Abarth 600e recension: Varför det är Abarths mest kapabla bil någonsin

Nya Abarth 600e visar att även ett märke som man normalt förknippar med små, pigga Fiat 500-baserade runabouts inte är immunt mot eldrivna crossovers.

Men detta inträde på en mycket mättad marknad har gjort det möjligt för Abarth att utforska nya höjder av prestanda och försöka bevisa att bilar som denna fortfarande kan vara roliga.

Är den verkligen den banbrytande artist som tillverkaren säger att den är, eller en ljusgrön gröt av komponenter från Stellantis reservdelslager?

Om specifikationsbladet är något att gå efter, är svaret nej. 600e är baserad på Stellantis senaste plattform kallad ePerfo CMP, ett derivat av CMP som har fått 30 mm bredare spårvidd fram och 25 mm bredare spårvidd bak, ett prestandahöjande batterikylsystem och en Torsen-spärrdifferential som har designats och utvecklats av den japanska specialisten JTEKT.

På andra håll får du en elmotor med influenser från Formel E, 40% styvare fjädring, Alcon-bromsar och skräddarsydda Michelin-däck som har en mjukare gummiblandning för mer grepp, allt för att ge den nödvändiga kontrollen för den mest kraftfulla drivlinan som någonsin monterats på en Abarth.

Standardversionen av 600e Turismo - som är huvudfokus för den här recensionen - ger 240 hk och 375 Nm, vilket räcker till en 0-100 km/h-tid på 6,2 sekunder och en toppfart på 200 km/h. Mer kraft finns tillgänglig om du köper 600e Scorpionissima, en specialutgåva i begränsad upplaga som kommer att tillverkas i 1939 exemplar för att fira Abarths grundningsår.

Här används samma 280 hk-motor som i Alfa Romeo Junior Veloce, vilket sänker tiden 0-62 km/h till 5,9 sekunder. Den levereras också med samma ljudgenerator - utformad för att efterlikna ljudet från en förbränningsmotor - som först sågs på 500e. Alla bilar har ett batteripaket på 54 kWh som ger en elektrisk räckvidd på upp till 333 km.

600e har tre körlägen som kommer att vara bekanta för 500e-kunder: Scorpion Track, Scorpion Street och Turismo. I 600e begränsar Turismo dock topphastigheten till 93 km/h och effekten till 190 hk för att spara räckvidd. Lägena Scorpion Street och Track lägger till lite vikt i styrningen, samtidigt som de låser upp hela 240 hk och 200 km/h topphastighet.

Det sätt på vilket bilens kraftöverföring har kalibrerats skiljer sig ganska mycket från 500e genom att den gradvis bygger upp tempot istället för att leverera en rush av vridmoment. Den ger en generös och auktoritativ fartökning som gör att den känns tillräckligt snabb, utan att skrämma föraren.

Bromsarna är också ganska effektiva och lättillgängliga, med främre bromsok med fyra kolvar och rejäla främre bromsskivor med en diameter på 380 mm. I situationer med hög efterfrågan, till exempel på en bana, kan pedalen kännas lite vag, men vid normal körning känns den väl avvägd och bromsarna i sig är progressiva.

Detsamma gäller för styrningen. Abarth har justerat om den elektriska kuggstången från Fiat för att göra den mer responsiv, vilket gör den väl avvägd för sportighet, med en direkt och positiv känsla om än en som kan vara ganska lätt. Omedelbart utanför mitten känns den nervös, men när du utforskar mer av låset blir den progressiv och förtroendeingivande.

Detta underlättas ytterligare av den nya Torsen-differentialen. Om du sätter ner högerfoten mitt i kurvan kan du känna hur den fördelar kraften till innerhjulet och drar dig närmare apex; det är en mycket tillfredsställande effekt som gör att föraren kan få ut det bästa av bilen, oavsett skicklighetsnivå.

Med detta sagt, om du är för ivrig med dina inmatningar kommer du att upptäcka att dess Michelin-däck inte är helt immuna mot understyrning. Den saknar också viss justerbarhet i mitten av kurvorna, vilket gör att körupplevelsen kan kännas ganska linjär och endimensionell, men det betyder inte att det inte är ett effektivt verktyg för att ha kul.

Inuti finns det några snygga detaljer som gör dig medveten om att du sitter i den steroida motsvarigheten till ett mer vardagligt derivat, inklusive svart mocka, aluminiumpedaler och några skorpionmärken. Scorpionissima-bilar får dessutom sina egna uppvärmda sportstolar och ett skräddarsytt skorpionmönster som standard. Bortsett från detta är Abarths interiör identisk med sin kusins, vilket är synd med tanke på att den kostar upp till betydligt mer pengar.

Det faktum att batteripaketet är monterat under golvet innebär att körställningen är något högre än vad vi skulle önska i något med sportiga avsikter, men framsätena har en bra mängd justeringsmöjligheter samt sidostöd och lite stöd under låret. Det är synd att det inte går att göra några ergonomiska ingrepp för att minska trycket på skelettet i ett trångt fotutrymme, och varken sittdynorna eller sidostöden kan förlängas eller justeras.

Priserna börjar från cirka 40 000 euro, vilket gör den konkurrenskraftig med MG 4 XPower och något dyrare än motsvarande Alfa Romeo Junior eller Ford Puma ST. Scorpionissima, under tiden, kommer in på närmare 50 000 euro.

Den är alltså konkurrenskraftigt prissatt, men det som främst lockar med 600e är dess förmåga att få dig att häpna över dess dynamiska egenskaper. Detta, och den intuitiva drivlinan, bör underlätta övergången från förbränning till eldrift för bensinälskare som vill göra den förändringen. Interiören skulle kunna vara mer differentierad och ibland kan det kännas som om den saknar underhållningsvärde, men prestandauppgraderingarna innebär att detta inte bara är den mest kraftfulla Abarth som någonsin tillverkats, utan också den mest kapabla.