Los próximos coches eléctricos

En lo que llevamos de 2024, hemos visto un montón de coches eléctricos de marcas como MG, Mini, BMW, Volkswagen y Renault.

Todo el mundo está en ello, nadie va a parar pronto, y aún hay más por venir.

Abarth iniciará su asalto al mercado de los SUV con el crossover eléctrico 600e, Audi llevará la lucha al patio trasero de BMW con el A6 E-tron, Nismo regresará con un Nissan Ariya y Lotus lanzará su primera berlina de tamaño completo. Por no hablar de los nuevos modelos de fabricantes chinos.

Un año apasionante, a pesar de que ya hemos recorrido más de la mitad. Acompáñanos en este avance de los nuevos coches eléctricos que llegarán muy pronto.

Abarth 600e

El 600e cambiará las reglas del juego de Abarth. Será el primer SUV de la compañía y su coche más potente hasta la fecha, con 240 CV. También es uno de los 1949 ejemplares de edición de lanzamiento que se fabricarán, con un estilo personalizado que incluye parachoques delanteros y traseros profundos, pintura púrpura y elegantes llantas de aleación.

Es probable que se alimente con la misma batería de 51 kWh que el modelo de serie, pero es probable que su autonomía baje de los 405 km del coche de serie a los 320 km debido a sus reservas de potencia más sustanciosas.

Alfa Romeo Junior

El primer coche eléctrico de Alfa Romeo es este crossover de estilo afilado del que se dice que ofrece «la mejor dinámica de conducción de su clase», el menor peso de su segmento y un estilo totalmente nuevo que incluye la parrilla delantera «scudetto» de la marca.

El Junior, cuyas primeras entregas están previstas para octubre/noviembre, utiliza la misma plataforma e-CMP que el Jeep Avenger y el Fiat 600e, con una batería de 54 kWh y una autonomía de 402 km combinada con un motor eléctrico de 160 CV. También estará disponible desde el lanzamiento un modelo Veloce más potente, con 282 CV, 333 km de autonomía y una velocidad máxima de carga de 100 kW.

Alpine A290

Esta versión picante del Renault 5 marca, en cierto modo, el resurgimiento de RenaultSport, ya que ofrecerá a los clientes un chasis mucho más deportivo, así como una batería montada en la parte baja del coche para rebajar su masa y mejorar la maniobrabilidad. También utilizará frenos de cuatro pistones tomados del deportivo Alpine A110.

Cuando salga a la venta a principios de 2025, estará propulsado por el mismo motor eléctrico de 220 CV del Renault Megane E-Tech Electric o por una unidad de 272 CV desarrollada internamente por Renault.

Se espera que sea la misma unidad de 52 kWh que utilizó el Renault Zoe, con una autonomía oficial de 383 km.

Alpine A390 SUV

El A390 se dará a conocer el mes que viene como introducción de la marca francesa en el mundo de los SUV. De perfil similar al Nissan Ariya -con el que se espera que comparta plataforma-, se convertirá en rival del Audi SQ6 E-tron y del Porsche Macan Eléctrico.

Audi A6 E-tron

El A6 siempre ha sido el corazón de la gama de Audi, lo que significa que esta primera versión eléctrica tiene mucho que ofrecer.

Pero con una plataforma desarrollada tanto por Porsche como por Audi, la plataforma Premium Performance Electric, empieza con buen pie. 

Comparte esta plataforma con el Q6 E-tron de mayor tamaño, lo que significa que sus especificaciones serán probablemente similares. Ese coche ofrece 400 CV y una batería de 100 kWh en el acabado básico «55», y está equipado con una arquitectura de carga de 800 V. También se espera una versión del RS6 con más de 600 CV y velocidades de carga de hasta 270 kW.

Audi Q6 Sportback 4x4 Dakar

El Q6 Sportback Dakar, que saldrá a la venta en 2025, es una versión reforzada y preparada para rallyes del Q6 normal. Es mucho más alto y ancho que el coche normal, con un parachoques delantero más agresivo, luces rediseñadas y neumáticos todoterreno de paredes gruesas.

