Cupra Born: vijf redenen waarom we ervan houden... en vijf waarom we hem verafschuwen

Cupra's eerste elektrische auto is ook de eerste auto in de betaalbare EV niche.

Dit is een gebied dat even winstgevend als zeer concurrerend is, met auto's zoals de Volkswagen ID 3, Renault Megane E-Tech en de MG 4 die op de tenen van de Cupra trappen. 

Maar aangezien deze hatchback met zijn scherpe stijl een creatie is van een bedrijf waarvan de naam een samentrekking is van cup en racing, heeft de Born een aantal dynamische trucs in petto om je ervan te overtuigen dat hij zijn vraagprijs waard is.

Hij kwam in 2021 op de markt als een verfrissend sportieve variant op de Volkswagen ID 3 en is sindsdien naar de bovenste regionen van de verkooptabellen geschoten.

Maar sindsdien is er frissere, meer betaalbare concurrentie gekomen, dus welke belangrijke verkoopargumenten heeft hij nog steeds en zijn er nadelen die afbreuk doen aan zijn aantrekkingskracht?

Lees verder en ontdek vijf dingen waar we van houden en vijf dingen waar we een hekel aan hebben bij de Cupra Born.

We houden van de Cupra Born omdat...

Het achterwielaangedreven platform van de Born zorgt voor een 50:50 gewichtsverdeling, met een ophanging die er fantastisch voor zorgt dat de carrosserie niet overhelt. Als je de bocht omgaat, is het weggedrag responsief en uitgebalanceerd genoeg om er een auto van te maken die even wendbaar als vermakelijk is; hij voelt echt achteraan aangedreven.

Dit is dus een EV die echt aantrekkelijk is voor de bestuurder - een noviteit aangezien de enige andere elektrische auto's met zo'n USP de Abarth 500e en de Kia EV6 zijn.

We HAATEN de Cupra Born omdat...

Het infotainmentscherm in wezen hetzelfde is als dat van andere producten van de Volkswagen Groep, wat betekent dat het een onverlichte temperatuurregelaar annex volumebalk heeft, het 's ochtends langer duurt dan zou moeten, het niet zo snel reageert als zou moeten en de lay-out onintuïtief is.

We houden van de Cupra Born omdat...

Ondanks zijn positionering als het sportieve neefje van de Volkswagen ID 3, boet de Born niet in aan comfort; in dit opzicht is hij zeer goed beoordeeld.

De ophanging is relatief stevig, maar voelt duur gedempt aan en rijdt soepel en kalm, zelfs met 20-inch velgen.

Als je een zweverig en volkomen absorberend rijgedrag wilt, ben je misschien beter af met een DS 4, maar meestal zul je merken dat de Born een zeer mooie balans weet te vinden tussen sportiviteit en comfort.

Wij HAATEN de Cupra Born omdat...

Voor een auto met sportieve bedoelingen is hij niet zo snel als we zouden willen. Met de standaard 58kWh auto die een 0-100kmh tijd van 7,3 seconden haalt en de 77kWh auto die dat naar 6,6 seconden brengt, is hij ongeveer net zo snel als de ID 3 en iets sneller dan de equivalente benzine hatchbacks.

Maar voor iets dat zo gestyled is - zowel van binnen als van buiten - hadden we meer verwacht.

We houden van de Cupra Born omdat...

Hij een zeer concurrerende actieradius en efficiëntie heeft. Je kunt praktijkcijfers verwachten van 3,8mpkWh, zelfs als de auto wordt gebruikt voor langere snelwegritten. Dit zorgt voor een actieradius van ongeveer 322 km voor de standaard 58kWh auto en bijna 402 km voor de 77kWh versie.

De 58kWh auto kan opladen met een maximale snelheid van 120kW, het 77kWh model 135kW. Met hun hoogste laadsnelheid kunnen ze hun accu's aanvullen van 5-80% in respectievelijk 35 en 36 minuten.

We HAATEN de Cupra Born omdat...

Hoewel zijn elektrische actieradius concurrerend is, bieden rivalen zoals de Kia Niro EV, Renault Megan E-Tech en Citroen e-C4 een vergelijkbare actieradius met een vergelijkbaar uitrustingsniveau. In combinatie met het feit dat de Citroen aanzienlijk goedkoper en comfortabeler is, is dit een aantrekkelijker vooruitzicht voor kopers die minder geïnteresseerd zijn in autorijden.

Wij houden van de Cupra Born omdat...

Binnenin is de Born niet alleen een stuk beter dan zijn rivalen, maar ook dan de Volkswagen ID 3 waarop hij zijn MEB-elektriciteitsplatform deelt. 

Hoewel sommige delen van het interieur hun prijs voelen, zijn er meer zacht aanvoelende materialen in het interieur dan bij de Volkswagen, en de zilverkleurige sierstrips zorgen voor een interessant, zij het ietwat functieloos dashboard.

Niet alleen dit, maar welke auto je ook kiest, de stoelen zijn comfortabel en ondersteunend. Basisauto's krijgen zwarte stof die is hergebruikt van afval dat op stranden is gevonden, terwijl de auto's met de topspecificatie het aanvoelende Dinamica-microvezel krijgen dat is gemaakt van gerecycled plastic.

We HAATEN de Cupra Born omdat...

De valse bagageruimtevloer van de Born - ontworpen om een vlakke laadruimte te creëren wanneer de achterbank is ingeklapt en om de laadkabels te verbergen - is een vrij dure optie. 

Er zijn ook weinig slimme voorzieningen in de bagageruimte zelf, op een paar haken voor boodschappentassen na. We zouden op zijn minst een 12V stopcontact of een plastic tussenschot willen zien.

We houden van de Cupra Born omdat...

Aangezien er geen motor of versnellingsbak is die ruimte inneemt, maakt de Born zeer effectief gebruik van zijn binnenruimte.

De beenruimte achterin is net zo groot als die van de BMW 5-serie en hoewel de bank niet erg laag zit, is de hoofdruimte nog steeds vrij royaal. 

En wat de bagageruimte betreft, het feit dat deze 385 liter groot is, is indrukwekkend gezien het feit dat er een accupakket onder de vloer zit; hiermee komt hij op hetzelfde niveau als de Volkswagen Golf.

We VERLATEN de Cupra Born omdat...

De opties voor het regeneratieve remsysteem zijn beperkt tot slechts twee. Standaard varieert de auto de hoeveelheid regeneratie afhankelijk van de snelheidslimiet, de verkeersdrukte of het wegdek. Maar als je de 'B' modus op de versnellingspook selecteert, wordt de regeneratie verhoogd naar een constant maar nog steeds relatief mild niveau. Het laat je ook niet met slechts één pedaal rijden, zoals veel systemen op de markt doen.