Los próximos coches eléctricos

Los vehículos eléctricos son cada vez más comunes a medida que pasan los años, y el ritmo al que se están introduciendo no va a frenarse en breve.

Hay innumerables listos para entrar en el mercado en los próximos años. BMW lanzará uno de sus primeros coches M totalmente eléctricos con el nuevo M3 EV, Jaguar lanzará un GT de cuatro puertas como parte de su reciente cambio de marca y Lotus lanzará su primera berlina de tamaño completo. Por no hablar de la gran cantidad de nuevos modelos que llegarán de la mano de fabricantes chinos.

Tiempos emocionantes, pues, y esto es sólo el principio de la revolución eléctrica. Acompáñenos en nuestro avance de los nuevos coches eléctricos que llegarán muy pronto.

Alpine A290

Esta versión picante del Renault 5 marca, en cierto modo, el resurgimiento de RenaultSport, ya que ofrecerá a los clientes un chasis mucho más deportivo, así como una batería montada en la parte baja del coche para rebajar su masa y mejorar la maniobrabilidad. También utilizará frenos de cuatro pistones tomados del deportivo Alpine A110.

Cuando salga a la venta a principios de 2025, estará propulsado por el mismo motor eléctrico de 220 CV del Renault Megane E-Tech Electric o por una unidad de 272 CV desarrollada internamente por Renault.

Se espera que sea la misma unidad de 52 kWh que utilizó el Renault Zoe, con una autonomía oficial de 383 km.

Alpine A390 Beta concept SUV

De A390 wordt de introductie van het Franse merk in de wereld van SUV's. Hij lijkt qua profiel op de Nissan Ariya - waarmee hij naar verwachting een soortgelijk platform deelt - en wordt een rivaal voor de Audi SQ6 E-tron en Porsche Macan Electric.

Dit is al een voorproefje - de A390 Beta Concept - die werd onthuld op de autoshow van Parijs in 2024. Hij is ontworpen als “een grotere A110 voor vijf personen” die een futuristisch fastback-ontwerp combineert met de beste rijdynamiek in zijn klasse. 

Audi A6 E-tron

El A6 siempre ha sido el corazón de la gama de Audi, lo que significa que esta primera versión eléctrica tiene mucho que ofrecer.

Pero con una plataforma desarrollada tanto por Porsche como por Audi, la plataforma Premium Performance Electric, empieza con buen pie. 

Comparte esta plataforma con el Q6 E-tron de mayor tamaño, lo que significa que sus especificaciones serán probablemente similares. Ese coche ofrece 400 CV y una batería de 100 kWh en el acabado básico «55», y está equipado con una arquitectura de carga de 800 V. También se espera una versión del RS6 con más de 600 CV y velocidades de carga de hasta 270 kW.

Audi Q6 Sportback 4x4 Dakar

El Q6 Sportback Dakar, que saldrá a la venta en 2025, es una versión reforzada y preparada para rallyes del Q6 normal. Es mucho más alto y ancho que el coche normal, con un parachoques delantero más agresivo, luces rediseñadas y neumáticos todoterreno de paredes gruesas.

Audi RS6 Avant E-tron

Con un motor eléctrico en cada eje y una potencia combinada de 473 CV y 800 Nm, el RS6 E-tron Avant. Esta potencia está pensada para compensar el inevitable peso añadido de su gran paquete de baterías, por lo que es muy probable que consiga un tiempo de 0 a 100 km/h de poco más de 3,0 segundos. 

Como demostró el prototipo A6 E-tron, la plataforma PPE sobre la que se asentará este coche puede albergar un paquete de baterías de 100 kWh, lo que permite una autonomía de más de 700 km en esta aplicación.

Aiways U5

El U5, un vehículo eléctrico limpio y sin concesiones, llegará al Reino Unido a finales de este año como su primera incursión en el mundo de los SUV eléctricos.

Con una batería de 63 kWh, este SUV de 1770 kg y cinco plazas ofrece una autonomía relativamente modesta de 400 km, un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,8 segundos y una velocidad máxima limitada a 159 km/h. Su motor de imanes permanentes produce 198 CV y 309 Nm, mientras que su eficiencia energética es de 15,7 kWh/100 km, competitiva con el Skoda Enyaq iV equivalente.