Audi RS6 Avant E-tron

Con un motor eléctrico en cada eje y una potencia combinada de 473 CV y 800 Nm, el RS6 E-tron Avant. Esta potencia está pensada para compensar el inevitable peso añadido de su gran paquete de baterías, por lo que es muy probable que consiga un tiempo de 0 a 100 km/h de poco más de 3,0 segundos. 

Como demostró el prototipo A6 E-tron, la plataforma PPE sobre la que se asentará este coche puede albergar un paquete de baterías de 100 kWh, lo que permite una autonomía de más de 700 km en esta aplicación.

Aiways U5

El U5, un vehículo eléctrico limpio y sin concesiones, llegará al Reino Unido a finales de este año como su primera incursión en el mundo de los SUV eléctricos.

Con una batería de 63 kWh, este SUV de 1770 kg y cinco plazas ofrece una autonomía relativamente modesta de 400 km, un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,8 segundos y una velocidad máxima limitada a 159 km/h. Su motor de imanes permanentes produce 198 CV y 309 Nm, mientras que su eficiencia energética es de 15,7 kWh/100 km, competitiva con el Skoda Enyaq iV equivalente.

Cupra Tavascan

El Tavascan, que llegará en septiembre de 2024, se basa en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y contará con dos versiones de potencia: 290 CV y 340 CV. Se situará así junto al Tesla Model Y RWD de 264 CV y el Audi Q4 E-tron de 300 CV.

Utiliza la misma batería de 82 kWh que el Volkswagen ID 5, con una autonomía de 548 km en su versión más económica.

DS Automobiles DS8

El DS8 es el nuevo buque insignia de la marca de lujo francesa DS. Saldrá a la venta en el primer semestre del año que viene y se ofrecerá únicamente con propulsión eléctrica. Se puede esperar uno con un solo motor de 200 CV y otro con dos motores y 300 CV.

Ferrari EV

Puede que el mundo de los coches eléctricos sea nuevo para Ferrari, pero el jefe de la compañía, Benedetto Vigna, ha prometido que su primer EV se fabricará «de la manera correcta».

Para asegurarse de ello, ya ha completado varios miles de kilómetros de pruebas en carretera y es probable que el peso de las baterías se almacene en el interior del chasis para mantener bajo el centro de gravedad y mejorar la conducción.

Fiat Grande Panda

La gran novedad es que este robusto supermini de estilo retro llegará a principios de 2025 y será un coche eléctrico mucho más asequible que muchos de sus competidores.

En el momento de su lanzamiento, se ofrecerá con una batería de 44 kWh y un motor eléctrico de 112 CV, con una autonomía de 320 km. También habrá disponible un híbrido de mayor autonomía.

Su diseño es similar al del Panda original, que salió a la carretera por primera vez en 1980. Por lo demás, hace guiños a sus raíces utilitarias con un grueso cubrecárter delantero, raíles en el techo y un revestimiento negro en la parte inferior de la carrocería.

Ford Fiesta EV

De producirse, los sucesores espirituales del Ford Fiesta y el Focus probablemente se asentarán sobre una nueva plataforma «skunkworks», cuyo desarrollo está siendo dirigido por un antiguo ingeniero de Tesla.

Según el jefe de la división eléctrica de Ford, Marin Gjaja, el primer coche de esta plataforma llegará a finales de 2026 o principios de 2027, pero dado su carácter asequible, probablemente se situará por debajo de modelos situados por debajo del Puma.

Los informes sugieren que alrededor de 300 personas están trabajando actualmente en la arquitectura, con un equipo que incluye ingenieros de Tesla, Rivian y Apple, así como del mundo de la Fórmula 1.

