Avaliação do Spectre Black Badge: Poderá a Rolls Royce criar um automóvel elétrico desportivo?
Foi só quando a BMW adquiriu a Rolls-Royce que a marca se dignou a partilhar a potência seus motores. Até ao final dos anos 90, dizia-nos que os seus automóveis tinham uma potência "adequada" e ficava por aí.
Se quiser apenas um exemplo do caminho percorrido desde então, repare que não se limita a declarar que a nova variante Black Badge do coupé elétrico Spectre é "o Rolls-Royce mais potente da história", devido aos seus 485 kW (650 cv), mas que, durante o lançamento deste automóvel, as suas capacidades de aceleração foram demonstradas numa pista de corrida.
No entanto, o Black Badge continua a ser, como nos garante o Diretor Executivo Chris Brownridge, "um verdadeiro Rolls-Royce". Só que, ultimamente, um novo conjunto de clientes tem procurado a marca, querendo que os seus Rolls sejam um pouco mais "subversivos", escolhendo temas "mais escuros ou mais vibrantes" do que o tradicional.
Inicialmente, a Goodwood tornou isso possível através de programas personalizados, tendo depois integrado o Black Badge na sua gama regular
Este Spectre mais robusto estava planeado desde o início, mas ainda assim foram fabricados 25 exemplares "clandestinos" com o pacote técnico, para que alguns clientes pudessem testá-los sem serem detectados pelo radar antes do lançamento e apresentar um relatório. Não é necessário, pensa-se, mas pode imaginar-se que é muito especial ser solicitado.
"Tiveram um carro que não existiu durante seis meses", como diz Brownridge. Vendendo 5000-6000 carros por ano e sem qualquer ambição particular de aumentar esse número, a Rolls-Royce está basicamente no negócio de fazer com que os clientes se sintam especiais.
Aqui estamos nós com o emblema preto Spectre em forma de produção. As alterações são em parte visuais, em parte de engenharia.
Os mais visíveis são o novo design das jantes, a estética exterior "cromada escura", os kickplates iluminados e os acabamentos em fibra de carbono.
Uma nova cor de pintura violeta, reminiscente da cultura dos clubes noturnos dos anos 80 e 90, também pode estar presente, embora, sendo este um Rolls-Royce, possa basicamente ter os elementos que quiser e praticamente tudo o resto.
As alterações de engenharia são em parte software, em parte hardware. Embora o aumento de potência seja o grande destaque, o carro arranca num modo de condução convencional, com 430 kW (577 CV), tal como no Spectre de série; ao premir um botão no volante marcado com o símbolo do infinito, são abertos os 55 kW (73 CV) adicionais.
Com o modo Infinity selecionado, pisar os pedais do travão e do acelerador quando parado induz um ligeiro movimento nos motores, abanando a carroçaria para o informar de que o modo Spirited - ou controlo de arranque com qualquer outro nome - está ativado, o que proporciona 1075 Nm de binário e um tempo de 0-100 km/h de 4,1 segundos (em vez de 4,5 segundos).
O que é mais notável é que o modo Infinity também torna a direção ligeiramente mais pesada e
resposta do acelerador, embora ainda não seja como a resposta de, digamos, um Tesla rápido ou um Porsche Taycan.
Os Rolls-Royces, nem mesmo os Spectres, não são feitos para respostas EV rápidas, e este continua a ser um coupé super luxuoso com 5,5 m de comprimento e 2,9 toneladas. Por isso, quando o aceleramos a fundo na reta de uma pista, a aceleração surge como um avião ligeiramente carregado a ganhar velocidade.
É totalmente coerente com a marca: é assim que um motor V12 gostaria de se sentir. Mas os Spectres, mesmo os de emblema preto, vivem na estrada, e a condução e o manuseamento também são uma mensagem.
O controlo da carroçaria é mais apertado e, no entanto, desafio qualquer pessoa a dizer que não anda suficientemente bem.
É totalmente absorvente. Alguns movimentos frouxos da carroçaria de que me lembro a velocidades médias, 40-60 mph, em estradas onduladas, não parecem estar presentes. Mas apesar de algumas alterações no hardware para reduzir a inclinação, este continua a ser um automóvel que se pode movimentar de forma luxuosa, não demasiado solta.
É também muito silencioso, talvez obviamente, a não ser que se esteja a brincar com os sons falsos, que acompanham a aceleração até se tornarem cansativos e se desligarem. Depois disso, as mãos que deslizam no volante são normalmente a coisa mais barulhenta no interior (os motoristas treinam para passar o volante entre os dedos por esta razão).
O interior é opulento - e quando a fibra de carbono é escolhida, é devido à forma como a Rolls-Royce faz a trama parecer, em vez de qualquer pretensão de redução de peso.
O aro do volante é 3 mm mais espesso para proporcionar uma sensação ligeiramente mais robusta. Com bancos grandes e planos e os materiais mais finos que encontrará em qualquer carro novo à sua volta, uma janela alta, um capot que se estende por quilómetros e a pegada da maioria das pick-ups de cabina dupla, é estranho descrever o Spectre, como qualquer outro Rolls-Royce, como um carro de condutor, mas considero-o agradável de conduzir: a ponderação dos pedais é adequada para parar e arrancar suavemente, a direção delicadamente precisa e reactiva.
Este vai ser um pouco mais rápido e mais controlado do que o Spectre normal, mas tudo o que é agradável do Spectre permanece agradável aqui.
O Black Badge acrescenta um pouco de vantagem, algum ritmo extra e cerca de 20% de custo adicional ao EV do Rolls, revelando muito pouco.
Veredicto da Move Electric: 9/10
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