Bentley urban SUV

El primer VE de Bentley llegará en 2026 como «el primer SUV urbano de auténtico lujo del mundo», según la firma británica, y será uno de los 10 nuevos modelos VE e híbridos enchufables que se lanzarán en el espacio de una década. El primer VE de la firma está previsto para el año que viene y se diseñará, desarrollará y producirá en la fábrica de Bentley en Crewe. 

Aunque Bentley aún no ha dicho hasta dónde llegará el coche con una carga, el jefe técnico Matthias Rabe afirmó que «ningún cliente se quejará de la autonomía». 

Electric BMW 3 Series

El Serie 3 eléctrico será el segundo modelo en utilizar la nueva plataforma modular EV Neue Klasse de BMW, tras el lanzamiento del SUV iX3, estrechamente relacionado, en 2025.

Recibe unas nuevas y distintivas rejillas en forma de riñón, que envuelven la parte delantera del coche y albergan todos los radares y cámaras necesarios para facilitar los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) de próxima generación.

En el interior, cabe esperar que cuente con grandes pantallas táctiles centrales de forma irregular, mandos hápticos en el volante y una pantalla Head-Up Display de ancho completo en lugar de interruptores y botones físicos.

Electric BMW M3

Derivado de la próxima generación de la Serie 3, el M3 eléctrico saldrá a la venta junto a una variante de combustión, prometiendo alcanzar nuevas cotas de prestaciones y tecnología a bordo.

Cada componente principal del tren motriz eléctrico estará hecho a medida para la división deportiva. La marca deportiva siempre ha utilizado versiones muy retocadas de los motores BMW de serie, y seguirá empleando piezas de su casa matriz como base para los sistemas eléctricos centrados en el rendimiento.

El director ejecutivo de BMW M, Frank van Meel, declaró recientemente al título hermano de Move Electric, Autocar, que pesará más que los modelos con motor de combustión que le precedieron.

Cupra Raval

Olvídese de la Copa del Mundo: el enfrentamiento más sangriento de 2025 bien podría ser cuando el Cupra Raval español rivalice con el Renault 5 en un intento por hacerse con el mercado general de los coches eléctricos. El aspirante de la marca española tiene sin duda las cualidades necesarias para ganar: precio bajo, interior suntuoso y toda una serie de trucos digitales. Si algo puede hacer que el Cupra pase de ser el súper submarino del Grupo Volkswagen a su delantero estrella, es este coche.

Cupra Tavascan

El Tavascan, que llegará en septiembre de 2024, se basa en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y contará con dos versiones de potencia: 290 CV y 340 CV. Se situará así junto al Tesla Model Y RWD de 264 CV y el Audi Q4 E-tron de 300 CV.

Utiliza la misma batería de 82 kWh que el Volkswagen ID 5, con una autonomía de 548 km en su versión más económica.

DS Automobiles DS8

El DS8 es el nuevo buque insignia de la marca de lujo francesa DS. Saldrá a la venta en el primer semestre del año que viene y se ofrecerá únicamente con propulsión eléctrica. Se puede esperar uno con un solo motor de 200 CV y otro con dos motores y 300 CV.

Ferrari EV

Puede que el mundo de los coches eléctricos sea nuevo para Ferrari, pero el jefe de la compañía, Benedetto Vigna, ha prometido que su primer EV se fabricará «de la manera correcta».

Para asegurarse de ello, ya ha completado varios miles de kilómetros de pruebas en carretera y es probable que el peso de las baterías se almacene en el interior del chasis para mantener bajo el centro de gravedad y mejorar la conducción.

Fiat Grande Panda

La gran novedad es que este robusto supermini de estilo retro llegará a principios de 2025 y será un coche eléctrico mucho más asequible que muchos de sus competidores.

En el momento de su lanzamiento, se ofrecerá con una batería de 44 kWh y un motor eléctrico de 112 CV, con una autonomía de 320 km. También habrá disponible un híbrido de mayor autonomía.

Su diseño es similar al del Panda original, que salió a la carretera por primera vez en 1980. Por lo demás, hace guiños a sus raíces utilitarias con un grueso cubrecárter delantero, raíles en el techo y un revestimiento negro en la parte inferior de la carrocería.

Ford Fiesta EV

De producirse, los sucesores espirituales del Ford Fiesta y el Focus probablemente se asentarán sobre una nueva plataforma «skunkworks», cuyo desarrollo está siendo dirigido por un antiguo ingeniero de Tesla.

Según el jefe de la división eléctrica de Ford, Marin Gjaja, el primer coche de esta plataforma llegará a finales de 2026 o principios de 2027, pero dado su carácter asequible, probablemente se situará por debajo de modelos situados por debajo del Puma.