Ford Focus EV

Aunque esta plataforma «skunkworks» aún está en fase de ingeniería, representa el primer indicio de que Ford busca explorar mercados por debajo de los crossovers, SUV, coupé-crossovers y otros nichos. 

Con esto en mente, también podría presentarse un sucesor eléctrico del Focus actual. Y como los coches más nuevos de Ford, como el Explorer de 4,5 metros de largo y el SUV-coupé Capri, tienen espacio para que Ford explore sectores sobre los que antes tenía mucho control.

Puede que el Focus no vuelva con exactamente el mismo estilo de carrocería que adopta actualmente, sobre todo dada la popularidad de los crossovers. Pero el regreso del nombre podría, al menos, bajar el precio a algo que más gente pueda permitirse.

Hyundai Ioniq 9

Presentado a finales de este año como la respuesta de Hyundai al Volvo EX90 y al Kia EV9, el nuevo siete plazas eléctrico se mostró por primera vez como concepto hace unos años. Probablemente utilizará la misma batería de 99,8 kWh, y se ofrecerá con un motor de 204 CV y con dos motores de 382 CV.

Hyundai Nexo

Muy bien, seremos sinceros. El Nexo no es en realidad un coche eléctrico, está propulsado por hidrógeno. Sin embargo, el resultado de sus procesos de propulsión es exactamente el mismo que el de un VE: sin emisiones. 

Bajo la piel, se espera que el último Nexo sea una mejora significativa del coche original. Cuenta con tres depósitos de hidrógeno de 52 litros, una pila de combustible de 95 kW y una batería de 1,56 kWh, lo que permite una autonomía de 666 km entre repostajes.

Jeep Recon

El último rival del Land Rover Defender llegará en 2025 en forma de Jeep Recon. Forma parte de la apuesta de la firma estadounidense por revitalizarse en Europa y contará con una autonomía eléctrica de 600 km, un tiempo de 0 a 100 km/h de sólo 3,5 segundos y casi 600 CV.

Fabricado en EE.UU., donde saldrá a la venta en primer lugar, se presentará con opciones que incluyen puertas desmontables y un diseño descapotable, como en el Wrangler que lo acompañará.

Kia EV3

Para dar el pistoletazo de salida a la entrada de Kia en el mercado de los vehículos eléctricos más asequibles, a finales de este año se lanzará el nuevo EV3, con un estilo cuadrado y retro y una potencia de hasta 306 CV.

Utilizará la arquitectura E-GMP desarrollada por Hyundai Motor Group y empleada actualmente en modelos como el Kia EV9, el Hyundai Ioniq 5 y el Genesis GV60. También es probable que ofrezca baterías de varios tamaños y sistemas de propulsión con un solo motor delantero y dos motores con tracción a las cuatro ruedas.

Kia EV4

El EV4 será la primera berlina de la gama eléctrica de Kia. Con un llamativo diseño de coupé optimizado aerodinámicamente, el EV4 es tan distintivo como de la nueva era.

En el interior, las tapicerías son de algodón reciclado teñido con raíces de rubia y cáscaras de nuez, mientras que las tiras de tela tejidas a mano adornan la zona de almacenamiento y el salpicadero para crear un efecto tridimensional.

Lotus Emeya

El Emeya es el vehículo eléctrico de carga más rápida del mundo, el rival de Lotus para el Porsche Taycan, con una capacidad de carga máxima de 402 kW. Esto le permite recargar su batería de 102 kWh del 10% al 80% en 14 minutos; una batería que proporcionará una autonomía de hasta 609 km.

La versión más rápida utiliza una cadena cinemática de doble motor que envía hasta 910 CV y 984 Nm a las cuatro ruedas, lo que permite un 0-100 km/h en 2,8 segundos. Aún no se han anunciado las especificaciones del Emeya de acceso y del Emeya S de gama media, pero se espera que sean las mismas que las del SUV Eletre, que tiene 594 CV y un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,5 segundos.

