Los camiones eléctricos que revolucionan la industria del reparto

No hace tanto tiempo que la perspectiva de un camión electrificado era una quimera, desechada como una idea improbable para ayudar a sanear la industria del transporte.

Añadir una batería a un camión grande y pesado se consideraba ilógico, y las preocupaciones sobre la autonomía no ayudaban al progreso.

Pero gracias a los avances en la tecnología y la química de las baterías, los camiones eléctricos se están convirtiendo en una opción más viable para las empresas de reparto de todo el mundo. Tomemos como ejemplo la empresa suiza Holcim; el fabricante de materiales de construcción encargó recientemente 1.000 camiones eléctricos, convirtiéndose el acuerdo en el mayor pedido comercial de vehículos eléctricos de Volvo hasta la fecha. 

Y este crecimiento de los camiones eléctricos está llamado a aumentar aún más a medida que entren en liza nuevos modelos. Echamos un vistazo a algunos de los modelos que están llamados a revolucionar el sector de la distribución.

Mercedes-Benz eActros

La marca alemana está aumentando lentamente su gama de camiones eléctricos y tiene previsto lanzar a finales de este año un rival del Tesla Semi con una autonomía de hasta 500 km. Su principal éxito, sin embargo, ha sido con el eActros, un camión más pequeño diseñado para la logística urbana y las entregas.

Mercedes-Benz eActros

Ofrecido con una selección de baterías, el eActros de mayor autonomía tiene una autonomía declarada de hasta 402 km gracias a su enorme batería de 448 kWh y puede cargarse del 20 al 80% en 100 minutos, algo impresionante para un paquete de baterías de este tamaño.

Renault Trucks D Wide E-Tech Electric

La firma francesa de camiones lleva tiempo experimentando en el segmento de los vehículos eléctricos, pero no lanzó su gama completa de modelos electrificados hasta 2019. La gama de camiones eléctricos de Renault está formada por el D E-Tech Electric y el más versátil D Wide E-Tech Electric.

Renault Trucks D Wide E-Tech Electric

Hay varias opciones de batería, pero es la de 375 kWh la que ofrece la mejor autonomía, 249 km para ser exactos. A plena carga, el Renault D Wide puede alcanzar hasta 160 km. La carga se puede realizar a 150kW permitiendo una carga del 20-80% en una encomiable, hora y 50 minutos. El D Wide de Renault tiene múltiples aplicaciones de uso y es más conocido por su papel como camión de recogida de residuos.

Scania Electric Truck

La marca escandinava ofrece actualmente dos camiones eléctricos: una máquina más pequeña destinada a la logística urbana y otra más grande para la distribución regional. El Scania de estilo HGV cuenta con una enorme batería de 624 kWh (468 kWh utilizables), y la firma promete una autonomía de hasta 349 km con una carga de 40 toneladas, o de 249 km con una carga de 64 toneladas.

Scania Electric Truck

En estos momentos, el Camión Eléctrico a Batería de Scania cuesta más del doble que un diesel equivalente. Pero teniendo en cuenta que la marca sueca no empezó a ambicionar camiones hasta 2020, el hecho de que ya tenga dos modelos eléctricos a la venta es digno de elogio.

Quantron QHD BEV

La marca alemana se inició en el mercado de los autobuses eléctricos antes de expandirse al segmento de los vehículos comerciales con una gama de camiones eléctricos. Originalmente centrada en la logística en el centro de las ciudades, Quantron lanzó recientemente sus vehículos de mercancías de mayor tamaño QHD BEV destinados a las entregas regionales y locales.

Quantron QHD BEV

El camión eléctrico de Quantron es en realidad una conversión eléctrica del DAF CF Space Cab. Tiene una potencia de 350 kW y una autonomía de 219 km (con una carga del 50%). La potencia procede de una batería de 280 kWh, que puede recargarse en 6,5 horas a una velocidad de hasta 150 kW.  También ofrece la friolera de 3502Nm de par motor, una caja de cambios automática de seis velocidades y regeneración automática de los frenos.

