Den nya Renault 5 Turbo får bensindrivna hot hatches att verka tråkiga

Den radikala Renault 5 Turbo 3E kommer 2027 som märkets mest kraftfulla och avancerade vägbil någonsin, fullpackad med 400 kW (536 hk) och en acceleration som slår McLaren.

Denna elektriska reinkarnation av 5 Turbo från 1980 - även antalet exemplar är begränsat till - sägs av Renault ha skapat ett helt nytt segment: "mini-supercar".

Den är löst baserad på dagens retrostylade Renault 5 supermini men med en skräddarsydd plattform, egen kaross och ett par in-hjulsmotorer.

Resultatet är en 0-100 km/h-tid som förväntas ta mindre än 3,5 sekunder och en topphastighet på 270 km/h.

De inbyggda motorerna sägs leverera sin kraft till bakhjulen mer omedelbart än konventionella motorer, samtidigt som de möjliggör mer exakt kontroll av varje hjul och ger en "betydande" vikt- och utrymmesbesparing vid axeln.

Tekniken - som enligt vad Autocar erfar har levererats av den brittiska specialisten Protean Electric - eliminerar behovet av en elektronisk differential.

Motorerna får sin kraft från ett 70 kWh-batteripaket som är monterat på ett sätt som optimerar smidigheten och ger "spektakulära" driftingegenskaper, hävdar Renault - det har till och med ett eget driftingläge och en vertikal handbroms i rallystil. Batteripaketet ger en räckvidd på 400 km.

Batteriets termiska hantering är sådan att det kan köras i hastigheter på upp till 270 km/h innan det snabbladdas med 350 kW, vilket gör att det kan laddas från 15 till 80 % på 15 minuter.

Renaults VD Fabrice Cambolive sa: "För mig var det mycket viktigt att kunna ha en så omfattande täckning som möjligt när det gäller kundbehov för R5 - som börjar med en mycket intressant prisklass men öppnar antagandet av denna bil för människor som vill ha extrema känslor.

"När man har en sådan bil som är så rolig att köra, varför inte tänja på gränserna?"

Plattformen, som är helt i aluminium, har utvecklats av Renaults systermärke Alpine och har utformats för att inte kompromissa med prestanda, lätthet, smidighet eller effektivitet. Målet är att den ska vara "i linje med superbilsstandarder".

Plattformen sitter under en skräddarsydd kaross tillverkad av lättviktsmaterial. Dess kolfiberstruktur innebär att den har en tjänstevikt på cirka 1450 kg, vilket bara är 1 kg mer än Renault 5 trots dess större batteripaket, extra prestanda och extra motor.

Den har utformats för att se ut som en superbil samtidigt som den refererar till den ursprungliga 5 Turbo och Turbo 2, med aero-optimerade främre och bakre stötfångare samt en frontsplitter och ett stort luftutlopp på motorhuven för att maximera downforce. Den har också sidoscoop för att leda luft under baklyktorna och göra den så hal som möjligt, tillsammans med bakre vingförlängningar, stora intag för att kyla motorerna, 20-tums lättmetallfälgar och ett kompakt helhetsutseende.

Det hotfulla utseendet har uppnåtts tack vare en förändring av måtten. Den är 158 mm längre, 256 mm bredare och 118 mm högre än standardmodellen Renault 5. Vindrutan har flyttats bakåt och hjulbasen har förlängts för att den ska få "längden hos en stadsbil och bredden hos en superbil".

Inuti finns ett par skålade säten klädda i Alcantara, sexpunktsbälten, en mängd viktreducerande kolfiber och samma 10,1-tums instrumentdisplay och 10,25-tums infotainmentskärm som i standardbilen.

Cambolive har tidigare antytt för Autocar att det kan finnas fler prestandamodeller i pipeline för Renault efter detta. "Jag föredrar att tala om Turbo 3E, och efter det se vad vi kan göra utöver det om Turbo 3E blir en framgång", sa han. "Låt oss bygga upp vår 'sportighet' steg för steg."

Det exakta priset är inte bekräftat, men det kommer att ligga under de 250 000 euro som syskonmärket Alpines lika extrema A110 R Ultime banbil kostar. Leveranserna kommer att ske under första halvåret 2027.

Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Move Electric