Recension av Kia EV3: Är det en klassledande elbil?

Bland många andra saker kan man berömma Kia för att de väljer att gå emot ”den ryska dockan”-policyn när det gäller bildesign.

Medan många andra vanliga märken har bilar som ser ut som mindre eller större versioner av varandra, designar Kia sina bilar så att den ena ser mer annorlunda ut än den andra.

När det gäller den nya EV3 är detta verkligen ingen dålig sak, eftersom den har ett utseende som är mycket mer distinkt än Volkswagen ID 3, MG 4 och till och med Volvo EX30.

Vi kommer att återkomma till dess design, men låt oss nu fokusera på vad EV3 faktiskt är och vad den representerar.

Det är bokstavligen en ny helelektrisk crossover som är ungefär lika stor som en Volkswagen Golf och som hämtar lite designinspiration från sitt större syskon, EV9.

I Storbritannien och Europa börjar priserna på drygt 30 000 euro, vilket innebär att den ligger i samma prisklass som Volvo EX30 och MG 4, men lite billigare än Volkswagen ID 3.

Men bortsett från priset, hur står sig nya EV3 mot konkurrenterna, och gör den tillräckligt för att locka kunder bort från antingen sina nuvarande elbilar eller nuvarande förbränningsbilar? Move Electrics systertitel körde en i Sydkorea för att ta reda på det.

Låt oss börja med batteristorlekar, räckvidd och prestanda. Som standard får du ett 58 kWh-batteri som är bra för 429 km räckvidd. Det finns dock möjlighet att välja ett större 81 kWh-batteri som ger 600 km räckvidd för några tusen pund mer än standardbilen; detta är ämnet för dagens recension.

Med en enda permanentmagnetiserad synkronmotor monterad på framaxeln ger den här versionen av EV3 204 hk och 283 Nm, vilket ger en 0-100 km/h-tid på 7,7 sekunder och en topphastighet på 169 km/h.

En högpresterande GT-version med dubbla motorer förväntas komma under de kommande åren. Denna förväntas ha en motor på 196 hk fram och en motor på 103 hk bak.

Hyfsad prestanda, alltså. Och dess effektivitet är också ganska övertygande, med 14,8 kWh/100 km. Som referens kan nämnas att Volvo EX30 klarar 14,5 kWh/100 km och MG 4 klarar 16,3 kWh/100 km, vilket gör nya Kia ganska konkurrenskraftig.

Om vi lägger effektivitet och prestanda åt sidan, låt oss då ta en titt på utrustningsnivåerna. Totalt kommer det att finnas tre för dig att välja mellan: Air, GT-Line och GT-Line S. 

Det minsta batteriet på 58 kWh finns endast i basutförandet Air, medan batteriet på 81 kWh finns i alla utförande. Du kan också välja en effektivitetsförbättrande värmepump för cirka 1 000 euro extra.

Den goda nyheten är att om du väljer instegsmodellen får du all utrustning du kan tänkas behöva. Detta inkluderar två 12,3-tumsskärmar - en för infotainment, en annan för instrumentering - samt uppvärmda framsäten, en uppvärmd ratt, trådlös Apple CarPlay och Android Auto, en backkamera, automatiska torkare och lampor och en ganska anständig lista över aktiva säkerhetssystem.

Undertill är EV3 baserad på en nedskalad version av Hyundai Motor Groups E-GMP-plattform, som används av den större Kia EV6 och Hyundai Ioniq 5. Plattformen innebär att Kia kan dra nytta av stordriftsfördelar och erbjuda EV3 till ett så konkurrenskraftigt pris.

Man har dock varit tvungen att göra kostnadsbesparingar. EV3 har till exempel en 400V laddningsarkitektur istället för en 800V.

Kostnadsbesparingarna har inte på något sätt gjort EV3 till en dålig bil att köra. Eftersom det är en elbil är den tyst och har en väl avvägd kraftutveckling som inte kastar dig tillbaka i sätet när du försöker köra om eller ta igen en önskad lucka i trafiken.

Dessutom gör de kompakta måtten (den är ungefär lika stor som en Volkswagen Golf) den lätt att manövrera i trånga utrymmen och smidig i stan.

Ett klagomål är att de stora dörrstolparna gör döda vinklar större än vi skulle vilja att de skulle vara, men den standardmonterade backkameran innebär att det inte är alltför svårt att se ut ur.

När du sitter bakom ratten och är ute på den öppna vägen absorberar EV3 ojämnheter och ojämnheter mycket bra. Autocars redaktör sa att den kändes ”nästan Citroen-liknande i hur den studsar över ojämnheter”. Det är dock värt att nämna att en fastare fjädring kommer att ges till europeiska bilar.

Dessutom kan du dra nytta av Kias regenerativa bromssystem i-Pedal, som kommer att få bilen att stanna i fyra nivåer av regionen.

På det hela taget är det mycket mer progressivt och lättanvänt än i tidigare Kia-bilar, vilket gör det till en välkommen utveckling.

En annan välkommen utveckling är det utrymme du får inuti. Det finns gott om benutrymme i baksätet och eftersom det inte finns något behov av en kardanaxel för att skicka kraft till bakhjulen är mittkonsolen monterad ganska lågt, vilket gör framhytten ganska luftig.

Till denna känsla av rymd bidrar också de material som finns i kupén. De känns moderna, ser intressanta ut och du får en generös dos av omgivande belysning för att göra det estetiskt tilltalande på natten.

Våra enda invändningar mot interiören är att den elektroniska displayen för klimatanläggningen lätt kan skymmas av växelspaken på rattstången och att genvägsknapparna på infotainmentdisplayen är ganska små. Bortsett från detta är interiören dock en mycket trevlig plats att vara på.

Och det är bra, för den matchar resten av EV3, som helt enkelt är en trevlig bil att vara i. Den har ett konkurrenskraftigt pris, generösa standardutrustningsnivåer, anständiga prestandanivåer och tar upp samma utrymme på vägen som Volkswagen Golf.

På många sätt kan man alltså betrakta den här bilen som en stark utmanare om klassledarskapet. Vi väntar dock tills vi kan tillbringa mer tid i en innan vi ger vår definitiva dom.