Porsche Macan Electric im Test: Ist er besser als der Taycan?

Heutzutage befinden sich Autojournalisten oft in einer unangenehmen Lage.

Denn während Elektroautos im Vergleich zu ihren mit Verbrennungsmotoren betriebenen Pendants langsam erschwinglicher werden, müssen wir nun analysieren, ob die elektrische Variante tatsächlich das zusätzliche Geld wert ist.

Für den britischen Markt ist dies ein Problem für den neuen Porsche Macan Electric, denn er kostet etwas mehr als 12.000 Pfund (14.347 Euro) mehr als die Verbrennungsvariante, die daneben verkauft wird. Auf dem europäischen Festland wurde das Auto mit Verbrennungsmotor ganz aus dem Verkauf genommen, was bedeutet, dass für Kunden, die einen Macan suchen, nur die elektrische Variante in Frage kommt.

Ist das aber eine schlechte Sache? Porsche hat Erfahrung darin, begehrenswerte Elektrofahrzeuge wie die Taycan-Limousine herzustellen. Und ja, der Kauf kostet mehr als das entsprechende Verbrennungsauto, aber man erhält auch die Vorteile der Elektrofahrzeugleistung (schnellere Beschleunigung, Verfeinerung, sanfteres Fahren ...).

In diesem Testbericht werden wir alles berücksichtigen, was der Macan zu bieten hat, von seiner Leistung bis zu seinem Preis, von seiner Praktikabilität bis zu seiner Fahrbarkeit. Wir werden auch eine Schlüsselfrage beantworten: Fühlt er sich wie ein echter Porsche an?

Der Schwerpunkt dieses Tests liegt auf dem Einstiegsmodell mit einem Motor, das zufällig auch die effizienteste Version des neuen Macan Electric ist. Porsche gibt eine offizielle elektrische Reichweite von bis zu 641 km an, aber bei einer Fahrt auf einer Mischung aus Autobahn und Landstraße wurde eine reale Zahl von 515 km angegeben. Das sollte für die meisten Menschen ausreichen, vor allem, weil es mit bis zu 270 kW aufgeladen werden kann.

Ähnlich wie bei der elektrischen Reichweite ist auch die Leistung ziemlich gut. Der Heckmotor leistet 360 PS und 563 Nm im Overboost, was für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h gut ist. Beides sind beeindruckende Werte für einen SUV, der etwas mehr als 2,2 Tonnen wiegt.

In der Praxis ist diese Leistung für den Durchschnittsfahrer mehr als ausreichend. Bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 100 km/h fühlt sich das Auto sehr kraftvoll an, danach lässt die Leistung etwas nach. Entscheidend ist jedoch, dass es genug Leistung hat, um aus schnellen Kurven heraus zu beschleunigen und Überholmanöver leicht zu machen – wie es sich für einen Porsche gehört.

Aber obwohl die Leistung des Macan Electric ausreicht, fühlt er sich auch wie ein Porsche an, wenn es kurvig wird? Zur Veranschaulichung: Das Einstiegsmodell, das Gegenstand dieses Tests ist, fuhr auf serienmäßigen 20-Zoll-Leichtmetallrädern und einer Stahlfederung. Als Optionen waren das Sport Chrono-Paket und die adaptiven Dämpfer von Porsche eingebaut.

Obwohl er ohne Luftfederung auskommt, bietet der Macan Electric eine gute Isolierung gegen Unebenheiten und Straßenlärm, der mit Sicherheit leiser ist als bei anderen Varianten mit größeren Felgen.

Er lässt sich angesichts seines Gewichts und der erhöhten Karosserie beeindruckend ausgewogen lenken und steuern, aber es scheint, als könne er in Sachen Kurvenverhalten und Dynamik nicht ganz mit dem verbrennungsmotorischen Macan mithalten.

Außerdem fühlt sich der Macan Electric nicht wie das interaktivste Auto an, das man fahren kann; manchmal hat man das Gefühl, auf dem Auto zu sitzen, anstatt darin. Zum Beispiel gibt es bei Porsche keine Schaltwippen für das regenerative Bremsen, und der Antriebsstrang fühlt sich ziemlich steril an. Abgesehen davon hat er keine offensichtlichen Mängel. Er ist sicherlich kein Taycan, aber er ist dennoch ein ausgereifter, müheloser und ausgefeilter Antriebsstrang.

Auch einigermaßen effizient, mit einer angegebenen Energieeffizienz zwischen 20 kWh/100 km und 16,8 kWh/100 km, was mit dem Polestar 3 und dem Genesis Electrified GV70 konkurrenzfähig ist.

Allerdings ist er kleiner als diese beiden Autos. Das heißt aber nicht, dass er sich kleiner anfühlt als diese Autos – bei weitem nicht.

Das bringt uns zum Innenraum des Macan Electric. Die gesamte Fahrumgebung ähnelt der des Taycan, da sie eindeutig auf digitale Technologie setzt, mit großen Bildschirmen für Fahrer und Beifahrer.

Das Armaturenbrett wird von der Instrumentenanzeige und dem Infotainmentsystem dominiert, und auch das Head-up-Display ist recht groß. Praktischerweise hat Porsche physische Tasten für die Klimatisierung eingebaut, sodass das Armaturenbrett immer noch intuitiv und übersichtlich ist und man angenehm darin sitzen kann.

Ansonsten bietet der Innenraum so viel nutzbaren Platz, wie man es von einem SUV dieser Größe erwarten würde, mit ausreichend Platz in der zweiten Reihe für Erwachsene durchschnittlicher Größe, um auf längeren Fahrten bequem zu sitzen, und einem Kofferraum, der tatsächlich größer ist als der vieler seiner Konkurrenten.

Alles in allem bietet der neue Macan Electric viel Tempo und Reichweite und genug Dynamik, um sich beim Fahren wie ein Porsche anzufühlen, aber er ist sicherlich kein Taycan für die SUV-Klasse.