Mercedes gibt dem neuen CLA eine Reichweite von 792 km und versucht, das Aussehen zu verbessern

Der supereffiziente CLA ist inzwischen das Elektroauto mit der drittgrößten Reichweite.

Die viel größeren und teureren Mercedes EQS und Lucid Air sind die einzigen Modelle, die eine größere Reichweite haben. Außerdem gibt es einen Hybrid, der einen dieselähnlichen Verbrauch verspricht.

Der CLA 250+ mit EQ Technologie, der im Laufe des Jahres auf den Markt kommt, kann laut Mercedes bis zu 792 km zwischen zwei Aufladungen zurücklegen und schafft immer noch 694 km, wenn er ausschließlich auf der Autobahn gefahren wird.

Diese bemerkenswerte Reichweite ist den Bemühungen von Mercedes zu verdanken, den Energieverbrauch des CLA EV zu minimieren: Er verfügt über eine Nickel-Mangan-Kobalt (NMC)-Batterie mit einer Kapazität von nur 85kWh. Das Mercedes-eigene Flaggschiff EQS schafft mit einer 118-kWh-Batterie 821 km pro Ladung. Der Preis beträgt stolze 130.000 Euro - rund 80.000 Euro mehr als der voraussichtliche Startpreis des CLA EV.

Das bedeutet, dass der CLA EV einen Wirkungsgrad von nur 12,2 kWh/100 km erreicht. Das ist ungefähr der Wert, den viele Hersteller als den Schlüssel für die nächste Stufe von Elektrofahrzeugen ansehen.

Die beeindruckende Reichweite des CLA EV ist nicht zuletzt auf sein aerodynamisches Design zurückzuführen. Obwohl das Auto in jeder Dimension größer ist als sein Vorgänger (25 mm breiter, 25 mm höher und 30 mm länger), wurde viel Arbeit investiert, um die Frontfläche zu minimieren und den Luftstrom um das Auto herum zu glätten.

So sind beispielsweise die Räder weiter innen in den Bögen angebracht als bei seinem Vorgänger. Kleine Einlässe am vorderen Stoßfänger (und entsprechende Auslässe am Heck) leiten den Luftstrom um jede Ecke, relativ ungestört von den bündig abschließenden Leichtmetallrädern.

Die Bemühungen führen zu einem Luftwiderstandsbeiwert (Cd) von 0,21, knapp hinter dem des EQS (0,20) und vor dem des Tesla Model 3 (0,22).

Der neue Permanentmagnetmotor im Heck des CLA EV ist ebenfalls ein wichtiger Faktor für seine Effizienz. Er verwendet einen neuen Siliziumkarbid-Wechselrichter, der eine höhere Leistung in einem kleineren Gehäuse ermöglicht und so das Gewicht reduziert. Die Ingenieure behaupten, dass die Drehmomentdichte dadurch erhöht wird, dass die Magnete in einer Doppel-V-Formation eingefügt sind, wodurch ihr Feld konzentriert wird.

Der Motor erhält außerdem ein Zweigang-Getriebe im Stil des Porsche Taycan anstelle des üblichen Eingang-Untersetzungsgetriebes. Dieses hat eine kurze (11:1) erste Übersetzung für eine bessere Beschleunigung aus dem Stand und eine bessere Effizienz bei Stadtgeschwindigkeiten und eine deutlich längere (5:1) zweite Übersetzung für weniger Verbrauch bei einer Fahrt.

Der Antriebsstrang leistet 200 kW (270 PS), wodurch der CLA 250+ den Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,7 Sekunden schafft.

Der allradgetriebene CLA 350 4Matic mit EQ-Technologie erhält einen zusätzlichen Motor mit 80 kW (108 PS) und einem Ein-Gang-Getriebe an der Vorderachse, so dass er eine Gesamtleistung von 260 kW (349 PS) hat. Dadurch verkürzt sich die Sprintzeit von 0 auf 100 km/h auf 4,9 Sekunden. Damit ist er auf der Geraden schneller als der C55 AMG mit V8-Motor von vor 20 Jahren.

Dieser zusätzliche Motor wird von der Vorderachse entkoppelt, wenn er nicht benötigt wird, wodurch die Energieverluste durch Reibung um 90 % reduziert werden. Das bedeutet, dass der CLA EV mit Allradantrieb immer noch 769 km pro Ladung schafft - ein geringerer Unterschied im Vergleich zur heckgetriebenen Version als bei den meisten anderen E-Fahrzeugen.

Das Bremsen beruht in erster Linie auf der regenerativen Wirkung der Motoren (die eine Bremsleistung von bis zu 200 kW bereitstellen können), die dazu beitragen, die Batterie aufzuladen.

Der CLA EV kann dank seiner 800-Volt-Architektur mit einer Leistung von bis zu 320 kW schnell aufgeladen werden, so dass in nur 10 Minuten eine Strecke von 300 km zurückgelegt werden kann.

