Toyotas Tesla Model Y - das ist das EV, auf das wir gewartet haben
Toyota hat mit dem C-HR+ sein drittes Elektrofahrzeug vorgestellt, das bisher am meisten überzeugt hat.
In der Topversion mit 255 kW (342 PS) ist er eines der leistungsstärksten Autos, die jemals gebaut wurden.
Das von der Firma als "Kernmodell" ihrer Elektroauto-Palette bezeichnete Fahrzeug verschafft der Marke ein Standbein im beliebten, aber überfüllten C-SUV-Segment.
Das Fahrzeug sollte ursprünglich den Namen bZ3X tragen und basiert auf dem 2022 vorgestellten Konzept des bZ Compact SUV.
Mit seiner lang gestreckten Dachlinie und der verlängerten Motorhaube bleibt er diesem Konzept weitgehend treu. Wie sein Hybrid-Kollege C-HR wird er von einem breiten Rücklichtbalken und Toyotas neuem "Hammerkopf"-Frontdesign abgeschlossen.
Mit einer Länge von 4520 mm wird der C-HR+ zwischen dem kürzlich vorgestellten Urban Cruiser Crossover und dem größeren bZ4X in Toyotas EV-Palette positioniert.
Mit seiner Größe konkurriert er mit Konkurrenten wie dem Volvo EC40, dem Smart #3, dem Mini Countryman, dem BMW iX2 und dem Tesla Model Y. Toyotas neues Elektroauto wird diese Konkurrenten jedoch wahrscheinlich unterbieten, denn die Preise werden voraussichtlich bei rund 38.000 Pfund beginnen.
Mit einem Radstand von 2750 mm bietet der C-HR+ ein Raumangebot, das laut Toyota "eine Klasse über" seinen Konkurrenten liegt. Obwohl keine genauen Maße angegeben wurden, behauptet das Unternehmen, dass der C-HR+ mehr bietet, als "typischerweise von einem C-SUV erwartet wird". Mit 416 Litern liegt der Kofferraum allerdings am unteren Ende der Klasse.
Zu den Optionen im Innenraum gehören zwei kabellose Smartphone-Ladegeräte, eine Klimaanlage für die Fondinsassen und ein Panoramadach.
Der C-HR+ ist 168 mm länger als der Hybrid C-HR und wird als dessen elektrische Alternative positioniert, obwohl er technisch nicht verwandt ist.
Toyota sagt, dass das "+" Suffix "zusätzliche Vielseitigkeit und Praktikabilität" gegenüber seinem Namensvetter sowie die "spezifischen Qualitäten und Vorteile des BEV-Antriebsstrangs" kennzeichnet.
Yoshihiro Nakata, CEO von Toyota Europa, sagte: "Wir wollten die ganze Leidenschaft, die Emotionen und den Erfolg des C-HR in das BEV-Segment bringen, so dass er in diesem Bereich die gleiche DNA hat."
Der C-HR+ basiert auf der e-TNGA-Plattform, die auch beim bZ4X zum Einsatz kommt, und wird entweder mit einer 57,7-kWh- oder einer 77-kWh-Batterie angeboten.
Seine WLTP-Reichweite von bis zu 600 km macht ihn zu einem der reichweitenstärksten Fahrzeuge in diesem Segment. Ein 11-kW-Ladegerät ist serienmäßig an Bord, die höher ausgestatteten Modelle erhalten ein 22-kW-Gerät. Die DC-Schnellladung erreicht eine Höchstleistung von 150 kW.
Der C-HR+ ist mit Frontantrieb oder - exklusiv mit dem 77-kWh-Akku - mit Allradantrieb erhältlich. Die Leistung beginnt bei 167 PS, steigt auf 223 PS und endet bei 342 PS mit Allradantrieb und Doppelmotor.
Damit übertrifft er den serienmäßigen 3,0-Liter-Sechszylinder des GR Supra um 2 PS. In puncto Leistung wird der EV nur vom 429 PS starken GR Supra Final Edition als dem bisher stärksten Toyota übertroffen, obwohl dieses Sportcoupé nur in sehr begrenzten Stückzahlen verkauft wird. Toyota behauptet, dass der C-HR+ dank der steifen Plattform, der speziell abgestimmten Aufhängung, der versteiften Stabilisatoren und der reaktionsschnellen Lenkung "Spaß beim Fahren" macht.
Das, so Toyota, unterscheidet ihn vom bZ4X. Die Preise beginnen bei etwa 40.000 Euro.
Toyota hat sein Versprechen bekräftigt, bis Ende 2026 drei weitere neue Elektroautos auf den Markt zu bringen - und Lexus wird in den nächsten 12 Monaten zwei weitere vorstellen. Drei Silhouetten deuten darauf hin, dass die neuen Toyota-Elektroautos ein SUV, ein Pick-up und ein Fastback sein werden. Bei dem SUV könnte es sich um eine Serienversion des Land Cruiser Se-Konzepts von 2023 handeln, hat Toyota angedeutet. In der Zwischenzeit wird Lexus wahrscheinlich seine eigenen Varianten des C-HR+ und des Urban Cruiser auf den Markt bringen, aber Details sind noch nicht bekannt. Toyota hat sich außerdem verpflichtet, die 2023 vorgestellte nächste Generation von Elektroautos, wie fortschrittliche und kostengünstige Lithium-Ionen-Batterien und leistungsstarke Solid-State-Akkus, bis 2030 einzuführen - und gleichzeitig neue Verbrennungsmotoren zu entwickeln sowie Wasserstoff und alternative Kraftstoffe weiter voranzutreiben.