Tesla Semi

Puede que haya llegado tarde, pero el primer intento de Tesla con un vehículo pesado es ciertamente digno de admiración. Prometiendo una autonomía de hasta 804 km, Tesla afirma que su camión aerodinámicamente perfeccionado puede lograr un tiempo de 0 a 100 km/h de tan sólo 20 segundos, cuando está completamente cargado y cuando circula cuesta arriba con una pendiente del 5%.

Tesla Semi

Utilizando un cargador rápido, el camión Semi puede cargarse hasta el 70% en sólo 30 minutos, y Tesla promete un consumo de energía inferior a 31 kWh/100 km. El camión Semi de Tesla cuenta con un puesto de conducción central para mejorar la visibilidad, mientras que las cámaras externas ayudan aún más a la visión del camión por parte del conductor.

Volvo VNR

Volvo dio el pistoletazo de salida a sus ambiciones de camiones eléctricos en 2018 con el lanzamiento del FL, un camión de reparto de última milla de 300 km para entregas urbanas. Ahora Volvo cuenta con seis modelos como parte de su gama eléctrica que se basan en los modelos de combustión existentes de la firma.

Volvo VNR

Aunque su gama de camiones tiene casos de uso específicos - el FMX Eléctrico, por ejemplo, está diseñado para su uso en obras - el buque insignia de la marca, el VNR, es el modelo más destacado. Está equipada con una enorme batería de 565 kWh, que le proporciona una autonomía de hasta 442 km (en vacío). La potencia procede de un motor eléctrico de 339 kWh que desarrolla un par motor de 5492 Nm. 

La VNR puede cargarse de 0 a 80% en 90 minutos, lo que no está nada mal teniendo en cuenta el tamaño de su batería. Los precios parten de unos 150.000 dólares, pero con extras es probable que se acerque a los 200.000 dólares.

DAF XD & XF

La firma holandesa DAF lanzó su primer camión eléctrico CF en 2018 como una máquina articulada para entregas urbanas. Ahora la firma cuenta con tres modelos en su gama eléctrica: el LF para entregas de última milla; el XD para aplicaciones regionales y urbanas; y el XF para transporte regional y nacional.

DAF XD & XF

DAF no lanzó los modelos XD y XF hasta el año pasado, y ambos se ofrecen con cadenas cinemáticas modulares que desarrollan entre 170 y 350 kW y una selección de paquetes de baterías que ofrecen autonomías de 200 km a 500 km, aunque eso depende del tamaño de la carga y de las condiciones.

Ree P7-B

Puede que su diseño se asemeje más al de una furgoneta, pero el Ree P7-B es un camión de reparto enfocado al mercado de vehículos de reparto, en rápido crecimiento. Diseñado según la norma de camiones de reparto de clase 3, el P7-B puede utilizarse en forma de furgoneta de 16 pies o de camión de reparto.

Ree P7-B

El P7-B cuenta con un piso plano «ultrabajo» que maximiza la capacidad interior y puede aceptar una carga útil de hasta 2000 kg. Dispone de una configuración de tracción a las cuatro ruedas que desarrolla 400 kW y 545 Nm de par motor. La velocidad máxima está limitada a 120 km/h, y el Ree puede recorrer hasta 240 km entre cargas, aunque se espera que esta cifra sea inferior si va totalmente cargado.

Mercedes eActros 600

La marca alemana planea lanzar un camión eléctrico aún mayor, de 44 toneladas, para rivalizar con el Tesla Semi Truck en 2024. El eActros 600 utilizará una enorme batería de 621 kWh.

Mercedes afirma que ha utilizado células de fosfato de iones de litio para su batería con el fin de garantizar una vida útil más larga, afirmando que la tecnología utilizada en el nuevo e-truck ofrece el mismo nivel de durabilidad que un camión convencional, con el nuevo eActros capaz de recorrer 1,2 millones de kilómetros en 10 años de funcionamiento.

Con una batería tan grande a bordo, Mercedes afirma que el eActros 600 tendrá una autonomía de hasta 500 km, aunque es probable que disminuya en función de la cantidad de carga remolcada. 

El gigante de los camiones afirma que con una recarga intermedia durante los descansos prescritos del conductor, el eActros debería ser capaz de recorrer más de 1.000 km al día.