Mobilize Duo recension: Den kan skriva om regelboken för stadsbilar!

Vare sig man älskar eller hatar den, så växer marknaden för eldrivna fyrhjulingar.

I Europa har den ökat tvåfaldigt på tre år, och det är inte troligt att den hastigheten kommer att avta snart. Nya namn och ansikten har dykt upp, bland annat Citroen Ami, Micro Microlino, Luvly 0 och nu Mobilize Duo.

Denna nya elektriska fyrhjuling, som utvecklats och byggts av Renaults varumärke för urban mobilitet, delar cirka 10% av sina delar med den legendariska Renault Twizy, en bil som vi älskade för dess älskvärda charm.

Duo ser ut att fortsätta den trenden genom att ta Twizys grundläggande principer och föra upp dem till dagens standarder, med utrustningsnivåer för stora bilar, en 100% ökning av den elektriska räckvidden, en designöversyn och - hjälpsamt nog - fönster.

När man sätter sig i kupén slås man omedelbart av den centralmonterade förarplatsen och det enkla baksätet - båda är bekanta från Twizy. Bortsett från detta är allt annat nytt.

Mobilize säger att Duo ska vara ”lika enkel att använda som en smartphone”, och interiören är medvetet enkel, både när det gäller design och funktionalitet. Mobilize vill att den ska tilltala privatkunder och operatörer med delad mobilitet, flottbaserade operatörer som ZipCar eller Enterprise, vilket innebär att den måste klara av att ta emot flera användare under korta perioder.

Avgörande är att den är mycket enkel att använda. Det finns bara åtta knappar på själva instrumentbrädan, och istället för en skärm monterar man bara sin smartphone i ett hölster. Förarplatsen är ganska hög, vilket ger en hyfsad sikt, men den funkiga exteriören har skapat en stor A-pelare som skapar mer av en död vinkel än du skulle vilja.

Interiören plast är förutsägbart billiga, men de är inte spröda och kommer att vara lätt att torka rent. De instrumentpanelmonterade vippbrytarna är helt utbytbara och stänket av orange gör det till en mer intressant plats att sitta på än det annars skulle vara. Dessutom finns det ett praktiskt avtappningshål i förarens fotutrymme, om fordonet någonsin skulle behöva rengöras.

Enligt Renault finns det 300 liter förvaringsutrymme, vilket är nästan tio gånger mer än Twizy och gör det till en mycket mer praktisk lösning än en stor skoter. Det finns tillräckligt med utrymme på vardera sidan av förarsätet för två resväskor.

Designen sträcker sig till saxdörrar i Lamborghini-stil för trånga parkeringsplatser, fyrkantiga strålkastare, ett hjul i varje hörn och stötfångare som är snidade ur ett enda plaststycke. I våra ögon ser den ut som en moderniserad Twizy, men vi låter dig själv bilda dig en uppfattning om hur den ser ut.

En sak som inte kan ifrågasättas är dess fokus på hållbarhet. De främre och bakre stötfångarna är tillverkade av ett enda plaststycke, och samma indikatorstycke har använts runt om på utsidan, vilket innebär att Duo använder fem gånger färre delar än en konventionell bil. I övrigt består 40 % av bilens vikt av återanvänt material och den uppges vara återvinningsbar till 95 % i slutet av sin livslängd. Sammantaget innebär detta att Duo släpper ut en tredjedel av växthusgasutsläppen från en typisk stadsbil i A-segmentet under sin livstid.

Men denna uppmärksamhet på hållbarhet har inte skett på bekostnad av materialets styvhet. Mobilize är byggd kring en lättviktsram i stål som är klädd med plastpaneler och uppger att det är den säkraste bilen i sin klass, med krockzoner fram och bak, skivbromsar runt om och trepunktsbälte för föraren - som sitter centralt - och passageraren. Det är också den enda fyrhjulingen på marknaden som är utrustad med krockkudde.

Duo finns i två versioner som är homologerade enligt L6e- respektive L7e-reglerna för fyrhjulingar beroende på vikt, effekt och topphastighet. L6e-varianten, som heter Duo 80 Evo, har en topphastighet på 50 km/h och 8 hk. L7e-varianten - Duo 80 Pro - kan förstärkas till 21 hk och har en topphastighet på 80 km/h.

Direkt under förarsätet i båda versionerna sitter ett 10,3 kWh nickel-mangankobolt-batteripaket som via en kraftomvandlare överför ström till en bakmonterad elmotor. Batteriet ger en räckvidd på upp till 161 km enligt WMTC (World Motorcycle Test Cycle) som används för fyrhjulingar. Under vinterförhållanden bör räckvidden enligt Renault dock vara cirka 100 km.

Det sätt på vilket drivlinan har kalibrerats innebär att den har tillräcklig prestanda för de flesta situationer - men den har mycket tydligt utformats för att uppmuntra till effektiv körning. Den ger dig en kick av initial acceleration innan den dämpar responsen från motorn - användbart för lågfartsmanövrar och för att ta sig fram i trafiken.

Under hård acceleration är den lugn och ganska smidig, och även om den bakmonterade motorn kan bli bullrig blir den inte alltför distraherande. Vid i stort sett alla hastigheter är dock väg- och vindbruset mycket uttalat, vilket kan bli tröttsamt efter ett tag.

Den korta hjulbasen och 13-tumslegeringarna innebär att den är mycket lätt att placera på vägen, men avvägningen är att körningen känns ganska fast, särskilt när man kör över djupa gropar eller kullerstensgator. I alla andra avseenden känns den välkontrollerad, med en körkvalitet som matchar Ami.

Själva styrningen skulle kunna vara mer progressiv och intuitiv. Inledningsvis är den responsiv, men när du börjar utforska mer av låset börjar den bli obehagligt tung, vilket kan bli lite jobbigt på trånga gator.

Trots detta och den dåliga rullförfiningen har Duo höjt standarden för vad vi kan förvänta oss av fyrhjulingar. Ett anständigt sortiment, massor av utrustning och ett mycket konkurrenskraftigt pris innebär att den har potential att bli marknadens standardval.