Dacia Spring im Test: Zu billig für sein eigenes Wohl?

Der Dacia Spring ist eines der kleinsten und erschwinglichsten Elektroautos auf dem heutigen Markt.

Mit einem Einstiegspreis von etwa 17.000 Euro unterbietet er nicht nur seine Hauptkonkurrenten wie den Citroen e-C3 und den Fiat 500e, sondern ist mit einer Länge von 3700 mm, einer Breite von 1583 mm und einer Höhe von 1480 mm auch nur wenig größer als der Hyundai i10.

Aber beim Spring geht es nicht nur um Größe und Preis: Es geht auch um Einfachheit. Das sieht man schon, wenn man ihn nur anschaut, denn er hat genau das, was er braucht, und nicht mehr: Lichter, Fenster, Räder und Türen. Abgesehen von der neuen Frontpartie im Familien-Look gibt es keinerlei Design-Schnickschnack. Aber ist er zu billig und einfach, um gut zu sein, oder ist dies das nächste Elektroauto der Wahl für Stadtbewohner? Finden wir es heraus.

Beginnen wir mit den Abmessungen und, was vielleicht am wichtigsten ist, der Reichweite. Seine Größe ist ziemlich beeindruckend, wenn man bedenkt, dass er mit einem 26,8-kWh-Akkupack unter dem Boden ausgestattet ist, und wenn man bedenkt, dass er offiziell für 225 km zwischen den Ladevorgängen gut ist, ist er ein wirklich brauchbares Gerät für Stadtfahrer. 

Tatsächlich gibt Dacia an, dass die meisten Fahrer durchschnittlich 37 km pro Tag bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 37 km/h zurücklegen und unter diesen Umständen mit einer Reichweite von bis zu 290 km pro Ladung rechnen können.

Der Spring wird mit zwei Leistungsstufen angeboten. Das Einstiegsmodell verfügt über einen 44 PS starken, frontmontierten Elektromotor, der das Fahrzeug in 19,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Damit ist es das langsamste Auto auf dem heutigen Markt.

Wenn Sie mehr Leistung wünschen, gibt es eine 64-PS-Version, die eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 13,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h erreicht. Sie beschleunigt natürlich viel stärker als die schwächere Version. Sie erreicht mühelos 80 km/h und ist im Verkehr effektiv, aber bei höheren Geschwindigkeiten ist nicht viel Eile geboten.

Was die Energieeffizienz betrifft, so liegt der Verbrauch bei ausschließlicher Nutzung des Spring im Stadtverkehr bei etwa 8,9 kWh/100 km, was einer realen Reichweite von etwa 305 km entspricht. Wenn Sie jedoch auf schnelleren Bundesstraßen fahren, sollten Sie damit rechnen, dass der Verbrauch auf etwa 13,8 kWh/100 km oder 201 km Reichweite sinkt.

Das bringt uns zur Fahrweise des Spring. 

Die Lenkung ist in der Regel leichtgängig mit minimalem Feedback, was bedeutet, dass der Spring in der Stadt sehr einfach zu fahren ist und einen guten Wendekreis von 9,6 m bietet. Er ist am besten geeignet, um sich in den Verkehr einzufädeln und wieder herauszukommen, aber wenn man ihn auffordert, schnellere Kurven zu fahren, ist eine merkliche Neigung der Karosserie zu spüren.

Was den Fahrkomfort angeht, könnte der Spring besser sein. Seine Grundfederung hält den Belastungen durch Schlaglöcher und Bodenschwellen nicht so gut stand, wie man es sich wünschen würde, und bei der Fahrt über diese Stellen schüttelt es die Fahrgastzelle durch.

Glücklicherweise helfen die absorbierenden Sitze, einen Teil des Aufpralls abzufedern. 

Ansonsten weist der Spring die Art von Innenraumqualität auf, die man an diesem Ende des Marktes erwarten würde, mit viel Hartplastik und ein paar Klappergeräuschen. Wir können uns jedoch nicht über die Anordnung des Innenraums beschweren, da die Tasten für die Assistenzsysteme und andere wichtige Funktionen leicht zugänglich sind.

Was den Innenraum betrifft, so gibt es vorne ausreichend Platz, eine gute Kopffreiheit und genügend Beinfreiheit für kleinere Fahrer. Größere Menschen werden jedoch vorne und hinten aufgrund der engen Beinfreiheit Probleme haben. Der Kofferraum fasst 308 Liter, das ist nur ein Liter weniger als beim Peugeot e-208.

Und es gibt noch mehr gute Nachrichten. Die Standardausstattung ist sehr großzügig, denn jeder Spring ist mit Parksensoren hinten, USB-Anschlüssen, Geschwindigkeitsregelung und einer 12-V-Steckdose ausgestattet. Für den 10-Zoll-Infotainment-Bildschirm oder eine andere Lackfarbe als Weiß müssen Sie jedoch ein Upgrade durchführen.

Zu den weiteren Sonderausstattungen gehören 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, Designelemente im Khaki-Farbton, Apple CarPlay und Android Auto sowie die Möglichkeit, das Fahrzeug während der Fahrt aufzuladen. Wenn Sie all das nicht benötigen, können Sie sich für einen Spring der Einstiegsklasse mit dem leistungsstärksten Motor entscheiden – das ist unsere bevorzugte Spezifikation.

Und damit kommen wir zum Schluss dieser Rezension. Der Spring ist in jeder Hinsicht bemerkenswert und bezaubernd. Er ist schick gestaltet, gut ausgestattet, einigermaßen praktisch und – was vielleicht am wichtigsten ist – günstig.