Ferrari setzt für 2025 auf Elektro- und Hybridantrieb

Im Rahmen einer Produktoffensive, die die Produktpalette bis zum Jahr 2025 fast vollständig erneuern wird, bereitet Ferrari Hochleistungsvarianten seiner Bestseller vor.

Es werden vorgestelltaggressive Versionen der Sportwagen Roma, 296 und SF90 , die neben dem bereits enthüllten F80, einem LaFerrari-Nachfolger, erscheinen werden. Der 296, SF90 und F80 sind allesamt Hybride.

Der Leistungsschub kommt zu einem Zeitpunkt, an dem das italienische Unternehmen in die Endphase der Vorbereitungen für die Markteinführung seines lang erwarteten ersten Elektrofahrzeugs eintritt, das am 9. Oktober auf dem Ferrari Capital Markets Day sein Debüt geben wird.

Der Ansturm neuer Modelle stellt einen Strategiewechsel bei Ferrari dar, der nicht darauf abzielt, die Verkaufszahlen zu erhöhen (typischerweise etwas weniger als 14.000 pro Jahr), sondern stattdessen den Produktmix zu diversifizieren, d. h. eine größere Anzahl von Modellreihen zu verkaufen, aber jeweils in kleineren Stückzahlen.

"Wir wollen nicht ein paar Modelle in großen Stückzahlen herstellen", sagte CEO Benedetto Vigna. "Wir glauben, dass dies ein wenig gegen die Begehrlichkeit ist und nicht mit unserer Strategie übereinstimmt, immer mehr eine Luxusmarke zu werden.

Das erwartet uns im Jahr 2025...

Erstes EV bietet "eine Menge Spaß

Die Bedeutung von Ferraris erstem Elektroauto kann gar nicht hoch genug eingeschätzt werden, denn damit entfällt ein entscheidendes Element, das fast alle Straßenfahrzeuge der Marke seit 80 Jahren auszeichnet: der Motor.

Bei den bisher gesichteten Prototypen wurden alte Maserati Levante-Karosserien verwendet, was darauf hindeutet, dass das neue Modell ein höheres Fahrgestell nach dem Vorbild des Purosangue, dem ersten SUV von Ferrari, sein könnte.

Die Elektrifizierung eignet sich für diese Konfiguration, da der Einbau von Batterien unter dem Fahrzeugboden zusätzliche Bodenfreiheit erfordert, die das Fahrzeug auf eine SUV-typische Höhe bringt.

Natürlich könnte Ferrari nicht die typische "Skateboard"-Konstruktion verwenden, sondern stattdessen die Masse um die Vorder- oder Hinterachse zentralisieren. Dies würde eine Gewichtsverteilung ermöglichen, die derjenigen der bestehenden Modelle mit Front- und Mittelmotor entspricht.

Unabhängig davon ist die Priorität der Marke, dass die Fahrer "eine Menge Spaß haben", sagte CEO Benedetto Vigna kürzlich. "Wenn wir Elektroautos bauen, werden wir sie auf die richtige Art und Weise produzieren", fügte er hinzu.

296 für mehr Fokus

Die aggressivere Version des Ferrari 296 - eines Sportwagens, der im Autocar-Roadtest mit fünf Sternen ausgezeichnet wurde - muss den Anforderungen gerecht werden und tritt in die Fußstapfen des hochgelobten 488 Pista und des 458 Speciale.

Bilder von Prototypen, die bei Testfahrten in der Nähe des Ferrari-Werks in Maranello (Italien) aufgenommen wurden, deuten darauf hin, dass der knallharte 296er eine Reihe von aerodynamischen Verbesserungen erhalten wird. Dazu gehören ein markanter Entenschnabelspoiler am Heck und ein scheinbar noch stärkerer Frontsplitter.

Es wird erwartet, dass er im Großen und Ganzen die gleiche Formel wie diese Autos übernehmen wird, mit ein wenig zusätzlicher Leistung und einer bemerkenswerten Gewichtsreduzierung, um seine Grundgeschwindigkeit zu verbessern.

Zum Vergleich: Der 458 Speciale hat im Vergleich zum Italia, auf dem er basiert, 35 PS zugelegt und 90 kg abgespeckt, wodurch sich sein um fast 50 PS pro Tonne oder 13 % verbessert hat. Eine ähnliche Behandlung würde dem neuen 296 rund 630 PS pro Tonne verleihen. Im Vergleich dazu leistet der bisherige Wagen 557 PS pro Tonne, und zufälligerweise entspricht dies fast genau dem Verhältnis des inzwischen eingestellten SF90 Stradale.

SF90 auf dem Weg zu mehr als 1000 PS

Auch das Ferrari-Flaggschiff SF90 soll die M-Kur erhalten. Der bisherige SF90 mit 986 PS war im Wettrüsten um mehr Leistung leicht ins Hintertreffen geraten - der neue Lamborghini Revuelto übertraf ihn mit 1001 PS -, so dass man erwartet, dass Ferrari den Docht aufdrehen wird.

Der SF90 M wird höchstwahrscheinlich die modifizierte Version des 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 und des Plug-in-Hybridsystems aus dem SF90 XX verwenden, der eine bombastische Leistung von 1016 PS hat.

Das würde ausreichen, um den in den Schatten zu stellenRevuelto , der das schnellste Auto ist, das jemals in einem Autocar-Fahrversuch vorgestellt wurde.

Die technischen Änderungen werden sich wahrscheinlich auch darauf konzentrieren, so viel Gewicht wie möglich einzusparen. Das Trockengewicht des SF90 von 1570 kg (1698 kg bei den Straßentests) beeinträchtigte sein Handling im Grenzbereich, insbesondere im Vergleich zum leichteren 296 GTB.

Gezielte Überarbeitungen wie diese könnten der Schlüssel zur Freisetzung des Potenzials sein, das im SF90 seit seinem Debüt schlummert.

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