De Hyundai a Rimac: Los coches eléctricos más rápidos en Nürburgring

Independientemente del tipo de coche con el que lo hagan, muchos fabricantes están totalmente obsesionados con dar la vuelta a esta serpiente de 20,8 km lo más rápido posible.

Pero los fabricantes de coches eléctricos nunca lo han tenido tan difícil para hacerse con la corona de Nürburgring. Inaugurado en 1927, hoy en día se considera uno de los circuitos más desafiantes del planeta, incluso para los pilotos con más talento, ya que incluye curvas ciegas, desniveles inesperados, largas rectas y precarias curvas arboladas.

Inevitablemente, la aparición de los coches eléctricos ha llevado a los fabricantes a intentar demostrar sus credenciales rodando lo más rápido posible en circuito:

Hyundai Ioniq 5 N - 7:45.5

Este mega-coche de competición de 485 kW (650 CV) no podía faltar en esta lista, con un "ADN de coche de carreras" y una carrocería tan agresiva como la configuración de su tren motriz.

Hyundai Ioniq 5 N - 7:45.5

Esta potencia, junto con un par motor de 770 Nm y un chasis desarrollado en el propio circuito de Nürburgring, permitió al 5 N registrar un tiempo inferior a 7 minutos y 45 segundos, situándose por delante de modelos como el Mercedes SLS AMG Eléctrico y el Audi R8 E-tron.

Hyundai Ioniq 5 N - 7:45.5

¿Cómo lo ha conseguido? Bueno, en comparación con el Ioniq 5 estándar, los frenos del N se han mejorado significativamente para soportar mayores fuerzas en la pista, su aplomo y equilibrio de conducción son el resultado del trabajo de Tyrone Johnson -el mismo hombre que nos dio la última generación del Ford Focus RS- y tiene un sistema de tracción total a medida que le da un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos que bate al BMW M3.

5. Tesla Model S Plaid - 7m 25sec

La batalla entre Europa y América volvió a decantarse a favor de la marca californiana el año pasado, cuando eclipsó el tiempo establecido por el Porsche Taycan Turbo S. Por desgracia, los esfuerzos de Tesla se han visto truncados recientemente por la segunda generación de la berlina Taycan, con la que la marca alemana ha recuperado el derecho a presumir y el récord como el coche eléctrico de producción más rápido en dar una vuelta a Nürburgring Nordschleife.

Sin embargo, Tesla no debería ser tan dura consigo misma. El verano pasado, un Model S Plaid equipado con un paquete de circuito marcó un tiempo de 7 minutos y 25 segundos.

5. Tesla Model S Plaid - 7m 25sec

El Plaid dio su primera vuelta al famoso circuito en septiembre de 2021, marcando un tiempo de 7 minutos y 35 segundos. Aunque hubo acusaciones de que se habían utilizado piezas modificadas, se negaron rotundamente y se publicó un vídeo del coche para demostrar la veracidad del tiempo.

5. Tesla Model S Plaid - 7m 25sec

Tesla ha rebajado en 10 segundos su tiempo original gracias a un nuevo Pack Track, que incorpora nuevos frenos cerámicos de carbono, neumáticos Goodyear Supercar 3R y llantas de aluminio forjado. La velocidad máxima también aumentó a 328 km/h.

Entre las prestaciones más destacadas del Model S Plaid se encuentra su configuración de tres motores, con una potencia de 760 kW (1.020 CV) y un par motor de 1.420 Nm, suficiente para impulsarlo desde parado hasta 100 km/h en 1,99 segundos.

4. Porsche Taycan Turbo GT - 7m 07sec

Porsche perdió su corona como el coche de producción más rápido de la historia en Nurburgring en favor del Tesla Model S Plaid el año pasado, pero la marca alemana no permitió que sus rivales estadounidenses disfrutaran del récord durante mucho tiempo.

4. Porsche Taycan - 7m 07sec

Porsche dio la primera vuelta al Taycan en el famoso circuito en 2022, con un modelo Turbo S que marcó un tiempo de 7 minutos y 33 segundos. Tesla respondió un año después con una versión modificada del Model S Plaid de 1020 CV, que batió al Taycan con un tiempo de 7 minutos y 25 segundos.

El fabricante alemán de deportivos ha contraatacado con un tiempo audazmente rápido, completando una vuelta al circuito en 7min07seg, es decir, sólo dos segundos más lento que el Rimac Nevera hyper EV de 1888 CV y cuatro motores. De hecho, es veintiséis segundos más rápido que el tiempo anterior y dieciocho segundos más rápido que el Tesla.