Maserati MC20 Folgore

El principal argumento de venta del MC20 Folgore será su potencia de 750 CV y una autonomía eléctrica de unos 480 km. Pero Maserati no sólo pretende aumentar las prestaciones respecto a su MC20 con motor V6, sino también mantener el carácter y la sensación de compromiso de ese coche. 

Se espera que utilice la misma cadena cinemática que el Granturismo Folgore, con dos motores en el eje trasero y uno en el delantero.

Mercedes-AMG GT Four-door EV

El primer coche eléctrico de la división de altas prestaciones de Mercedes será probablemente el vehículo de calle más potente de la marca, con 1.000 CV, dos motores y tracción a las cuatro ruedas.

Será el cuarto coche completamente personalizado que Mercedes-AMG lanza al mercado, tras los coupés SLS y GT y el GT 4 puertas.

Mercedes-Benz G580 with EQ Technology

Esta versión eléctrica del icónico todoterreno de Mercedes llegará con una autonomía eléctrica oficial de 469 km gracias a su batería de 116 kWh, una unidad de la que se dice que adopta un nuevo tipo de química para aumentar significativamente su autonomía. Los responsables de Mercedes han llegado a afirmar que se trata de la batería de mayor densidad energética que podrá encontrarse en un vehículo eléctrico.

Cada uno de sus cuatro motores eléctricos impulsa una rueda individual y produce 143 CV, combinados para una potencia máxima de 571 CV, junto con 1164 Nm de par motor.

Mini Aceman

El Aceman es la última pieza del rompecabezas de Mini, cuya gama se completará cuando comiencen las primeras entregas en noviembre. 

Desde su lanzamiento, los clientes podrán elegir entre dos variantes: un Aceman E con 178 CV, una batería de 42,5 kWh, 310 km de autonomía y un motor eléctrico, o un Aceman SE con 212 CV, una batería de 54,2 kWh y 405 km de autonomía. También está prevista una versión JCW con el mismo motor eléctrico y un chasis deportivo.

Nio EL6

El EL6 promete ser completamente diferente al antiguo ES6, con una nueva plataforma, más espacio interior gracias a una distancia entre ejes alargada, mejor calidad interior y el techo solar practicable más grande de su clase.

De serie, está equipado con dos motores eléctricos -uno en el eje delantero y otro en el trasero- para una potencia total de 475 CV, 701 Nm y un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,4 segundos. La autonomía oficial es de 483 km.

Nissan Ariya Nismo

El primer modelo de Nismo desde el 370Z se basa en el Nissan Ariya e-4orce de máxima especificación, pero tiene más potencia que ese coche, así como una dinámica a medida, un modo de conducción Nismo y un diseño exterior más agresivo.

Llegará al Reino Unido en dos versiones: B6 y B9. El modelo básico, el B6, utiliza una batería de 66 kWh y desarrolla 367 CV y 561 Nm de par. El B9, por su parte, utiliza una batería de 91 kWh -4 kWh más que el Ariya actual de mayor capacidad- y rinde 439 CV y 600 Nm. Nissan aún no ha confirmado cuándo saldrá a la venta.

Peugeot e-408

La última incorporación a la gama de coches eléctricos compactos de Peugeot, el e-408, se espera que se asiente sobre la plataforma e-CMP2 de Stellantis y adopte un único motor eléctrico montado en la parte delantera con 160 CV y un paquete de baterías de 51 kWh (utilizables). 

Las especificaciones oficiales están aún por llegar, pero cuando lo haga a finales de año debería pasar de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos y tener una autonomía eléctrica superior a 322 km.

Peugeot e-5008

Las primeras entregas de la tercera generación del SUV familiar de Peugeot comenzarán en otoño de este año en forma de coche de 73 kWh, pero también llegará con la opción de una unidad más grande de 96 kWh. El coche de 96 kWh tiene una autonomía declarada de 660 km, mientras que el monomotor con una batería más pequeña recorre 500 km con energía eléctrica y cuenta con tracción a las cuatro ruedas y 322 CV.

