Crítica del Spectre Black Badge: ¿Puede Rolls Royce fabricar un coche eléctrico deportivo?
Hasta que BMW no adquirió Rolls-Royce, la marca no se dignó a compartir la potencia sus motores. Hasta finales de los años 90, nos decía que sus coches tenían una potencia "adecuada" y se quedaba ahí.
Si quiere un solo ejemplo de lo lejos que ha llegado desde entonces, observe que no sólo declara que la nueva variante Black Badge del coupé eléctrico Spectre es "el Rolls-Royce más potente de la historia", gracias a sus 485 kW (650 CV), sino que, durante el lanzamiento de este coche, se demostraron sus capacidades de aceleración en un circuito de carreras.
No obstante, el Black Badge sigue siendo, según nos asegura su Director General, Chris Brownridge, "un auténtico Rolls-Royce". Lo que ocurre es que últimamente se han acercado a la marca nuevos clientes que desean que sus Rollers sean un poco más "subversivos", eligiendo temas "más oscuros o vibrantes" que los tradicionales.
Al principio, Goodwood lo hizo posible a través de programas a medida, y después incorporó el Black Badge a su gama habitual
Este Spectre más malo estaba en el plan desde el principio, pero aún así se fabricaron 25 primeros modelos "clandestinos" con el paquete técnico para que algunos clientes pudieran probarlos bajo cuerda antes del lanzamiento e informar de ello. Se podría pensar que no es necesario, pero es muy especial que te lo pidan.
"Tenían un coche que no existía desde hacía seis ", como dice Brownridge. Rolls-Royce vende entre 5.000 y 6.000 automóviles al año y no tiene ninguna ambición especial de aumentar esa cifra.
Aquí estamos ahora con el Spectre Black Badge en forma de producción. Los cambios son en parte visuales, en parte de ingeniería.
Los más visibles son un nuevo diseño de llantas, la estética exterior de "cromo oscuro", los estribos iluminados y las molduras de fibra de carbono.
También puede incluir un nuevo color de pintura violeta evocador de la cultura de los clubes nocturnos de los años 80 y 90, aunque, tratándose de un Rolls-Royce, básicamente puedes tener los elementos que quieras y prácticamente cualquier otra cosa.
Los cambios de ingeniería son en parte de software y en parte de hardware. Aunque el aumento de potencia es lo que más llama la atención, el coche arranca en un modo de conducción convencional, con 430 kW (577 CV) como el Spectre de serie; pulsando un botón en el volante marcado con el símbolo del infinito se abren los 55 kW (73 CV) adicionales.
Con el modo Infinity seleccionado, al pisar los pedales del freno y el acelerador en parado, los motores se sacuden suavemente para indicar que el modo Spirited -o control de lanzamiento con cualquier otro nombre- está activado, lo que proporciona un par motor de 1.075 Nm y un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,1 segundos (en lugar de 4,5 segundos).
Más notable es que el modo Infinity también lastra ligeramente la dirección y agudiza la respuesta del acelerador, aunque sigue sin parecerse a la de, por ejemplo, un Tesla rápido o un Porsche Taycan.
Los Rolls-Royce, ni siquiera los Spectre, no están hechos para ofrecer respuestas EV fulgurantes, y éste sigue siendo un coupé de superlujo de 5,5 m de largo y 2,9 toneladas de peso. Así que cuando le das gas a fondo en la recta de un circuito, la aceleración llega como un avión de pasajeros ligeramente cargado cogiendo velocidad.
Es totalmente acorde con la marca: así es como le gustaría sentirse a un motor V12. los Spectre, incluso los Black Badge, vivirán en la carretera, y la conducción y el manejo siguen siendo los mismos.
El control de la carrocería se siente más ajustado y, sin embargo, desafiaría a cualquiera a decir que no se conduce suficientemente bien.
Es totalmente absorbente. Algunos movimientos de la carrocería que recuerdo a velocidades medias, 40-60 mph, en carreteras onduladas, no parecen estar presentes. Pero a pesar de algunos cambios de hardware para reducir el cabeceo, este sigue siendo un coche al que se le permite moverse con lujo, no con demasiada soltura.
También es muy silencioso, quizá obviamente, a menos que juegues con los sonidos falsos, que acompañan a la aceleración hasta que cansan y los apagas. A partir de entonces, las manos que se deslizan sobre el volante suelen ser lo más ruidoso del interior (los chóferes se entrenan para alimentar el volante entre los dedos por este motivo).
El interior es opulento y, cuando se opta por la fibra de carbono, es por el aspecto que ofrece el tejido de Rolls-Royce, más que por cualquier pretensión de reducción de peso.
El aro del volante es 3 mm más grueso para ofrecer un tacto ligeramente más robusto. Con unos asientos grandes y planos y los mejores materiales que se pueden encontrar en cualquier coche nuevo, una línea de ventanillas alta, un capó que se extiende a lo largo de kilómetros y la huella de la mayoría de las pick-ups de doble cabina, resulta extraño describir el Spectre, como cualquier otro Rolls-Royce, como un coche para el conductor, pero lo encuentro agradable de conducir: la ponderación de los pedales es la adecuada para frenar y arrancar suavemente, la dirección delicadamente precisa y sensible.
Este irá un poco más rápido y más controlado que el Spectre estándar, pero todo lo simpático
sobre eso sigue siendo agradable aquí.
El Insignia Negra añade un poco de ventaja, algo más de velocidad y alrededor de un 20% más de coste al EV de Rolls, al tiempo que ofrece muy poco.
Veredicto de Move Electric: 9/10
Si te ha gustado esta historia, haz clic en el botón "Seguir" para ver más historias similares de Move Electric.
