Volkswagen ID Buzz: Die Gründe, warum wir ihn lieben und warum nicht

Wenn Sie auf Retro-Stil stehen, wird Ihnen der Volkswagen ID Buzz wahrscheinlich gefallen.

Der Buzz ist von den klassischen Typ-2-Campern der 1960er- und 70er-Jahre inspiriert und einer der neuesten vollelektrischen Mehrzweckfahrzeuge auf dem Markt. 

Er ist groß und in mehr Bereichen sehr leistungsfähig, als Sie vielleicht denken; aber er ist nicht ohne Mängel. Hier werfen wir einen genaueren Blick auf den ID Buzz und seine feineren Eigenschaften, während wir auch einige seiner weniger ansprechenden Qualitäten teilen.

Wir LIEBEN den Volkswagen ID Buzz, weil ...

Obwohl es sich um eine große Maschine handelt, schafft sie es, Unebenheiten auf der Straße gut auszugleichen. Clevere Stoßdämpfer helfen dem Buzz über Schlaglöcher und holprigere Landstraßen hinweg, und auf glatteren Autobahnen hat man ein angenehmes Gefühl von Schweben. Wir würden behaupten, dass er komfortabler ist als das Tesla Model Y, selbst mit den größeren 21-Zoll-Leichtmetallrädern.

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Das Infotainment-System ist nicht so intuitiv wie das der Konkurrenz und reagiert nur langsam auf Eingaben. Es wurde vom ID 3 übernommen, der frühzeitig kritisiert wurde, weil er nicht so ausgefeilt war wie Autos wie der Kia Niro EV – und das Gleiche gilt für den ID Buzz. An seinen Funktionen gibt es nichts auszusetzen, da es eine große Auswahl gibt, aber er ist einfach nicht sehr benutzerfreundlich.

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Er unglaublich praktisch ist, da er vorne und hinten viel Platz bietet – und der riesige Kofferraum so gut wie alles schlucken kann. Tatsächlich passen in den Kofferraum unter der Ladeklappe sage und schreibe 16 Handgepäckkoffer, das sind acht mehr als der BMW iX3 aufnehmen kann. Vorne gibt es mehrere Ablagefächer im Armaturenbrett und einige ordentlich gestaltete Getränkehalter.

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Trotz seiner lobenswerten offiziellen Reichweite ist er nicht das effizienteste Elektroauto. Volkswagen gibt die offizielle Reichweite des Buzz mit 426 km an, aber in der Realität erreicht man im Sommer eher etwa 370 km und im Winter nur 290 km. 

In einem kürzlich von der Schwestertitel What Car? durchgeführten Winterreichweitentest wurde der Buzz von 100 % Batterie auf 0 % gefahren und legte 308 km zurück, erreichte aber nur 62,1 kWh/100 km in Bezug auf die Effizienz. Zum Vergleich: Der Tesla Model Y schaffte 17,2 kWh/100 km.

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Es gibt eine noch größere Version mit einer zusätzlichen Sitzreihe. Der Volkswagen ID Buzz LWB ist 250 mm länger als das Standardauto und verfügt über eine Siebensitzkonfiguration. Er hat auch eine größere 88-kWh-Batterie und noch mehr Innenraum.

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Es gibt einen deutlichen Mangel an physischen Tasten, was die Bedienung bestimmter Funktionen noch schwieriger macht, insbesondere während der Fahrt. Man muss auf den 10-Zoll-Infotainment-Bildschirm gehen, um Funktionen wie die Klimaanlage einzustellen, und VW hat zwar versucht, mit Tasten unter dem Bildschirm Abhilfe zu schaffen, aber diese sind berührungsempfindlich und können etwas träge sein. Fairerweise muss man sagen, dass das Sprachsteuerungssystem im Vergleich zu Konkurrenzprodukten gut funktioniert, aber nicht fehlerfrei ist.

Wir LIEBEN den Volkswagen ID Buzz, weil ...

Während einige Elektro-Vans oft die gleiche Plattform wie ihre benzinbetriebenen Pendants verwenden, nutzt der Buzz die gleiche MEB-Elektroarchitektur, die auch den Straßenfahrzeugen von Volkswagen, wie dem ID 5, zugrunde liegt. Dadurch fühlt er sich auf der Straße eher wie ein Auto an und ist seinen Konkurrenten in Sachen Handling und Fahrverhalten voraus.

Wir VERABSCHEUEN den Volkswagen ID Buzz, weil ...

Es kann an bestimmten Orten, wie z. B. in Parkhäusern, ziemlich schwierig sein, zu parken. Natürlich ist der ID Buzz ein großes Auto, weil er so konzipiert wurde, dass er so viel Gepäck wie möglich schlucken kann, aber es kann eine angespannte Fahrt sein, wenn man auf einer schmalen Straße oder einem belebten Parkplatz navigiert.

Wir LIEBEN den Volkswagen ID Buzz, weil ...

Neben seiner Zweckmäßigkeit ist er sowohl vorne als auch hinten unglaublich geräumig. In Sachen Kopf- und Beinfreiheit im Fond kann er es mit den Konkurrenten unter den elektrischen SUVs aufnehmen, während vorne selbst die größten Passagiere Platz finden. Dank des luftigen Innenraums und der großen Fenster vermittelt er außerdem ein echtes Gefühl von Geräumigkeit.

Wir VERABSCHEUEN den Volkswagen ID Buzz, weil ...

Er nicht besonders günstig ist, mit Preisen ab etwa 60.000 € für die Basisausstattung Life; die Top-Variante Style liegt bei knapp 65.000 €. Es lässt sich nicht leugnen, dass der Buzz raffiniert und angenehm zu fahren ist, aber seine Reichweite und Effizienz sprechen nicht für einen so hohen Preis. Trotzdem ist der Buzz sehr begehrt, was bedeutet, dass sein Wiederverkaufswert hoch ist.