4. Porsche Taycan - 7m 07sec

Sin embargo, Porsche no ha presentado un Taycan cualquiera. Presentó una versión "preserie" de la nueva berlina Taycan Turbo GT, el primer modelo eléctrico que luce la codiciada insignia "GT".

El Turbo GT tope de gama es un monstruo despojado y orientado a los circuitos que desarrolla 760 kW (1.020 CV) y 1.340 Nm. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,2 segundos.

3. Rimac Nevera - 7m 05sec

Rimac y su hipercoche Nevera se hicieron con el récord de vuelta de Nurburgring a principios de verano, pulverizando los tiempos establecidos por Porsche y Tesla. Pilotado por el piloto croata Martin Kodric, el Rimac Nevera logró dar la vuelta al circuito en unos asombrosos 7 minutos y 5 segundos, eclipsando la vuelta del Model S en 20 segundos.

3. Rimac Nevera - 7m 05sec

Lo más impresionante es que la marca con sede en Zagreb no realizó ningún cambio radical en el coche de producción Nevera de 1407 kW (1888 CV) antes de su intento de récord, añadiendo únicamente un juego de neumáticos adherentes Michelin Cup2R.

3. Rimac Nevera - 7m 05sec

Según Kodric, la vuelta se realizó en uno de los días más calurosos del circuito. Rimac afirma que el récord de vuelta se verificó mediante datos de cronometraje independientes y telemetría a bordo. También ha revelado que el Nevera ha conseguido un tiempo de vuelta de 7:00.928 en un trazado ligeramente más corto.

2. Nio EP9 - 6m 45s

Pilotado por Peter Dumbreck, el EP9 estableció su récord de vuelta en Nurburgring el 12 de marzo de 2017, restableciendo las expectativas no solo sobre la capacidad de los vehículos eléctricos, sino también para la marca china Nio, que utilizó su carrera récord para dar a conocer la destreza técnica del coche de carretera de tres millones de dólares en el que se basaba.

2. Nio EP9 - 6m 45s

Con cada rueda propulsada por un motor eléctrico individual, cada uno controlado por un sistema de vectorización del par motor para garantizar su máximo rendimiento, el EP9 tenía una potencia combinada de 1.000 kW (1.360 CV). Con un peso de 1.735 kg (a pesar de su ligera carrocería de fibra de carbono), su tiempo de 0 a 100 km/h era de unos asombrosos 2,7 segundos, y de 0 a 200 km/h sólo tardaba 7,1 segundos.

2. Nio EP9 - 6m 45s

La velocidad en pista del EP9 aumentó considerablemente gracias a su capacidad aerodinámica, que incluye un alerón trasero ajustable en tres direcciones. La suspensión ajustable también ayudó a mantener el coche pegado al asfalto, y Nio reveló que podía producir más de 2,5 g de carga aerodinámica a 225 km/h.

1. Volkswagen ID.R - 6m 05s

El ID.R fue diseñado para mostrar el potencial de la potencia eléctrica ilimitada, y comenzó su carrera de récords en la Pikes Peak Hillclimb en 2018 - pasando a pulverizar récords en diferentes continentes durante los tres años siguientes.

1. Volkswagen ID.R - 6m 05s

Su cita con el destino en Nurburgring era el 3 de junio de 2019. Alcanzando velocidades máximas de 274 km/h y una media de 205 km/h, el piloto Romain Dumas redefinió los libros de récords, rodando en 6min 05.336seg - unos 25seg más rápido que el coche de producción más rápido que ha rodado en la pista incluso ahora (el Mercedes-AMG One, que hizo 6m 30.705seg el año pasado).

1. Volkswagen ID.R - 6m 05s

El ID.R estaba propulsado por un motor eléctrico en cada eje, lo que le permitía alcanzar una potencia combinada de 500 kW (680 CV) y 649 Nm de par. A pesar de su batería de 45 kWh, pesaba menos de 1.100 kg y aceleraba de 0 a 100 km/h en 2,25 segundos.

1. Volkswagen ID.R - 6m 05s

Otros récords batidos por el ID.R incluyen el tiempo del Festival de la Velocidad de Goodwood (39.90, que posteriormente ha sido superado), el tiempo de la Montaña de Tianmen (7m 38.585) y el récord de Blister Berg (1m 24.206). El coche ha sido retirado de la competición.