Opel Grandland recension: Kan det bli den elektriska familje-SUV:en?
Nya Vauxhall Grandland är den klassiska definitionen av något som levererar vad du vill ha och inget mer.
Men innan vi går in på den här recensionen, låt oss snabbt sammanfatta och titta på vad Grandland faktiskt är.
Detta är den andra generationen av Vauxhalls största SUV, och dess första elektriska en. Den är en betydande avvikelse från sin föregångare och sitter på en helt ny plattform som kallas STLA Medium, vilket har resulterat i att den växer i storlek, både inuti och utanför.
Det extra utrymmet har också gjort det möjligt för den mindre Frontera att inta det marknadsutrymme som den gamla, mindre bilen lämnade.
En ny plattform kombineras med ny styling, inklusive en stötfångarbred bakre ljusramp, nya legeringar, en central läpp som löper längs motorhuven och en ny frontgrill med ”plus” och ”minus” grafik för att representera elektroner - för naturligtvis är den här elektrisk.
Från och med lanseringen kommer Grandland endast att finnas tillgänglig med en enda motor på 210 hk som driver framhjulen. Den matas av ett 73 kWh-batteri, som i kombination med en standardmonterad värmepump har en energieffektivitet på 17,3 kWh/100 km och en total räckvidd på 512 km. Detta är konkurrenskraftigt för klassen, men den maximala laddningshastigheten på 160 kW är bättre än nästan alla konkurrenter.
Prestanda för 210-hästarsversionen är något tråkigare. Effekten kombineras med 344 Nm, vilket ger en 0-100 km/h-tid på 9,0 sekunder och en toppfart på 171 km/h. Man skulle kunna hävda att prestanda inte spelar någon större roll på den sjusitsiga marknaden, men den nya Kia EV9 GT med 501 hk skulle förmodligen inte hålla med om det.
Motorn ger bra acceleration när du vill ha den, men gasreglaget har inte justerats för en blixtsnabb respons. Det finns tre nivåer av regenerativ bromsning, som styrs av rattpaddlar, men den starkaste är inte riktigt en enpedalsaffär.
Den 2120 kg tunga elbilen har frekvensselektiva dämpare som standard, vilka justerar sig själva för att passa din körstil och den typ av vägar du kör på. De gör körningen bekväm och i kombination med en tyst drivlina ger de bilen en lyxig känsla.
Det är samma sak när vägen blir krokig. Det här är en bil som är lätt att styra och placera på vägen, men det är inte den mest engagerande på marknaden. Styrningen är direkt, men i hög hastighet kan du alltid känna batteriets avsevärda vikt under dig.
Inuti finns det lika mycket utrymme som de stora yttermåtten kan få dig att tro. Ett stort bagageutrymme kombineras med gott om benutrymme bak och ergonomiska, prisbelönta säten som verkligen är mycket bekväma.
Direkt framför dig sitter en 16-tums pekskärm, liksom en digital instrumentdisplay för föraren. Men eftersom det här är en Vauxhall får du också fysiska knappar för viktiga funktioner som luftkonditionering. Allt är betryggande välbekant.
Dåliga punkter? Materialkvaliteten kunde vara bättre på vissa ställen, även om detta är ett mer konkurrenskraftigt prissatt förslag än många av sina konkurrenter. Vi tyckte också att rattens design var lite krånglig.
En förnuftig, rymlig sjusitsare som är lika anständig att köra som den är prisvärd. Den kombinerar traditionella Vauxhall-kvaliteter som gör att den omärkligt smälter in i ditt liv. Men om du vill ha sportighet, designkänsla eller starkare acceleration, då är det bättre att leta någon annanstans.
