Tesla Model Y RWD: Fünf Dinge, die wir lieben ... und fünf Dinge, die wir hassen

Wir haben das Tesla Model Y vielleicht schon auf Move Electric behandelt, aber das war, bevor Tesla diese Variante mit Heckantrieb und großer Reichweite vorstellte.

Das Model Y ist das meistverkaufte Auto der Welt. Sein Verkaufserfolg ist beispiellos und zeigt das steigende Interesse der Menschen an der Welt der Elektroautos.

Aber wie kann man ein solches Auto noch verbessern? Das ist eine große Herausforderung, aber Tesla glaubt, sie gemeistert zu haben. Das neue Model Y RWD wird mit einer Ladung 600 km weit fahren und nur ein paar Tausend Pfund mehr kosten als das letzte Einstiegsmodell Model Y, was beides überzeugende Eigenschaften sind.

Gibt es jedoch irgendwelche inhärenten Mängel bei dieser neuen Variante? Bekommen wir jetzt das beste, kostengünstigste und effizienteste Model Y, das es je gab, oder hätte Tesla mehr als nur den Antriebsstrang des Model Y aktualisieren sollen? Finden wir es heraus.

Wir LIEBEN das Tesla Model Y RWD, weil ...

Als Langstreckenvariante kann dieses neue Einstiegsmodell des Model Y fast 161 km weiter fahren als das Model Y, das es ersetzt. Die Größe des Akkupacks wurde von 60 kWh auf 75 kWh erhöht, was bedeutet, dass die elektrische Reichweite von 455 km auf 600 km gestiegen ist. Das ist mehr als beim entsprechenden Hyundai Ioniq 5 (570 km) und Volkswagen ID 4 (542 km).

Wir VERABSCHEUEN den Tesla Model Y RWD, weil...

Die behauptete Effizienz des Crossovers von 15,5 kWh/100 km ist etwas unrealistisch und (nach unserer Erfahrung) nur möglich, wenn man zurückhaltend fährt und das Wetter sonnig und warm ist. Auf einer 108 km langen Fahrt haben wir im Durchschnitt 18,3 kWh/100 km verbraucht, wobei sich der Antriebsstrang im Standardmodus befand. Als wir ihn in den Chill-Modus schalteten, der die Energiereserven und die Klimaanlage regelt, um die Ladung zu schonen, lagen wir bei 17,7 kWh/100 km. 

Das bedeutet, dass er nicht mit dem Kia EV6 RWD mithalten kann, der in unseren Händen über eine ähnliche Strecke und bei ähnlichem Fahrstil durchschnittlich 16,4 kWh/100 km erreichte.

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Mit 348 PS, die jederzeit zur Verfügung stehen, ist das Model Y ziemlich schnell. Es schafft es, den alltäglichen Verkehr mit Verbrennungsmotoren mit wenig Aufwand zu überholen, unabhängig von der Startgeschwindigkeit. Darüber hinaus fühlt es sich mit 420 Nm bei nur 500 U/min sehr geeignet an, um durch die Stadt zu flitzen. 

Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h ist er schneller als der entsprechende Volkswagen ID 4, Kia EV6 und Hyundai Ioniq 5.

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Auch wenn dieses Problem nicht spezifisch für die RWD-Variante ist, halten wir es für erwähnenswert, da beide Autos optisch – innen und außen – mit jedem anderen Model Y identisch sind.

Innen ist es immer noch deprimierend minimalistisch und viel zu sehr auf den großen zentralen Touchscreen angewiesen. Das Design ist zwar klar, aber wir sind der Meinung, dass physische Bedienelemente für Scheibenwischer, Scheinwerfer, Spiegel, Handschuhfach und Lenkradeinstellung absolut notwendig sind. Dies ist nicht nur aus Sicht der Benutzerfreundlichkeit, sondern auch aus Sicherheitsgründen notwendig. An einem nassen Tag bei 70 Meilen pro Stunde etwas aus dem Handschuhfach zu holen, ist unserer Meinung nach ziemlich gefährlich, vor allem, wenn man zum ersten Mal die Touchscreen-Steuerung benutzt.

