El Hyundai Ioniq 9 es el coche más grande y lujoso de la marca
El Hyundai Ioniq 9 se ha revelado como el modelo más grande y lujoso de la firma, diseñado para rivalizar con el Volvo EX90 y el SUV Mercedes EQS en su propio juego.
El mayor de la gama Ioniq de Hyundai se asienta sobre la misma plataforma E-GMP que el crossover Ioniq 5 y la berlina Ioniq 6, y desempeña un papel importante a la hora de atraer clientes a la marca lejos de fabricantes ya establecidos como Audi o Mercedes-Benz.
Su posicionamiento premium significa que se espera que tenga un precio premium, cercano a los 90.000 euros para las especificaciones más altas cuando salga a la venta.
El Ioniq 9 estará disponible con tres cadenas cinemáticas: una con un único motor de 220 CV montado en el eje trasero, otra con un segundo motor en el eje delantero para una potencia total de 312 CV, y la versión más potente con dos motores y 435 CV. Pasan de 0 a 100 km/h en 9,4, 6,7 y 5,2 segundos respectivamente, y alcanzan una velocidad máxima de 200 km/h.
También cabe esperar que llegue a producción una variante N, que probablemente compartirá el mismo tren motriz de 580 CV que el Kia EV9 GT.
El propio tren motriz ha recibido una relación de transmisión más alta en el rojo para aumentar el par a velocidades más bajas, y un inversor de potencia de dos etapas que se dice que mejora la eficiencia.
El chasis se ha puesto a punto para combinar el refinamiento en largas distancias y una conducción suave y predecible. También cuenta con vectorización del par motor y un nuevo sistema de suspensión que ha sido «diseñado específicamente para VE y SUV».
En cada extremo hay una suspensión multibrazo y amortiguadores autonivelantes de doble válvula para mantener la carrocería plana en las curvas y reducir las vibraciones en marcha.
Se han tomado otras medidas para reducir el ruido interior. Los neumáticos tienen espuma que absorbe el sonido, hay cristales acústicos, refuerzo de las estructuras clave y un sistema de control activo del sonido que puede «aislar el ruido en su origen», según Hyundai.
En cuanto a la batería, todos los coches incorporan una unidad de 110,3 kWh -una de las más grandes instaladas en cualquier coche eléctrico a la venta en la actualidad- capaz de cargar a una potencia de hasta 350 kW, aunque Hyundai ha admitido que probablemente se acercará más a los 230 kW en el mundo real.
La batería también estará dotada de carga desde el vehículo, lo que significa que podrá utilizarse para cargar dispositivos externos.
La versión más eficiente -el coche RWD- podrá recorrer hasta 620 km con una sola carga, y la versión de largo alcance con dos motores, 515 km.
En cuanto al diseño, sólo se diferencia sutilmente de cada uno de sus compañeros de establo, con una iluminación de píxeles a medida que enmarca el portón trasero y envuelve el frontal. La silueta general del SUV, según el diseñador jefe, se ha visto influida por los fuselajes de los aviones y «no es la típica de un SUV».
Su diseño aerodinámico hace que tenga un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,259, lo que le permite deslizarse por el aire mejor que sus rivales de Kia y Volvo.
Por lo demás, cuenta con un deflector de aire activo en sus bajos que le ayuda a gestionar mejor el aire que pasa por debajo, junto con llantas de aleación de diseño aerodinámico optimizado y antenas «ocultas» para minimizar las obstrucciones.
Disponible con siete plazas o con un par de butacas giratorias en la fila central, el interior del Ioniq 9 promete «un espacio relajado y cuidado». Con 3.130 mm, tiene la mayor distancia entre ejes de todos los Hyundai a la venta: más larga que un Land Rover Defender 110, de hecho.
Como resultado, Hyundai dice que tiene hasta 2050mm de espacio para las piernas para la segunda y tercera filas combinadas.
También se ofrece mucho espacio de maletero. Hay hasta 1.323 litros con la tercera fila plegada y 600 litros con los asientos en su posición normal. Además, tiene uno de los mayores «maleteros» de cualquier coche eléctrico del mundo, con hasta 88 litros de espacio.
Su tecnología interior resultará familiar a quienes se hayan sentado en otros VE de Hyundai. Cuenta con una gran pantalla panorámica curva de una sola pieza que combina tanto la pantalla de infoentretenimiento como la instrumentación. Sin embargo, se han mantenido los botones físicos para los controles clave.
