Los Porsche 718 Boxster y Cayman eléctricos de nueva generación contarán con una frenada y un manejo perfeccionados en competición para garantizar que ofrecen una «auténtica sensación de coche deportivo», según el jefe técnico de la firma.
Tal y como informa Autocar, la cabecera hermana de Move Electric, los nuevos biplazas se construirán junto a las versiones existentes con motor de combustión en la fábrica de Porsche en Zuffenhausen. Su lanzamiento estaba previsto para 2025.
Pero dado que Porsche ha retrasado recientemente sus planes de electrificación, los informes afirmaban que los 718 Boxster y Cayman eléctricos también podrían retrasarse, lo que alargaría el ciclo de vida de sus hermanos con motor de combustión interna.
Sin embargo, en los últimos meses se han visto prototipos del Boxster descapotable y del Cayman coupé EV realizando pruebas con regularidad, lo que sugiere que están en camino de debutar el año que viene.
Estas mulas de pruebas muestran lo cerca que estarán de las versiones de combustión existentes en su tamaño, estilo y filosofía, a pesar de que se basarán en una nueva plataforma a medida para deportivos eléctricos.
Esa plataforma se diseñará en torno a un «núcleo» de baterías: en lugar de situar las baterías bajo el suelo como en la mayoría de los VE, se montarán en un paquete situado detrás del conductor, en una posición similar a la del motor de combustión en los modelos 718 existentes.
Una necesidad de ese diseño es minimizar el tamaño de la batería para optimizar las ventajas del embalaje, lo que a su vez pone un énfasis clave en la eficiencia y la regeneración de energía.
El jefe de investigación y desarrollo de Porsche, Michael Steiner, afirma que la eficiencia es un gran foco de atención con este coche, y sus esfuerzos no se fijarán sólo en el diseño del motor, sino también en el software y el frenado. Esto implicará fusionar los sistemas de regeneración con los frenos tradicionales.
A diferencia de algunos rivales, los modelos eléctricos actuales de Porsche, como el Taycan y el Macan Eléctrico, sólo ofrecen una regeneración limitada, pero Steiner admitió que la conducción a un solo pedal no sería el objetivo de su equipo, porque «no se tiene confianza en la estabilidad del coche». El tacto de los frenos, dice, es un elemento clave de «lo que hace que un coche sea superior».
Por ello, tanto el Cayman como el Boxster EV utilizarán sistemas integrados de regeneración y frenado.
Además, se hará hincapié en maximizar la cantidad de energía recapturada para optimizar la eficiencia. Esto, a su vez, permitirá equipar los coches con baterías más pequeñas, lo que facilitará el embalaje y reducirá el coste y, lo que es más importante, el peso.
Como resultado, y debido a que las baterías se colocarán detrás de los asientos, el centro de gravedad del coche estará lo más cerca posible del conductor.
