 800V, permitindo um carregamento de 300km em apenas 10 minutos.

Para além da bateria de 85 kWh, será acrescentada à linha uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 58 kWh, pouco depois do lançamento.

É quase certo que isto trará uma redução significativa do preço, mas também reduzirá a autonomia do CLA EV para cerca de 480 km.

O novo CLA também será oferecido em formato híbrido. Especificamente concebido para caber no mesmo espaço que o motor dianteiro do EV, o seu grupo motopropulsor combina um novo motor a gasolina de 1,5 litros e quatro cilindros com uma pequena bateria de 1,3 kWh e um motor elétrico de 20 kW (27 CV). Estes combinam-se para enviar 100 kW (134 CV) ou 120 kW (161 CV) para as rodas dianteiras ou, no modelo topo de gama 4Matic, 140 kW (188 CV) para as quatro rodas. De acordo com a Mercedes, o motor atinge "níveis diesel de eficiência de combustível".

Como parte de um esforço de paridade da Mercedes, o CLA híbrido terá um preço equivalente ao do CLA EV, anunciou recentemente o CEO da Mercedes, Ola Källenius. Isto deve-se a uma poupança de custos de cerca de 30% na produção de baterias, o que faz com que o preço global do VE desça cerca de 15%.

Para o efeito, prevê-se que o preço comece em cerca de 50.000 euros. O veículo elétrico será o primeiro a ser colocado à venda, por volta de outubro, seguindo-se o híbrido alguns meses mais tarde.

A juntar-se à berlina estará o novo CLA Shooting Brake. Espera-se que esta carrinha chegue no início do próximo ano com ambas as opções de motorização, pelo que a sua apresentação terá lugar, muito provavelmente, no Salão Automóvel de Munique, em setembro.

Pela primeira vez para a Mercedes, o CLA híbrido e o CLA EV serão quase idênticos por dentro e por fora, bem como partilharão um nome de modelo. Este facto marca o fim da estratégia da Mercedes de desenvolver veículos eléctricos totalmente personalizados para acompanhar os seus equivalentes a combustão, como acontece com o Classe E e o EQE.

O CLA também inaugura um novo visual dramático para os futuros modelos Mercedes, realçando o logótipo da estrela de três pontas da marca.

O motivo está presente nos faróis e nas luzes de travão traseiras do CLA, e o EV também recebe uma grelha frontal embutida com nada menos que 142 estrelas retroiluminadas. Estas estrelas rodeiam o emblema principal da frente, que também é retroiluminado. Nos EUA, o anel exterior do emblema é iluminado, mas a legislação da UE impede-o.

O CLA híbrido distingue-se por uma grelha aberta tradicional, necessária para proporcionar um fluxo de ar de arrefecimento ao motor.

No interior, o novo CLA assume um carácter mais desportivo do que os seus companheiros mais luxuosos. Os bancos dianteiros têm almofadas laterais volumosas, por exemplo, e existem opções de materiais mais exuberantes, tais como uma combinação de Alcantara preto e branco e pele sintética com costuras vermelhas.

O painel de instrumentos foi concebido em torno da mais recente iteração do Superscreen da Mercedes, cujos três ecrãs digitais (um de 10,25 polegadas para os instrumentos à frente do condutor; um de infoentretenimento de 14,6 polegadas ao centro; e, opcionalmente, um de 14 polegadas para o passageiro da frente) abrangem toda a sua largura.

Graças ao mais recente sistema operativo MB.OS da Mercedes, os ecrãs podem ser utilizados para jogar videojogos como o Fortnite em movimento ou transmitir programas e filmes através do Netflix e outros serviços semelhantes.

O sistema também inclui a mais recente iteração do assistente virtual da Mercedes, que combina várias funções de inteligência artificial (ChatGPT, Google Gemini e Microsoft Bing) para fornecer respostas mais precisas às perguntas.

Nos automóveis sem o Superscreen, o ecrã do passageiro será substituído por um painel de vidro com logótipos em estrela retroiluminados por LED, que combinam com a iluminação ambiente do interior.

O espaço da bagageira está avaliado em 405 litros, o que representa uma redução de 55 litros em relação ao antigo CLA, mas, pela primeira vez num Mercedes moderno, o EV tem uma bagageira que acrescenta mais 101 litros de espaço de arrumação.

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