Por su parte, la velocidad máxima de carga es de 160 kW, con lo que se consiguen 100 km de autonomía en sólo 10 minutos.

Polestar 3

El segundo coche eléctrico de Polestar es también su primer SUV, y se espera que las primeras entregas se produzcan entre febrero y marzo de 2025. Se asienta sobre la nueva plataforma SPA2 de Volvo y se lanzará con un sistema de propulsión de dos motores que produce 489 CV y 838 Nm. 

Esto es suficiente para que este SUV de 2.584 kg pase de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y alcance una velocidad máxima de 209 km/h. El Performance Pack opcional añade 27 CV y 69 Nm adicionales, reduciendo el tiempo de 0 a 10 km/h en 0,3 segundos.

La autonomía eléctrica de la versión Long Range es de 610 km, con una carga máxima de 250 kW.

Polestar 4

El Polestar 4 es un SUV eléctrico que ha sido anunciado por su fabricante como «la reinvención del SUV-coupé».

Llegará en agosto de 2024 y entrará en el mercado de los SUV eléctricos premium como rival del nuevo Porsche Macan EV. Aunque todos los coches utilizan un paquete de baterías de 102 kWh, el de un solo motor produce 272 CV y 343 Nm, mientras que el de dos motores cuesta 7.000 euros más pero obtiene 540 CV. Ah, y su tiempo de 0 a 100 km/h es de sólo 3,8 segundos.

Range Rover Electric

El buque insignia de JLR está terminando las pruebas antes de su lanzamiento a finales de año. Hasta ahora, se había mostrado en pruebas de invierno en el Círculo Polar Ártico con un diseño sólo ligeramente diferente del Range Rover de combustión e híbrido enchufable.

Aunque JLR dijo anteriormente que soportará una carga de 800 V, no se han dado detalles técnicos específicos ni cifras de rendimiento.

Renault 4

Preparado para ser la «navaja suiza» de los SUV pequeños, el Renault 4 debería llegar el año que viene como una propuesta considerablemente más alta en comparación con el pequeño 5 -con el que está emparentado-, con asientos más altos, mayor altura libre al suelo y, probablemente, una conducción más suave.

Se espera que el 4 comparta las tres opciones de propulsión delantera monomotor del 5.

Renault 5

Presentado en el Salón de Ginebra de 2024, el 5 es un supermini retro que llegará en el primer trimestre de 2025. Será uno de los coches eléctricos más baratos a la venta, por debajo de Vauxhall Corsa e e incluso de BYD Dolphin.

Basado en una nueva plataforma denominada Ampr Small, el 5 pesa 1.372 kg con el paquete de baterías básico de 40 kWh. Esto es suficiente para una autonomía eléctrica de 299 km, pero para los clientes que necesiten más existe la versión de 52 kWh, que recorre 401 km.

Skywell BE11

El BE11, del que la firma china dice que es su primer «SUV estratégico», se espera que empiece a aparecer en septiembre de 2024.

Llegará con dos tamaños de batería: 72 kWh y 86 kWh, con una autonomía eléctrica de 399 km y 489 km, respectivamente. La potencia procede de un único motor eléctrico de 204 CV montado en la parte delantera, lo que significa que tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 149 km/h y un tiempo de 0 a 100 km/h de 9,6 segundos.

Volvo EX90

El equivalente eléctrico -y pronto sustituto- del SUV XC90 es el primer coche que se asienta sobre la plataforma SPA2 EV de Volvo, y su primer vehículo «definido por software» con su propio sistema operativo.

Se lanzará con la especificación Ultra y dos opciones de propulsión: la más básica, con 408 CV, y la de alto rendimiento, con 517 CV.

Ambas motorizaciones utilizan una batería de 107 kWh y admiten una recarga rápida de 400 V con una potencia de hasta 250 kW. Su autonomía eléctrica es de 586 km y 579 km, respectivamente.