Peugeot e-5008 im Test: der beste elektrische Siebensitzer der Welt?

Lernen Sie den ersten elektrischen Siebensitzer von Peugeot kennen - den e-5008.

Okay, wir sind ehrlich zu Ihnen. Das klingt vielleicht nicht gerade aufregend, aber wenn man bedenkt, dass es sich dabei um den ersten siebensitzigen Hybrid und den ersten siebensitzigen Plug-in-Hybrid handelt, ist das schon eine ziemlich große Sache.

Wir konzentrieren uns auf die Elektroversion, die einen Elektromotor mit einer 73-kWh-Batterie kombiniert - das reicht für eine elektrische Reichweite von 500 km. Es gibt auch eine 96-kWh-Version, die eine beeindruckende elektrische Reichweite von bis zu 660 km bietet, und eine leistungsorientierte Version mit zwei Motoren.

Die maximale Ladegeschwindigkeit liegt bei 160 kW, was angeblich für eine Reichweite von 100 km in 10 Minuten oder 20-80 % in 30 Minuten ausreicht. Das ist ziemlich gut, aber nicht viel besser als die Konkurrenzmodelle von Tesla, Kia oder Hyundai.

Der 215 PS starke, vorne montierte Elektromotor fühlt sich fähig genug an, den 2218 kg schweren Siebensitzer ohne großen Protest zu ziehen. Auch an seiner Raffinesse haben wir nichts auszusetzen.

Peugeot ist der Einsatz von Elektromotoren und Batterien nicht fremd, und diese Kombination fühlt sich an wie die Krönung all seiner Bemühungen und Erfahrungen. Er ist leise, kultiviert und tritt einfach in den Hintergrund. Darüber hinaus baut er die Geschwindigkeit allmählich auf, statt einem einen Tritt in den Hinterkopf zu verpassen, was bedeutet, dass er nie einschüchternd wirkt.

Allerdings bedeutet die Zeit von 9,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, dass er mit einer oder zwei Personen an Bord recht schnell ist, aber wenn Sie sieben Personen und deren Gepäck an Bord haben, könnte es schwierig werden, die Geschwindigkeit so schnell zu steigern, wie Sie es sich wünschen. Wenn Sie darauf Wert legen, empfehlen wir Ihnen die Version mit zwei Motoren, die Anfang nächsten Jahres mit 314 PS und Allradantrieb auf den Markt kommen wird.

In der Stadt kommen seine grobstolligen Reifen mit 55er Profil gut mit Schlaglöchern zurecht, auch wenn das Geräusch des Reifens, der in das besagte Schlagloch fährt, in der luftigen Kabine abprallen kann und sich dadurch eindringlicher anhört, als es tatsächlich ist.

Seine kastenförmigen Proportionen bedeuten, dass man mehr Wind- und Reifengeräusche hört, als einem lieb ist, was schade ist, aber in einem Auto dieser Größe kaum zu vermeiden ist.

Allerdings ist er 33 mm länger und 31 mm breiter als der Skoda, so dass er sich innen geräumiger anfühlt, vor allem für die Insassen der dritten Reihe. Hier können sich zwei Erwachsene für kurze Fahrten hineinzwängen, aber auch Kinder haben mehr als genug Platz. Der Einstieg in die dritte Reihe ist dank der weit zu öffnenden Türen recht einfach, aber ein paar USB-Anschlüsse oder Lüftungsschlitze für die Klimaanlage wären nicht verkehrt.

In der zweiten Reihe fällt auf, dass einer der drei ISOFIX-Sitzpunkte zugunsten breiterer Sitzflächen auf den äußeren Sitzen entfernt wurde. Peugeot sagt, dass dies im Namen des Komforts geschehen ist, und es hat sich weitgehend ausgezahlt. Was man an Praktikabilität verliert, gewinnt man an Langstreckenkomfort; diese Sitze gehören zu den dämpfendsten in der Klasse. Die Beinfreiheit ist mehr als ausreichend für Kinder und Erwachsene, und selbst mit dem optionalen Panorama-Schiebedach ist die Kopffreiheit kein Problem.

Die Serienausstattung ist großzügig. Sie erhalten ein gewölbtes 21-Zoll-Infotainment- und Instrumentendisplay, eine Drei-Zonen-Klimaautomatik, Ambientebeleuchtung, eine Rückfahrkamera und eine Innenraumklimatisierung.

Das 21-Zoll-Infotainment- und Instrumentendisplay ist im Allgemeinen gut zu bedienen, klar und reaktionsschnell, wenn auch anfangs etwas unübersichtlich mit vielen Menüs und Funktionen. Es gibt jedoch eine nützliche Reihe von Tastenkombinationen für wichtige Funktionen wie das Satellitennavigationssystem, die Klimaanlage, die Fahrzeugeinstellungen und die ADAS-Systeme. Aber insgesamt muss man den Blick viel zu lange von der Straße nehmen, um sich an die Funktionen zu gewöhnen.

Bei eingebauter dritter Sitzreihe steht ein Kofferraumvolumen von 348 Litern zur Verfügung, bei umgeklappter Reihe sind es 916 Liter - beides Spitzenwerte in dieser Klasse.

In Kurven ist der e-5008 ziemlich beeindruckend. Natürlich sind diese Zahlen relativ. Die unvermeidliche Schräglage der Karosserie und die zusätzlichen Geräusche im Innenraum, die ein Fahrzeug dieser Größenordnung mit sich bringt, sind nicht zu übersehen, aber was uns beeindruckt, ist, wie gut der 5008 das alles meistert.

Alles in allem ist der e-5008 ein kultivierter, preiswerter und einigermaßen effizienter Siebensitzer, der alles tut, was er tun muss, um erfolgreich zu sein. Wenn nur sein Antriebsstrang etwas mehr Leistung und seine dritte Sitzreihe mehr Komfort bieten würde, aber er ist immer noch ein starker Leistungsträger.