Inte död än? Hyundai avslöjar nya HYDROGEN Nexo + Ioniq 6 sedan och heta Inster

Hyundai har haft ett hektiskt program de senaste dagarna på Seoul-mässan, och vår systertidning Autocar har rapporterat live från mässan.

Läs vidare för att höra mer om det senaste och bästa vätgaserbjudandet, den uppdaterade eldrivna flaggskeppssedanen och den tävlingsklara stadsbilen Inster.

Hyundai har bekräftat sitt engagemang för vätgasdrivna bilar genom att presentera andra generationen av sin bränslecells-SUV Nexo.

Den bygger på konceptbilen Initium som visades förra året och introducerar ett nytt designspråk kallat Art of Steel, som kommer att skilja märkets framtida FCEV-bilar från deras batterielektriska och förbränningsmotordrivna motsvarigheter.

Detaljer som är förbehållna Hyundais nya vätgasbilar inkluderar nya Nexos gallerformade "H-två"-front- och baklyktor samt H-formade ytor på främre och bakre stötfångare. De sistnämnda har en matt silverfärg som framhäver dem mot färgen på bilens svartfärgade karossplåt.

Nya Nexo ser inte bara radikalt annorlunda ut än sin föregångare, utan är också en längre, högre och bredare bil, vilket gör att den positionerar sig som ett alternativ till batteridrivna elbilar som BMW iX3 och Tesla Model Y.

Enligt Hyundai innebär detta - i kombination med en smalare sätesdesign - att det nu finns plats för passagerarna på andra sätesraden i alla avseenden, från huvudutrymme till benutrymme.

Nexo får också samma "connected cockpit"-instrumentpanel som Ioniq 5 med ett par 12,3-tumsskärmar: en för instrumentering och den andra en pekskärm för infotainment. Dessutom har bilens traditionella backspeglar ersatts med kameror (som visas på stora skärmar på vardera sidan av instrumentpanelen).

Under skalet har andra generationens Nexo en helt omarbetad drivlina. Bränslecellsstackens elektriska effekt har ökats med 16%, till 110 kW. Hyundai säger att den också är mer hållbar och fungerar över ett bredare temperaturintervall. Samtidigt har batteriets maximala uteffekt fördubblats och levererar nu upp till 80 kW.

Utvecklingen har gjort det möjligt att montera en elmotor på 150 kW (204 hk) som är betydligt kraftfullare än den tidigare bilens 120 kW (163 hk). Detta sänker sprinttiden från 0-100 km/h från 9,2 sekunder till 7,8 sekunder.

Dessutom har bilens vätgastank ökat från 6,33 kg till 6,69 kg, vilket i kombination med den nya och mer effektiva drivlinan ökar räckvidden till mer än 700 km per tankning.

Det finns också kapacitet för fordon-till-last, vilket gör att Nexo kan anslutas till externa enheter och effektivt fungera som en vätgasdriven generator.

Hyundai sa att den nya bilen ska komma till "globala marknader i år", men den har ännu inte åtagit sig att komma till alla marknader. Autocar förstår att det såldes färre än 50 exemplar av den tidigare Nexo i Storbritannien mellan 2019 och 2022, och landets fyllningsinfrastruktur har tunnats ut betydligt sedan dess. Enligt UK H2 Mobility finns det för närvarande fyra tankstationer för vätgas för lätta fordon i hela Storbritannien.

Den tidigare VD:n Jaehoon Chang (nu vice ordförande i Hyundai Motor Group) sa dock förra året att vätgasbilar var en fråga om "hönan och ägget", där varumärket planerade att leda utvecklingen.

Detta tyder på att bilen kan erbjudas på ett stort antal marknader, trots låg försäljning och svag infrastruktur.

Hyundai Ioniq 6 har förlorat sin framträdande bakvinge och fått en ny sportig N Line-variant som en del av en tidig facelift.

Mindre än tre år efter att den avslöjades har den läckra elektriska sedanen fått en ny design med influenser från 2022 års racinginspirerade konceptbil RN22e, som i sin tur gav en försmak av den heta Ioniq 6 N, som kommer att presenteras i sommar.

Nya Ioniq 6 presenterades på bilsalongen i Seoul i Korea och sägs ha "mer raffinerade kurvor och förbättrade proportioner för en elegant och vackert balanserad silhuett".

I enlighet med vad Hyundai kallar en "elektrisk strömlinjeformare" är de svängda, vindsnabba proportionerna i stort sett oförändrade, men motorhuvens profil har höjts och leder nu in i en skarpare front med en framträdande splitter som "verkar skära genom luften".

