Mobilize Duo im Test: Es könnte das Regelwerk für Stadtautos neu schreiben!

Man liebt es oder man hasst es, aber der Markt für elektrische Vierräder wächst.

In Europa hat er sich in drei Jahren verdoppelt, und diese Geschwindigkeit wird sich wahrscheinlich nicht so schnell verlangsamen. Neue Namen und Gesichter sind aufgetaucht, darunter der Citroen Ami, Micro Microlino, Luvly 0 und jetzt der Mobilize Duo.

Dieser neue elektrische Vierradwagen wurde von der Marke für urbane Mobilität von Renault entwickelt und gebaut und hat etwa 10 % seiner Teile mit dem legendären Renault Twizy gemeinsam, einem Auto, das wir wegen seines liebenswerten Charmes liebten.

Der Duo scheint diesen Trend fortzusetzen, indem er die Grundprinzipien des Twizy aufgreift und sie auf den neuesten Stand der Technik bringt, mit der Ausstattung eines großen Autos, einer 100-prozentigen Erhöhung der elektrischen Reichweite, einem überarbeiteten Design und – sehr praktisch – Fenstern.

Wenn man im Inneren sitzt, fällt einem sofort die mittig montierte Fahrposition und der einzelne Rücksitz auf – beides ist vom Twizy bekannt. Abgesehen davon ist alles andere neu.

Laut Mobilize ist das Duo „so einfach zu bedienen wie ein Smartphone“. Das Interieur ist bewusst schlicht gehalten, sowohl in Bezug auf das Design als auch auf die Funktionalität. Mobilize möchte damit Privatkunden und Flottenbetreiber wie ZipCar oder Enterprise ansprechen, was bedeutet, dass es für die Nutzung durch mehrere Benutzer über kurze Zeiträume ausgelegt sein muss.

Entscheidend ist, dass es sehr einfach zu bedienen ist. Auf dem Armaturenbrett selbst befinden sich nur acht Tasten, und anstelle eines Bildschirms wird einfach das Smartphone in einer Halterung befestigt. Die Fahrposition ist recht hoch, was für eine gute Sicht sorgt, aber das ausgefallene Äußere hat zu einer großen A-Säule geführt, die mehr tote Winkel erzeugt, als einem lieb ist.

Die Kunststoffteile im Innenraum sind erwartungsgemäß billig, aber nicht spröde und lassen sich leicht abwischen. Die am Armaturenbrett montierten Kippschalter sind vollständig austauschbar und die orangefarbenen Akzente machen das Sitzen interessanter, als es sonst der Fall wäre. Außerdem gibt es im Fußraum des Fahrers eine praktische Ablassöffnung, falls das Fahrzeug einmal gereinigt werden muss.

Laut Renault bietet der Roller 300 Liter Stauraum, was fast zehnmal mehr ist als beim Twizy und ihn zu einer weitaus praktischeren Lösung als einen großen Roller macht. Praktischerweise ist auf beiden Seiten des Fahrersitzes genug Platz für zwei Koffer.

Dieses Design erstreckt sich auf Scheren-Türen im Lamborghini-Stil für enge Parklücken, quadratische Scheinwerfer, eine Rad-an-jeder-Ecke-Stellung und Stoßstangen, die aus einem einzigen Stück Kunststoff gefertigt sind. Für unsere Augen sieht es aus wie ein modernisierter Twizy, aber wir überlassen es Ihnen, sich selbst ein Urteil über das Aussehen zu bilden.

Eines ist unbestreitbar: Der Fokus liegt auf Nachhaltigkeit. Die vorderen und hinteren Stoßstangen sind aus einem einzigen Stück Kunststoff gefertigt, und dasselbe Blinkergestell wurde außen verwendet, was bedeutet, dass der Duo fünfmal weniger Teile als ein herkömmliches Auto verwendet. An anderer Stelle bestehen 40 % seines Gewichts aus wiederverwendeten Materialien und es wird behauptet, dass es am Ende seiner Lebensdauer zu 95 % recycelbar ist. Insgesamt bedeutet dies, dass der Duo über seine gesamte Lebensdauer nur ein Drittel der Treibhausgasemissionen eines typischen Stadtautos der A-Klasse ausstößt.

Diese Aufmerksamkeit für Nachhaltigkeit geht jedoch nicht auf Kosten der Materialsteifigkeit. Der Duo ist um einen leichten Stahlrahmen herum gebaut, der mit Kunststoffplatten ummantelt ist. Laut Mobilize ist er das sicherste Auto seiner Klasse, mit Knautschzonen vorne und hinten, Scheibenbremsen rundum und einem Dreipunktgurt für Fahrer und Beifahrer. Er ist außerdem der einzige Vierrad auf dem Markt, der mit einem Airbag ausgestattet ist.

Das Duo ist in zwei Versionen erhältlich, die jeweils gemäß den Vorschriften für vierrädrige Leichtkraftfahrzeuge der Klassen L6e und L7e zugelassen sind, je nach Gewicht, Leistung und Höchstgeschwindigkeit. Die L6e-Variante, genannt Duo 80 Evo, hat eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h und 8 PS. Die L7e-Variante – Duo 80 Pro – kann auf bis zu 21 PS verstärkt werden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h.

Direkt unter dem Fahrersitz beider Versionen befindet sich ein 10,3 kWh Nickel-Mangan-Kobalt-Akkupack, der den Strom über einen Wechselrichter an einen hinten montierten Elektromotor weiterleitet. Die Batterie bietet eine Reichweite von bis zu 161 km im WMTC-Zyklus (World Motorcycle Test Cycle), der für Vierräder verwendet wird. Renault gab jedoch an, dass dies unter winterlichen Bedingungen etwa 100 km entsprechen sollte.

Die Art und Weise, wie der Antriebsstrang kalibriert wurde, bedeutet, dass er für die meisten Situationen ausreichend Leistung bietet – aber er wurde ganz offensichtlich so konzipiert, dass er eine effiziente Fahrweise fördert. Er gibt Ihnen einen Kick bei der anfänglichen Beschleunigung, bevor er die Reaktion des Motors abflacht – nützlich für Manöver bei niedriger Geschwindigkeit und das Durchkommen im Verkehr.

Bei starker Beschleunigung ist er ausgeglichen und recht sanft, und obwohl der Heckmotor laut werden kann, ist er nicht zu störend. Allerdings sind bei fast jeder Geschwindigkeit die Fahr- und Windgeräusche sehr ausgeprägt, was nach einer Weile lästig werden kann.

Der kurze Radstand und die 13-Zoll-Leichtmetallfelgen sorgen dafür, dass er sich sehr leicht auf der Straße platzieren lässt, aber der Nachteil ist, dass sich die Fahrt recht holprig anfühlt, insbesondere bei tiefen Schlaglöchern oder Kopfsteinpflaster. In jeder anderen Hinsicht fühlt er sich gut kontrolliert an, mit einer Fahrqualität, die dem Ami entspricht.

Die Lenkung selbst könnte progressiver und intuitiver sein. Zunächst reagiert sie gut, aber wenn man anfängt, mehr von der Schleuse zu erkunden, wird sie unangenehm schwer, was in engen Straßen zu einer leichten Plackerei werden könnte.

Trotz dieser Tatsache und seiner mangelhaften Laufruhe hat der Duo die Standards dessen, was wir von Vierrädern erwarten, erhöht. Eine angemessene Reichweite, viel Ausstattung und ein sehr wettbewerbsfähiger Preis bedeuten, dass er das Potenzial hat, zur Standardwahl auf dem Markt zu werden.