BMW i5: cinco razones por las que nos encanta y cinco por las que no

Hace unos veinte años, los clientes querían que sus grandes berlinas ejecutivas estuvieran propulsadas por eficientes motores de gasolina y diésel, y más recientemente por cadenas cinemáticas híbridas.

Pero en los últimos años, esas mismas berlinas han experimentado un cambio radical: ahora son todas eléctricas. Coches como el Mercedes-Benz EQS, el Audi A6 E-tron y el BMW i5 han demostrado que incluso las marcas más grandes deben dar pasos cada vez más atrevidos hacia el futuro.

Y claro, esta octava generación del BMW Serie 5 viene con versiones actualizadas de motores de gasolina y diésel mild-hybrid e híbridos enchufables, pero el i5 es el coche que BMW realmente quiere que compres.

El i5 es la berlina eléctrica más reciente de BMW, que entra en el mercado junto a sus compañeros de establo -el i4 y el i7-, así como varios derivados SUV como el iX, el iX3 y el iX1, todos los cuales están desempeñando su propio papel en sus respectivos nichos.

Pero el i5 no pertenece realmente a un nicho, simplemente por lo bien que se comporta en las listas de ventas. El año pasado se fabricaron más de diez millones desde su lanzamiento en 1972.

Pero, ¿continuará el nuevo i5 con este éxito? ¿O será conocido para siempre como el coche que manchó la reputación del modelo más longevo de BMW? Averigüémoslo.

Nos ENCANTA el BMW i5 porque...

Dado su tamaño, es de esperar que haya mucho espacio en el interior del nuevo i5, y de hecho lo hay. El espacio en la parte delantera es bueno, especialmente para los codos, los hombros y los pies, y las ventanas son lo suficientemente grandes como para que entre suficiente luz natural. De hecho, el interior es casi tan espacioso como el del Serie 7.

En la parte trasera, los adultos más altos no tendrán problemas de espacio para estar cómodos, y en ambas filas los asientos son cómodos y confortables. El maletero, por su parte, está a la altura de sus competidores más cercanos, con 490 litros de capacidad.

Odiamos el BMW i5 porque...

Ese espacio extra, así como el peso de la batería, significa que incluso el eDrive 40 básico, con su batería de 84,4 kWh, pesa 2.130 kg. Esto lo hace 300 kg más ligero que el SUV X5, y es el Serie 5 más pesado que hemos visto nunca. Si eliges un i5 Touring, añadirás 50 kg a ese peso.

Mientras, si eliges el buque insignia i5 Touring M60 xDrive, tendrás un segundo motor (y por tanto tracción a las cuatro ruedas), dirección trasera y barras estabilizadoras activas. Cargado con la familia y el equipaje, pesa unos 2.700 kg. No es de extrañar que tenga 600 CV.

Nos ENCANTA el BMW i5 porque...

Cuando el coche está equipado con la suspensión M Sport, tiene el control de la carrocería, el equilibrio del chasis de tracción trasera y la agilidad que se espera de una berlina BMW, algo impresionante teniendo en cuenta su peso.

Este nivel de agilidad, combinado con una dirección progresiva y precisa, significa que el i5 es bastante fácil de situar en carretera abierta. Es más, si decides forzarlo al máximo, el coche mantiene la compostura y el equilibrio, lo que significa que puedes mantener una gran velocidad en las curvas.

ODIAMOS el BMW i5 porque...

Esta última generación del Serie 5 utiliza una versión actualizada de la octava generación del iDrive de BMW. Se llama Sistema Operativo 8.5, y lamentablemente no puede igualar a los sistemas anteriores en cuanto a intuitividad o navegabilidad. 

Se han eliminado muchos de los controles físicos permanentes, como los de los asientos calefactados y los faros, así como los botones de acceso directo a los menús, lo que deja al conductor con demasiado trabajo si quiere encontrar un menú que ahora se ha ocultado bajo una capa de menús digitales.

La instrumentación digital, por su parte, parece un poco recargada hasta el punto de que puede resultar bastante difícil de leer si no se está acostumbrado a ella. Sin embargo, si se opta por el Head-Up Display opcional, se compensará este problema.

Nos ENCANTA el BMW i5 porque...

A velocidad de crucero, el i5 se siente asentado, plantado y su silencioso habitáculo significa que ofrece niveles de refinamiento de la Serie 7, todo por menos dinero. 

Además, si eliges los asientos delanteros Comfort, podrás ajustar el cojín del asiento, el reposacabezas y los refuerzos. Todo esto, combinado con el hecho de que el i5 es tan silencioso como cualquier coche eléctrico debería ser, significa que tienes un coche cómodo y tranquilo que es ideal para conducir largas distancias.

ODIAMOS el BMW i5 porque...

La autonomía eléctrica declarada del i5 es de 605 km, pero cuando Autocar, la publicación hermana de Move Electric, probó un eDrive 40 estándar, el coche promedió 21,4 kWh/100 km, lo que sugiere una autonomía diaria realista de unos 386 km. 

Teniendo en cuenta que el i5 cuesta unos 80.000 euros y que su rival más cercano, el Mercedes-Benz EQE, recorre 450 km, es de esperar que pueda viajar más lejos.

Nos ENCANTA el BMW i5 porque...

El habitáculo del i5 tiene algunos materiales muy atractivos y funciones que también son muy útiles. Por ejemplo, hay una "barra de interacción" digital que abarca todo el salpicadero. Parece tan cara como parece y puede usarse para iluminar el habitáculo del color que más te guste. También parpadea para avisar de una llamada entrante o de una alerta de seguridad.

Las salidas de aire, por su parte, parecen no existir cuando ves el salpicadero por primera vez, pero en realidad están ocultas tras la barra de interacción. Nos parece una buena característica, ya que hace que el habitáculo parezca más minimalista y atrae tu atención hacia la pantalla central de infoentretenimiento de 14,9 pulgadas.

ODIAMOS el BMW i5 porque...

Aunque el i5 Touring, con su carrocería familiar, ofrece 570 litros de maletero y un espacio de carga más alto, sólo es 50 litros más grande que la berlina. 

No sólo eso, sino que los 570 litros no mejoran los del anterior Serie 5 Touring con motor de combustión, cuyo nombre en código era G31. Esto es un duro golpe teniendo en cuenta que el coche es más grande en todos los aspectos. 

Otra queja que teníamos era que la luneta trasera ya no se abre independientemente de la puerta del maletero, una característica que ha sido una parte clave del Serie 5 Touring durante décadas.

Nos ENCANTA el BMW i5 porque...

Ignorando su precio de casi seis cifras, el i5 M60 xDrive es lo más cerca que podemos estar, por el momento, de un M5 eléctrico. Con 600 CV, utiliza dos motores eléctricos para catapultar esta berlina ejecutiva de 2.380 kg de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 222 km/h. Dispone incluso de una leva de aceleración detrás del volante para darte el máximo empuje en ráfagas de 10 segundos.

Además, tiene una autonomía eléctrica de hasta 500 km.

ODIAMOS el BMW i5 porque...

Cuando intentas aparcar en un parking de varias plantas o esquivar el tráfico en un cruce complicado, el i5 ya no parece una berlina de tamaño medio. 

Mientras que el anterior Serie 5 era un coche bien proporcionado, con un interior espacioso pero que no se desbordaba más allá de una plaza de aparcamiento marcada o luchaba por encajar en su carril, este nuevo i5 se siente tan engorroso como sugiere su peso en orden de marcha.