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Da die gesamte Leistung des Fahrzeugs über die Hinterräder übertragen wird, fühlt sich die Lenkung des Fahrzeugs bei so gut wie jeder Geschwindigkeit leicht, direkt und einfach zu handhaben an. Das ist besonders hilfreich, wenn man mit langsamerer Geschwindigkeit in der Stadt fährt oder auf engen Parkplätzen rangiert, aber auch nützlich, wenn man das Auto auf schnelleren, kurvigen Straßen fährt. Es fühlt sich nicht wie ein Sportwagen an, aber es fühlt sich fast so wendig an wie der Kia EV6 RWD – ein großes Lob.

Außerdem ist der Einstiegspreis des Model Y nur leicht von 44.990 € auf 46.990 € gestiegen. Das ist keine große Steigerung, wenn man die angebotene Reichweite und die Tatsache bedenkt, dass der entsprechende Kia 53.675 € kostet.

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Trotz der kompetenten Lenkung könnte die Karosseriekontrolle des Autos auf kurvigen Straßen besser sein. Selbst auf scheinbar ebenen Straßen scheint sich das Fahrverhalten nie so richtig zu beruhigen, bis zu dem Punkt, an dem der Kopf mehr gegen die Kopfstütze zu stoßen scheint, als einem lieb ist. Für das Facelifting, das angeblich nächstes Jahr kommt, würden wir uns wünschen, dass Tesla die Federung und die Stoßdämpfer so aktualisiert, dass sie dem Gewicht des Wagens von 1884 kg besser gewachsen sind und eine bessere Fahrqualität gewährleisten.

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Das Model Y ist mit einer vollständigen Selbstfahrfunktion ausgestattet, die einige der besten Spurhalteassistenten und adaptiven Geschwindigkeitsregelungssysteme kombiniert, die wir je gesehen haben. Darüber hinaus wechselt das Auto, sobald Sie den Blinker setzen, sogar sicher die Spur und berücksichtigt dabei andere Verkehrsteilnehmer und Straßenbenutzer.

Während unserer Zeit mit dem Auto war es fast unerschütterlich, aber als es stark zu regnen begann, war es unbrauchbar.

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Im Laufe der Jahre hat Tesla das Design des Model Y nicht wirklich aktualisiert. Als es auf den Markt kam, dachten wir, es sähe ein bisschen kopflastig aus, ein bisschen zu sehr wie ein Model 3 auf Stelzen. Das gilt auch heute noch, mit einem Design, das sowohl plump als auch ein bisschen anonym wirkt, verglichen mit scharf gestylten Konkurrenten wie dem kürzlich überarbeiteten Kia EV6 und dem Volkswagen ID 5.

Das Gleiche gilt für den Innenraum des Fahrzeugs, der sich in Bezug auf das Design überhaupt nicht verändert hat, abgesehen von der Entfernung der Lenkradsäulen.

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Es gibt 150 Tesla Supercharger-Hubs, die über das gesamte Vereinigte Königreich verteilt sind, wodurch sich die Gesamtzahl der Ladegeräte auf etwa 1400 erhöht. In Europa gibt es mehr als 1200, davon 164 in Deutschland und 144 in Frankreich. Das bedeutet, dass Sie, wenn Sie sich für eine Fahrt mit dem Model Y entscheiden, dies ganz einfach tun können, indem Sie die 250-kW-Ladegeschwindigkeiten und kontaktlose Zahlungen nutzen.

Das Supercharger-Netzwerk von Tesla ist auch für seine Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit bekannt.

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Die amerikanische Marke hat die Smartphone-Spiegelung weggelassen, was bedeutet, dass Sie Ihr Apple- oder Android-Gerät nicht anschließen können. Das ist zwar nicht das größte Problem der Welt, aber es beschränkt Sie auf das eingebaute System von Tesla. Intelligente Navigations-Apps wie Waze werden dadurch überflüssig, was schade ist.