Hyundai Ioniq 9 är märkets största och lyxigaste bil någonsin
Hyundai Ioniq 9 har avslöjats som företagets största och lyxigaste modell som är utformad för att konkurrera med Volvo EX90 och Mercedes EQS SUV i deras eget spel.
Den största modellen i Hyundais Ioniq-serie bygger på samma E-GMP-plattform som crossovern Ioniq 5 och sedanen Ioniq 6, och den spelar en viktig roll när det gäller att locka kunder till varumärket från etablerade tillverkare som Audi och Mercedes-Benz.
Dess premiumpositionering innebär att den förväntas ha en premiumprislapp, som närmar sig 90 000 euro för toppspecifikationerna när den börjar säljas.
Ioniq 9 kommer att finnas tillgänglig med tre drivlinor: en med en enda motor på 220 hk monterad på bakaxeln, en annan med en andra motor på framaxeln för en total effekt på 312 hk, och den mest kraftfulla versionen med två motorer och 435 hk. De går från 0-100 km/h på 9,4, 6,7 respektive 5,2 sekunder och toppar på 200 km/h.
Du kan också förvänta dig att en het N-variant kommer i produktion, som sannolikt kommer att dela samma 580 hk drivlina som Kia EV9 GT.
Själva drivlinan har fått en högre utväxling vid rödväxeln för ökat vridmoment vid lägre hastigheter, och en tvåstegs kraftomvandlare som sägs förbättra effektiviteten.
Chassit har justerats för att blanda långdistansförfining och smidig, förutsägbar hantering. Det har också torque vectoring och ett nytt fjädringssystem som har ”utformats specifikt för elbilar och SUV:ar”.
I varje ände finns multilänkfjädring och självnivellerande dubbelventilsdämpare för att hålla karossen platt i kurvorna och minska vibrationerna under körning.
Andra åtgärder har vidtagits för att minska det invändiga bullret. Däcken har ljudabsorberande skum, det finns akustiskt glas, förstärkning av viktiga strukturer och ett aktivt ljudkontrollsystem som kan ”isolera ljud vid källan”, enligt Hyundai.
När det gäller batteriet får alla bilar en 110,3 kWh-enhet - en av de största som finns i någon elbil som säljs idag - som kan laddas med upp till 350 kW, även om Hyundai har medgett att detta sannolikt kommer att vara närmare 230 kW i den verkliga världen.
Batteriet kommer också att vara utrustat med vehicle-to-load-laddning, vilket innebär att det kan användas för att ladda externa enheter.
Den mest effektiva versionen - RWD-bilen - kommer att kunna köra upp till 620 km på en enda laddning, och versionen med två motorer och lång räckvidd 515 km.
När det gäller designen skiljer den sig bara subtilt mellan alla sina stallkamrater, med skräddarsydd pixelbelysning som ramar in bakluckan och sveper runt fronten. SUV:ens övergripande silhuett har enligt chefsdesignern påverkats av flygplanskroppar och är ”inte typisk för en SUV”.
Den aerodynamiska designen innebär att den har en dragkoefficient på 0,259, vilket gör att den glider genom luften bättre än sina konkurrenter från Kia och Volvo.
På andra ställen har den en aktiv luftklaff i underredet som hjälper den att bättre hantera luften som passerar under den - tillsammans med aero-optimerade lättmetallfälgar och ”dolda” antenner för att minimera hinder.
Ioniq 9 finns antingen med sju säten eller ett par svängbara fåtöljer på mittraden, och interiören utlovar ”ett avslappnat och omtänksamt utrymme”. Med 3130 mm har den den längsta hjulbasen av alla Hyundai som säljs - längre än en Land Rover Defender 110, faktiskt.
Som ett resultat säger Hyundai att den har upp till 2050 mm benutrymme för den andra och tredje raden kombinerat.
Det finns också mycket bagageutrymme som erbjuds. Det är upp till 1323 liter med den tredje raden fälld platt och 600 liter med sätena i sitt normala läge. Dessutom har den en av de största ”frunks” av alla elbilar i världen, med upp till 88 liters utrymme.
Interiörtekniken kommer att vara bekant för dem som har suttit i andra elbilar från Hyundai. Den har en stor, välvd panoramaskärm i ett stycke som kombinerar både infotainmentdisplayen och instrumenteringen. Fysiska knappar har dock behållits för nyckelkontroller.
