Der Citroën 2CV kehrt als Retro-Stadtauto zurück und schlägt den Renault 5
Die Arbeit an einem "Back-to-Basics"-Modell, das den Look und das Ethos der französischen Ikone verkörpert, hat begonnen.
Mehr als drei Jahrzehnte nach der Einstellung der Produktion des schnörkellosen Klassikers erwägt Citroën eine Wiederbelebung des legendären 2CV.
Eine hochrangige Quelle hat bestätigt, dass die Vorarbeiten für einen Nachfolger des Autos, das für die Mobilisierung des Nachkriegsfrankreichs verantwortlich gemacht wird, bereits im Gange sind, obwohl sich das Projekt noch in einem frühen Stadium befindet.
Diese Nachricht signalisiert einen Sinneswandel von Citroën, das bisher jegliche Pläne zur Wiedereinführung dieses berühmten Modells dementiert hat.
Es wird angenommen, dass der Renault 5 - und sein niedriger Einstiegspreis von 25.000 Euro - den Ausschlag für das Umdenken der Firma gegeben haben.
Die Schräghecklimousine war in Frankreich auf Anhieb ein Erfolg: 9973 Exemplare verließen im vergangenen Monat die Verkaufsräume. Das sind 1721 Einheiten mehr als Citroën vom neuen ë-C3 verkauft hat.
Im November 2024 - dem ersten vollen Verkaufsmonat des 5 - trug die neue Schräghecklimousine entscheidend dazu bei, dass der Marktanteil von Renault bei Elektroautos in Frankreich von 16,3 % (Januar bis Oktober) auf 23,2 % stieg.
Im Gegensatz zum 5, bei dessen Entwicklung man sich vorstellte, wie sich das Original entwickelt hätte, wenn es weiter produziert worden wäre, soll sich der 2CV stärker am Design seines klassischen Vorbilds orientieren.
Mit dem neuen Ami, der auf dem Pariser Autosalon 2024 vorgestellt wurde, hat Citroën bereits angedeutet, dass das Unternehmen Lust auf weitere Modelle im Retro-Look hat. Er lehnt sich an mehrere Designmerkmale des ursprünglichen 2CV an, darunter die Scheinwerfer mit den Glotzaugen, die schlitzartigen Einbuchtungen an den Kotflügeln und das historische Citroën-Logo.
Im Gespräch mit Autocar auf der diesjährigen Brüsseler Automesse wollte Citroën-Designchef Pierre Leclercq den neuen 2CV nicht öffentlich bestätigen, aber er sagte, die Marke schließe "die Tür" für Retro-Designs nicht.
Er sagte: "Was man von Citroën in Erinnerung hat, ist nicht unbedingt, dass man die Form der Fahrzeuge, die gut waren, neu machen will. Aber wir machen die Tür nicht zu. Aber ich denke, die Philosophie ist wichtig."
Wie Leclercqs Bemerkung über die Bedeutung des zugrundeliegenden Ethos andeutet, werden Einfachheit und Erschwinglichkeit bei der Entwicklung des neuen 2CV sicherlich eine wichtige Rolle spielen. Der ursprüngliche 2CV war als das minimal rentable Produkt gedacht, um der breiten Bevölkerung im ländlichen Nachkriegsfrankreich Mobilität zu ermöglichen.
Dieser Bericht weist einige Parallelen zur heutigen Gesellschaft auf, denn die Umstellung auf Elektroautos - sowie andere Probleme wie die steigenden Energie- und Materialkosten - haben die Preise für Neuwagen in die Höhe schnellen lassen und Elektroautos für viele Käufer aus der Arbeiter- und Mittelschicht unerschwinglich gemacht.
Mit Blick auf die Erschwinglichkeit würde ein neuer 2CV höchstwahrscheinlich die kostensenkende Smart Car-Plattform der Citroën-Muttergesellschaft Stellantis nutzen, auf der unter anderem der neue C3, der Fiat Grande Panda und der Opel/Vauxhall Frontera basieren. Es ist jedoch möglich, dass die Plattform vereinfacht werden könnte, um die Kosten weiter zu senken. Selbst der C3, das bisher günstigste Auto auf dieser Plattform, verfügt über Luxusmerkmale wie hydraulische Stoßdämpfer.
Was den Antriebsstrang des Fahrzeugs betrifft, so wird erwartet, dass er eher auf Effizienz als auf Leistung ausgerichtet ist, was den Einbau eines kleinen und daher billigeren Batteriepakets ermöglichen wird.
Der Vorstandsvorsitzende von Citroën, Thierry Koskas, erklärte kürzlich gegenüber Autocar, dass die Batterien das größte Hindernis bei der Senkung der Preise für neue Elektroautos darstellen, da sie etwa 40 % der Gesamtkosten eines Fahrzeugs ausmachen. "Wir müssen noch einen Durchbruch bei den Batteriekosten erzielen", sagte Koskas.
Zum Vergleich: Der ähnlich konzipierte Dacia Spring ist mit einem 26,8-kWh-Lithium-Ionen-Akku ausgestattet, der eine Reichweite von 225 Kilometern ermöglicht und für einen Einstiegspreis von 16.900 Euro sorgt.
Obwohl die Smart Car-Architektur auch Benzin- und Mild-Hybrid-Antriebe unterstützen kann, ist es möglich, dass der 2CV aufgrund seiner Bauweise nur mit einem kompakteren Elektroantrieb ausgestattet werden kann. Der größte Motor, den Citroën jemals in das ursprüngliche Auto eingebaut hat, war ein 602-ccm-Boxermotor, der für heutige Verhältnisse ungewöhnlich klein und mit nur 32 PS auch viel zu schwach war.
In der Tat haben die Designer von Renault bei vielen Gelegenheiten gesagt, dass der neue 5er nur ein Elektroauto hätte sein können. Die Ausstattung mit einem Benzinmotor hätte eine längere Motorhaube erfordert und die stupsnasigen Proportionen beeinträchtigt.
In jedem Fall soll der neue 2CV die Lücke zwischen dem Ami und dem C3 schließen, deren Preise bei 8900 Euro bzw. 15.240 Euro liegen. Damit stünde er im direkten Wettbewerb mit dem preisgünstigen Spring und dem Leapmotor T03 im unteren Preissegment. Ein neuer 2CV könnte aber auch größer sein als diese Konkurrenten und den Renault 5 unterbieten.
Es gibt keinen Hinweis darauf, wann ein neuer 2CV auf den Markt kommen könnte, aber bei einem typischen Entwicklungszyklus von vier Jahren würde er im Jahr 2028 auf den Markt kommen. In diesem Jahr jährt sich die Vorstellung des Originalfahrzeugs auf dem Pariser Autosalon zum 80. Mal, und die alle zwei Jahre stattfindende Messe wird nach ihrer Rückkehr im Jahr 2026 erneut veranstaltet.
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