El proyecto del deportivo Caterham Project V recibe un impulso financiero
Caterham ha creado una empresa independiente, financiada por inversores, para financiar su cupé eléctrico Project V, según ha revelado su director ejecutivo, Bob Laishley.
En declaraciones al título hermano de Move Electric, Autocar, Laishley dijo que el VE, cuya presentación está prevista para 2026, dependerá de una empresa separada llamada Caterham Evo, porque los beneficios que la firma estaba obteniendo de la venta del deportivo Seven no servirían para financiar su desarrollo.
Dijo que el dinero tendrá que proceder de dentro de la firma propietaria de Caterham, que es el gigante japonés de ventas de automóviles VT Holdings, o de financiación externa.
Laishley también reveló que el dinero necesario para desarrollar el Proyecto V está «decenas de millones» por encima de lo que la firma invertiría en el desarrollo de nuevos Seven.
Laishley añadió que el desarrollo del Proyecto V está «progresando», que «el proyecto avanza y la siguiente fase serán algunos prototipos» y que «saldrá a la luz en algún momento».
Ya había confirmado que el coche no se construiría en las nuevas instalaciones de 6 millones de euros que Caterham tiene en Dartford, Kent.
El Project V se ha construido en torno a una arquitectura ligera hecha a medida y totalmente nueva, y se describe más como un «pequeño turismo» que como un coche de circuito ávido de curvas como su hermano minimalista, el Seven.
Llegará con una autonomía real prevista de 400 km, así como espacio de equipaje suficiente para un par de maletas y un sistema básico de infoentretenimiento con pantalla táctil y conectividad Apple CarPlay. Esto significa que podríamos tener entre manos un nuevo rival para el Alpine A110 y el Mazda MX-5.
En términos de prestaciones, utiliza un único motor síncrono de imanes permanentes que entrega 272 CV a las ruedas traseras y es bueno para un tiempo de 0 a 100 km/h que se afirma inferior a 4,5 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h. Estas cifras apuntan al hecho de que se ha presentado como un coupé deportivo utilizable, más que como un juguete de pista hardcore.
Mientras tanto, el desarrollo del Seven continúa. Ford dejó de fabricar sus motores Sigma de 1,6 litros en 2021 y ahora también ha acabado con su motor Duratec de 2,0 litros, y aunque Caterham dispone de un abundante stock, está buscando un nuevo socio de motores y ya tiene una lista de fabricantes interesados.
