Mercedes ger nya CLA 792 km räckvidd och försöker förbättra utseendet

Den hypereffektiva CLA har blivit den tredje elbilen med längst räckvidd.

De mycket större och dyrare Mercedes EQS och Lucid Air är de enda modellerna som har en större räckvidd. Det finns också en hybrid som utlovar dieselliknande bränsleförbrukning.

CLA 250+ med EQ Technology, som kommer senare i år, kommer att kunna köra upp till 792 km mellan laddningarna, enligt Mercedes, och klarar fortfarande 694 km om den enbart körs i motorvägsfart.

Den anmärkningsvärda räckviddssiffran är tack vare Mercedes ansträngningar att minimera CLA EV:s energiförbrukning: den har ett nickel-mangan-koboltbatteri (NMC) med en kapacitet på bara 85 kWh. Mercedes eget flaggskepp EQS klarar 821 km per laddning från ett batteri på 118 kWh. Priset är hela 130 000 euro - cirka 80 000 euro mer än CLA EV:s förväntade startpris.

Detta innebär att CLA EV uppnår en effektivitet på så lite som 12,2 kWh/100 km, vilket är ungefär vad många tillverkare anser vara nyckeln till att ta elbilar till nästa nivå.

CLA EV:s imponerande räckvidd är till stor del tack vare dess aerodynamiska design. Även om bilen är större än sin föregångare i alla dimensioner (25 mm bredare, 25 mm högre och 30 mm längre) har mycket arbete lagts ner på att minimera frontytan och jämna ut luftflödet runt den.

Till exempel är hjulen placerade längre in i bågarna än på föregångaren. Små inlopp på den främre stötfångaren (och motsvarande utlopp bak) leder luftflödet runt varje hörn, relativt ostört av lättmetallfälgarnas infällda design.

Arbetet resulterade i en luftmotståndskoefficient (Cd) på 0,21, strax efter EQS (0,20) och före Tesla Model 3 (0,22).

CLA EV:s nya bakmonterade permanentmagnetmotor har också stor betydelse för effektiviteten. Den använder en ny kiselkarbidomvandlare som ger större effekt i ett mindre paket, vilket minskar vikten, medan ingenjörerna hävdar att vridmomenttätheten ökar genom att magneterna sätts in i en dubbel-V-formation, vilket koncentrerar deras fält.

Motorn får också en tvåväxlad växellåda i Porsche Taycan-stil, snarare än den vanliga enväxlade reduktionsväxeln. Den har en kort första utväxling (11:1) för förbättrad acceleration och bättre effektivitet i stadstrafik och en betydligt längre andra utväxling (5:1) för lägre förbrukning i fart.

Drivlinan ger 200 kW (270 hk), vilket gör att CLA 250+ klarar sträckan 0-100 km/h på 6,7 sekunder.

Den fyrhjulsdrivna CLA 350 4Matic med EQ Technology får ytterligare en motor på 80 kW (108 hk) med en enväxlad växellåda på framaxeln, vilket ger en kombinerad effekt på 260 kW (349 hk). Detta sänker sprinttiden 0-100 km/h till 4,9 sekunder, vilket gör den snabbare i en rak linje än den V8-motordrivna C55 AMG för 20 år sedan.

Den här extra motorn kopplas bort från framaxeln när den inte behövs, vilket minskar energiförlusterna till friktion med 90 %. Det innebär att den fyrhjulsdrivna CLA EV fortfarande klarar 769 km per laddning - en mindre skillnad jämfört med den bakhjulsdrivna versionen än vad som är typiskt för de flesta andra elbilar.

Bromsningen förlitar sig främst på motorernas regenerativa effekt (som kan ge upp till 200 kW bromskraft), vilket bidrar till att hålla batteriet laddat.

CLA EV kan snabbladdas med hastigheter på upp till 320 kW tack vare sin 800 V elektriska arkitektur, vilket möjliggör en 300 km lång laddning på bara 10 minuter.

