O novo Renault 5 Turbo faz os hot hatches a gasolina parecerem entediantes
O radical Renault 5 Turbo 3E chegará em 2027 como o automóvel de estrada mais potente e avançado de sempre da marca, com 400 kW (536 cv) e uma aceleração que bate a McLaren.
Esta reencarnação eléctrica do 5 Turbo de 1980 - também o número de exemplares a que está limitado - é considerada pela Renault como tendo criado um segmento inteiramente novo: o "mini-supercarro".
Baseia-se vagamente no atual supermini Renault 5 de estilo retro, mas com uma plataforma personalizada, a sua própria carroçaria e um par de motores nas rodas.
O desempenho resultante é um tempo de 0-100km/h que se espera que seja inferior a 3,5 segundos e uma velocidade máxima de 270km/h.
Diz-se que os motores nas rodas fornecem a sua potência às rodas traseiras de forma mais imediata do que os motores convencionais, permitindo um controlo mais preciso de cada roda e proporcionando uma poupança "significativa" de peso e espaço no eixo.
A tecnologia - que, segundo a Autocar, foi fornecida pelo especialista britânico Protean Electric - elimina a necessidade de um diferencial eletrónico.
Os motores são alimentados por uma bateria de 70 kWh, montada de forma a otimizar a agilidade e a oferecer capacidades de drift "espectaculares", afirma a Renault - tem até o seu próprio modo de drift e um travão de mão vertical ao estilo dos ralis. A bateria tem uma autonomia de 400 km.
Dada a sua credencial de pista de corrida, a gestão térmica da bateria é tal que pode ser conduzida a velocidades até 270 km/h antes de ser carregada rapidamente a 350 kW, permitindo-lhe carregar de 15% a 80% em 15 minutos.
Fabrice Cambolive, Diretor-Geral da Renault, afirmou "Para mim, era muito importante poder ter uma cobertura tão ampla quanto possível em termos de necessidades dos clientes para o R5 - começando com uma gama de preços muito interessante, mas abrindo a adoção deste automóvel a pessoas que querem sensações extremas.
"Quando se tem um carro que é tão divertido de conduzir, porque não ultrapassar os limites?"
A plataforma totalmente em alumínio foi desenvolvida pela marca irmã desportiva da Renault, a Alpine, e foi concebida para não comprometer o desempenho, a leveza, a agilidade e a eficácia. O seu objetivo é estar "em linha com os padrões dos supercarros".
A plataforma assenta numa carroçaria feita à medida, com materiais leves. A sua estrutura em compósito de carbono significa que tem um peso em ordem de marcha de cerca de 1450 kg, ou seja, apenas mais 1 kg do que o Renault 5, apesar do seu maior conjunto de baterias, desempenho extra e motor adicional.
Foi concebido para se assemelhar a um supercarro, fazendo referência ao 5 Turbo e ao Turbo 2 originais, com para-choques dianteiro e traseiro optimizados a nível aerodinâmico, bem como um separador dianteiro e uma grande saída de ar no capot para maximizar a força descendente. Tem também spoops laterais para canalizar o ar sob os faróis traseiros e torná-lo o mais escorregadio possível, juntamente com extensões da asa traseira, grandes entradas de ar para arrefecer os motores, ligas de 20 polegadas e um aspeto geral atarracado.
A aparência ameaçadora foi conseguida graças a uma alteração nas dimensões. É 158 mm mais comprido, 256 mm mais largo e 118 mm mais alto do que o Renault 5 de série, com o para-brisas recuado e a distância entre eixos alargada para conseguir "o comprimento de um citadino para a largura de um supercarro".
No interior, um par de bancos de balde estofados em Alcântara, arneses de seis pontos, uma série de elementos de carbono que reduzem o peso e o mesmo ecrã de instrumentos de 10,1 polegadas e o mesmo ecrã de infoentretenimento de 10,25 polegadas do automóvel de série.
Cambolive sugeriu anteriormente à Autocar que poderia haver mais modelos de desempenho na calha para a Renault depois disto. "Prefiro falar do Turbo 3E e, depois disso, ver o que podemos fazer para além disso, se o Turbo 3E for um sucesso", disse ele. "Vamos construir a nossa 'desportividade' passo a passo."
O preço exato ainda não foi confirmado, mas será inferior aos 250.000 euros cobrados pelo carro de pista A110 R Ultime da marca irmã Alpine. As entregas terão lugar no primeiro semestre de 2027.
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