Zusätzlich zur 85-kWh-Batterie wird kurz nach der Markteinführung ein 58-kWh-Lithium-Eisen-Phosphat-Akku (LFP) in das Programm aufgenommen.

Dies wird mit ziemlicher Sicherheit zu einer erheblichen Preissenkung führen, aber auch die Reichweite des CLA EV auf etwa 480 km reduzieren.

Der neue CLA wird auch als Hybridmodell angeboten. Sein Antriebsstrang wurde speziell so konzipiert, dass er in denselben Raum wie der Frontmotor des EV passt. Er kombiniert einen neuen 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit einer kleinen 1,3-kWh-Batterie und einem 20-kW-Elektromotor (27 PS). Diese Kombination schickt entweder 100 kW (134 PS) oder 120 kW (161 PS) an die Vorderräder oder, in der 4Matic-Variante, 140 kW (188 PS) an alle vier Räder. Laut Mercedes erreicht der Motor ein "Diesel-Niveau an Kraftstoffeffizienz".

Im Rahmen der von Mercedes angestrebten Preisgleichheit wird der CLA-Hybrid preislich mit dem CLA-EV gleichziehen, kündigte Mercedes-CEO Ola Källenius kürzlich an. Dies ist auf Kosteneinsparungen von etwa 30 % bei der Batterieproduktion zurückzuführen, die den Gesamtpreis des Elektroautos um etwa 15 % senken.

Zu diesem Zweck wird der Preis voraussichtlich bei etwa 50.000 Euro beginnen. Der EV wird etwa im Oktober auf den Markt kommen, der Hybrid wird einige Monate später folgen.

Neben der Limousine wird es auch einen neuen CLA Shooting Brake geben. Dieser Kombi wird voraussichtlich Anfang nächsten Jahres mit beiden Antriebsvarianten auf den Markt kommen, so dass seine Enthüllung höchstwahrscheinlich auf der Münchner Messe im September stattfinden wird.

Zum ersten Mal bei Mercedes werden der CLA Hybrid und der CLA EV innen und außen fast identisch aussehen und auch den gleichen Modellnamen tragen. Dies bedeutet ein Ende der Mercedes-Strategie, komplett maßgeschneiderte Elektroautos neben ihren Verbrenner-Pendants zu entwickeln, wie zum Beispiel bei der E-Klasse und dem EQE.

Der CLA läutet auch einen dramatischen neuen Look für zukünftige Mercedes-Modelle ein, der das dreizackige Stern-Logo der Marke betont.

Das Motiv findet sich in den Scheinwerfern und den hinteren Bremsleuchten des CLA wieder, und auch der EV erhält einen bündigen Kühlergrill mit nicht weniger als 142 hinterleuchteten Sternen. Sie umgeben das ebenfalls beleuchtete Hauptemblem an der Front. In den USA ist der äußere Ring des Emblems selbst beleuchtet, aber die EU-Gesetzgebung verhindert dies.

Der CLA Hybrid unterscheidet sich durch einen traditionellen offenen Kühlergrill, der notwendig ist, um die Kühlluft zum Motor zu leiten.

Im Innenraum zeigt sich der neue CLA sportlicher als seine luxuriöseren Stallgefährten. Die Vordersitze haben zum Beispiel klobige Seitenwangen, und es gibt eine üppigere Auswahl an Materialien, wie eine Kombination aus schwarzem und weißem Alcantara und Kunstleder mit roten Nähten.

Das Armaturenbrett ist um die neueste Version des Mercedes-Superscreens herum konzipiert, dessen drei digitale Anzeigen (eine 10,25-Zoll-Anzeige für die Instrumente vor dem Fahrer, eine 14,6-Zoll-Infotainment-Anzeige in der Mitte und optional eine 14-Zoll-Anzeige für den Beifahrer) sich über die gesamte Breite erstrecken.

Dank des neuesten MB.OS-Betriebssystems von Mercedes können die Bildschirme genutzt werden, um unterwegs Videospiele wie Fortnite zu spielen oder Sendungen und Filme über Netflix und andere Dienste zu streamen.

Das System verfügt auch über die neueste Version des virtuellen Assistenten von Mercedes, der verschiedene Funktionen der künstlichen Intelligenz (ChatGPT, Google Gemini und Microsoft Bing) kombiniert, um genauere Antworten auf Fragen zu geben.

In Fahrzeugen ohne Superscreen wird der Beifahrerbildschirm durch eine Glasscheibe mit LED-hinterleuchteten Sternlogos ersetzt, die auf die Ambientebeleuchtung des Innenraums abgestimmt sind.

Der Kofferraum ist mit 405 Litern angegeben, was 55 Liter weniger sind als beim alten CLA, aber zum ersten Mal in einem modernen Mercedes verfügt der EV über einen Kofferraum, der weitere 101 Liter Stauraum bietet.

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