Utöver 85 kWh-batteriet kommer ett 58 kWh litium-järnfosfat (LFP)-batteri att läggas till kort efter lanseringen.

Detta kommer med största sannolikhet att leda till en betydande prissänkning, men också till att CLA EV:s räckvidd minskar till cirka 480 km.

Nya CLA kommer också att erbjudas i hybridutförande. Drivlinan är särskilt utformad för att rymmas i samma utrymme som EV:s främre motor och kombinerar en ny fyrcylindrig bensinmotor på 1,5 liter med ett litet batteri på 1,3 kWh och en elmotor på 20 kW (27 hk). Dessa kombineras för att skicka antingen 100 kW (134 hk) eller 120 kW (161 hk) genom framhjulen eller, i toppmodellen 4Matic, 140 kW (188 hk) till alla fyra hjulen. Enligt Mercedes uppnår motorn "dieselnivåer av bränsleeffektivitet".

Som en del av Mercedes satsning på paritet kommer hybridbilen CLA att prissättas på samma nivå som CLA EV, meddelade Mercedes VD Ola Källenius nyligen. Detta tack vare kostnadsbesparingar på cirka 30 % i batteriproduktionen, vilket sänker elbilens totalpris med cirka 15 %.

Prissättningen förväntas därför börja på cirka 50 000 euro. Elbilen kommer att börja säljas först, runt oktober, och hybriden följer några månader senare.

Till sedanen kommer en ny CLA Shooting Brake. Denna kombi förväntas komma i början av nästa år med båda drivlinorna, så avtäckningen kommer troligen att ske på bilsalongen i München i september.

För första gången för Mercedes kommer CLA hybrid och CLA EV att se nästan identiska ut både invändigt och utvändigt, och de kommer även att dela modellnamn. Detta markerar ett slut på Mercedes strategi att utveckla helt skräddarsydda elbilar som ska sitta bredvid sina förbränningsekvivalenter, som med E-Klass och EQE.

CLA introducerar också ett dramatiskt nytt utseende för framtida Mercedes-modeller, med betoning på märkets treuddiga stjärnlogotyp.

Motivet återfinns i CLA:s strålkastare och bakre bromsljus, och EV får också en flushad frontgrill med inte mindre än 142 bakgrundsbelysta stjärnor. De omger den främre huvudskylten, som också är bakgrundsbelyst. I USA är den yttre ringen på själva märket upplyst, men EU-lagstiftningen förhindrar detta.

CLA hybrid utmärker sig genom en traditionell öppen grill, som behövs för att ge kylande luftflöde till motorn.

Invändigt har nya CLA en sportigare karaktär än sina lyxigare stallkamrater. Framstolarna har till exempel rejäla sidostöd och det finns mer överdådiga materialval, till exempel en kombination av svart och vit Alcantara och konstläder med röda sömmar.

Instrumentpanelen är utformad kring den senaste versionen av Mercedes Superscreen, vars tre digitala skärmar (en 10,25-tums för instrumenten framför föraren, en 14,6-tums infotainmentskärm i mitten och, som tillval, en 14-tums för den främre passageraren) sträcker sig över hela bredden.

Tack vare Mercedes senaste operativsystem MB.OS kan skärmarna användas för att spela videospel som Fortnite under resan eller streama serier och filmer via Netflix och andra liknande tjänster.

Systemet har också den senaste versionen av Mercedes virtuella assistent, som blandar olika funktioner för artificiell intelligens (ChatGPT, Google Gemini och Microsoft Bing) för att ge mer exakta svar på frågor.

I bilar utan Superscreen kommer passagerarskärmen att ersättas med en glaspanel med LED-bakgrundsbelysta stjärnlogotyper, som matchar interiörens omgivande belysning.

Bagageutrymmet är beräknat till 405 liter, vilket är 55 liter mindre än i gamla CLA, men för första gången i en modern Mercedes får EV ett bagageutrymme som ger ytterligare 101 liter förvaringsutrymme.

Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se fler liknande artiklar från Move Electric