Zero DS recension: en dyr elcykel som passar både för äventyr och pendling
Den här elektriska äventyrscykeln är en ren pendlare - för dem som har råd.
Den L-plåtsvänliga DS erbjuder stor motorcykelkänsla men kommer med en rejäl prislapp. Kan en 125cc-motsvarighet verkligen vara värd 23.000 euro?
Zero DS ser helt enkelt fel ut med en elevförare. Men tro det eller ej, den här elektriska motorcykeln kan köras av elever.
Den är mycket mer kapabel än de flesta pipiga 125cc-cyklar, men den är också mycket dyrare.
Eftersom elcyklar klassificeras baserat på kontinuerlig effekt snarare än toppeffekt, räknas DS som en motsvarande 125cc-cykel, trots att den har en toppeffekt på 45kW (60hk).
All den kraften ger kraftfulla omkörningar utan ansträngning - det är en helt annan värld om du är van vid en slö 125cc med bensinmotor.
Den kanske är mycket snabbare än de flesta elevcyklar, men Zero är mycket lätt att köra. Det finns bara en framåtväxel, så det är bara att vrida och köra.
Tro inte att det här är en cykel som du kommer att byta ut så fort du passerar, bara för att den kan köras av elever. Erfarna förare kommer inte att känna sig förfördelade.
De höga stängerna och den bekväma sitsen gör DS till en behaglig cykel att åka på i två timmar eller mer, och den justerbara skärmen minskar vindstötarna vid hög hastighet.
DS har ett batteri på 14,4 kWh, vilket ger en officiell räckvidd på upp till 232 km vid stadskörning. På en blandad rutt i svalt väder såg vi en räckvidd på 171 km.
Du kan välja mellan körlägena Rain, Eco, Standard, Sport och Canyon. Eco maximerar räckvidden, med stark regenerativ bromsning - du behöver knappt röra vid bromsarna.
För full prestanda, växla till Sport- eller Canyon-läget. Snabb acceleration gör DS mycket rolig att köra, men räckvidden sjunker snabbt om du njuter för mycket.
DS är utrustad med en kolfiberremdrift i stället för en kedjedrift. Detta bör minska behovet av underhåll, särskilt för den som cyklar året runt.
Med en vikt på 239 kg (527 lbs) är DS lika tung som många stora bensindrivna motorcyklar. Det underlättar att det finns ett backningsläge som hjälper till vid lågfartsmanövrar.
Som nästan alla elmotorcyklar är DS inte kompatibel med snabb likströmsladdning. Som standard laddas motorcykeln med upp till 3,0 kW från en växelströmskälla.
Om standardladdningstiden på cirka fyra timmar är för långsam kan cykeln utrustas med en snabbladdare för 3000 euro, även om detta bara förbättrar hastigheten till 6 kW.
Det finns förvaring för laddningskablarna där bränsletanken skulle sitta på en bensindriven cykel, även om detta försvinner om snabbladdaren monteras.
J. Juan-frontbromsar med fyra kolvar ger gott om bromskraft. Det finns ett kombinerat system för att fördela bromskraften mellan fram- och bakhjulen.
Den högkvalitativa Showa-fjädringen ger en bekväm körning med justerbar dämpning (kompression och retur) och förspänning i båda ändar.
Med 190 mm fjädringsväg fram och bak och Pirelli Scorpion Trail II-däck klarar DS både stigar och asfalt.
Med en prislapp på 23.000 euro är DS mycket dyrare än en liknande bensindriven cykel. Laddningskostnaderna kommer dock att vara lägre än bränsleräkningarna, så länge du har en laddare hemma.
För bara 1000 euro MER erbjuder Zero DSR nästan identiskt utseende men mer kraft, vridmoment och en längre räckvidd. Såvida du inte är desperat att köpa en cykel innan du har ditt körkort är det ett bättre köp.
Långsam laddning gör långa resor besvärliga, men körkvaliteten och prestandan gör Zero DS idealisk för pendling eller ett par timmars helgkul. Ha tålamod och vänta på att klara ditt test, och DSR är en bättre cykel för bara lite mer pengar.