Samtidigt har strålkastarna bytts ut mot mycket smalare LED-strålkastare med ett pixelmotiv - som matchar den nyare Ioniq 9 SUV - och underredet är nu svart för att betona bilens aerodynamiskt optimerade silhuett.

Bakpartiet har också omarbetats kraftigt, med en kromad bakre stötfångare och borttagandet av den framträdande bakvingen med ankstjärt till förmån för en subtilare förlängd bakkant som utformats för att "bibehålla aerodynamiska prestanda samtidigt som man uppnår en mjukare och mer förfinad silhuett".

Simon Loasby, vice president för Hyundai styling, talade med Autocar på bilsalongen i Seoul: "Vi tittar på den nu och tänker 'varför gjorde vi inte så tidigare?'.  Ibland hjälper tiden dig och då ser det ut som om det alltid har sett ut så här, för det är så det borde ha sett ut."

På frågan om varför de tog bort spoilern tillade Loasby: "Vi pratade med aerokillarna och de föreslog att vi skulle ha en spoiler istället för två och att ducktailen skulle göras större [för att öka effektiviteten]. Den stora ankan är så enkel, den renar bara luften."

Förändringarna i kupén är mer subtila, men det finns en lätt omdesignad ratt, som man ser i Ioniq 9, och mittkonsolens reglage har omplacerats för att förbättra användarvänligheten. Nya dörrbeklädnadsmaterial och en större klimatkontrolldisplay avrundar uppdateringarna.

Ioniq 6 N Line är en del av denna ansiktslyftning och har hämtat inspiration från Hyundais prestandabilar N och utmärker sig genom sin mer aggressiva front, sportfälgar och kontrasterande svarta detaljer.

Tekniskt sett är Ioniq 6 oförändrad, med ett 77,4 kWh batteri och antingen en bakre motor på 170 kW (228 hk) eller en dubbelmotor på 240 kW (324 hk).

Maximal räckvidd var 546 km, men det är oklart om designjusteringarna har påverkat detta. Laddningshastigheterna ligger på max 233 kW.

Hyundai har ännu inte gett någon indikation på ett brittiskt lanseringsdatum för den nygamla Ioniq 6, inte heller något ord om prissättning, men den förväntas i showrooms under de närmaste månaderna till en liten premie jämfört med nuvarande 44.000 euro.

Hyundai har omtänkt sin nya lilla elbil Inster som en futuristisk hot hatch med aggressiv styling och en avskalad interiör, med inspiration från videospel.

Insteroid, som är ett portmanteau av "Inster" och "steroid", följer på förra årets RN24 Concept, som beskrevs som ett "rullande laboratorium" för framtida heta Hyundai EVs.

Den har en kaross med breda valv, takspoiler och en enorm bakvinge som efterliknar utseendet på Hyundais World Rally Championship-maskiner.

Inuti är Insteroid avskalad och utrustad med djupt liggande skålade säten, en rullbur och en handbroms i hydraulisk stil, vilket antyder bilens prestandaavsikter.

Men det är inte bara affärer: den är utrustad med ett skrymmande "Beat House"-ljudsystem, komplett med en rörliknande förstärkare, och det finns ett antal rymdvarelser i Space Invader-stil placerade i närheten av viktiga kontaktpunkter.

Hyundai har ännu inte publicerat tekniska detaljer för Insteroid, men RN24 använder en 480 kW (650 hk) dubbelmotoruppsättning som lånats från Ioniq 5 N. Det gör att den 1880 kg tunga driftbilen kan klara sprinten 0-100 km/h på 3,4 sekunder, medan dess 84 kWh batteri ger 447 km räckvidd.

"Insteroid är en modern tolkning av idén om en drömbil", säger Eduardo Ramírez, chefsdesigner för Hyundai Europa. "Den är utformad för att inspirera och skapa entusiasm."

Även om Hyundai officiellt säger att Insteroid är konceptuell, tyder dess existens (liksom RN24) på att det finns en aptit inom företaget att producera en varm version av sin minsta EV.

Hyundai erkänner att "Insteroid är ytterligare ett steg i den hett säljande produktionsmodellens resa", efter den förstärkta Inster Cross som kommer att anlända till återförsäljarna inom kort.

Hyundais produktplaneringschef Paolo Gnerro berättade förra året för Autocar att ytterligare varianter av Inster skulle övervägas "under modellens livscykel" - men också att alla sådana modeller skulle behöva efterfrågas av kunderna.

Gnerro sade: "För att vara ärlig är jag en bilentusiast. Vad som än kommer som tillför lite mer krydda, inte bara när det gäller sportighet utan även när det gäller förmågor, så gillar jag det. [Men jag är] inte marknaden: marknaden är kung och vi måste se vad som kommer att hända."