Los informes sugieren que alrededor de 300 personas están trabajando actualmente en la arquitectura, con un equipo que incluye ingenieros de Tesla, Rivian y Apple, así como del mundo de la Fórmula 1.

Ford Focus EV

Aunque esta plataforma «skunkworks» aún está en fase de ingeniería, representa el primer indicio de que Ford busca explorar mercados por debajo de los crossovers, SUV, coupé-crossovers y otros nichos. 

Con esto en mente, también podría presentarse un sucesor eléctrico del Focus actual. Y como los coches más nuevos de Ford, como el Explorer de 4,5 metros de largo y el SUV-coupé Capri, tienen espacio para que Ford explore sectores sobre los que antes tenía mucho control.

Puede que el Focus no vuelva con exactamente el mismo estilo de carrocería que adopta actualmente, sobre todo dada la popularidad de los crossovers. Pero el regreso del nombre podría, al menos, bajar el precio a algo que más gente pueda permitirse.

Hyundai Ioniq 6 N

De prestatiedivisie van Hyundai bereidt zijn tweede model voor, de Ioniq 6 N, die het prestatieniveau en de dynamische wendbaarheid van de Porsche Taycan, die op het circuit zijn verfijnd, zal brengen. 

De auto krijgt een heel ander exterieurdesign dan zijn gewone tegenhanger. Hij krijgt bredere wielkasten, grotere legeringen, rode remklauwen, diepere zijskirts, een grotere achterspoiler en een agressiever ogende achterbumper die past bij de prestatiegerichte styling van de auto.

De 6 N rijdt op hetzelfde E-GMP platform als de Ioniq 5 N en zal waarschijnlijk een 86kWh accu gebruiken om een tweemotorige aandrijflijn met vierwielaandrijving te voeden die tot 645pk en 744Nm produceert. 

Hyundai Ioniq 9

Presentado a principios de este año como la respuesta de Hyundai al Volvo EX90 y al Kia EV9, el nuevo siete plazas eléctrico se mostró por primera vez como concepto hace unos años. Es el coche más grande y lujoso de la marca hasta la fecha, y comparte su plataforma E-GMP con el crossover Ioniq 5 y la berlina Ioniq 6.

Estará disponible desde su lanzamiento con tres opciones de cadena cinemática. El de largo alcance, con 215 CV y propulsión trasera, es el más eficiente y reclama el titular de 620 km de autonomía máxima proyectada, mientras que el de doble motor y 308 CV rinde 515 km por carga y el modelo AWD Performance, con 429 CV, logra 500 km. Pasan de 0 a 100 km/h en 9,4, 6,7 y 5,2 segundos respectivamente, y alcanzan una velocidad máxima de 200 km/h.

Hyundai Nexo

Muy bien, seremos sinceros. El Nexo no es en realidad un coche eléctrico, está propulsado por hidrógeno. Sin embargo, el resultado de sus procesos de propulsión es exactamente el mismo que el de un VE: sin emisiones. 

Bajo la piel, se espera que el último Nexo sea una mejora significativa del coche original. Cuenta con tres depósitos de hidrógeno de 52 litros, una pila de combustible de 95 kW y una batería de 1,56 kWh, lo que permite una autonomía de 666 km entre repostajes.

Jaguar GT

El lunes 4 de diciembre, Jaguar desvelará un nuevo concepto radical que anticipa de cerca su primer VE de la nueva era: un GT de cuatro puertas con una autonomía superior a 700 km, carga ultrarrápida y un tren motriz de doble motor con más de 580 CV.

El coche tendrá un capó largo y sonoro y un frontal minimalista pero imponente que alberga un nuevo motivo distintivo en la parrilla que se dice que es la nueva cara de la marca Jaguar.

Jeep Recon

El último rival del Land Rover Defender llegará en 2025 en forma de Jeep Recon. Forma parte de la apuesta de la firma estadounidense por revitalizarse en Europa y contará con una autonomía eléctrica de 600 km, un tiempo de 0 a 100 km/h de sólo 3,5 segundos y casi 600 CV.

Fabricado en EE.UU., donde saldrá a la venta en primer lugar, se presentará con opciones que incluyen puertas desmontables y un diseño descapotable, como en el Wrangler que lo acompañará.

Kia EV2

El Kia EV2, centrado en la asequibilidad, llegará en 2026 como rival del nuevo Renault 5 E-Tech. El pequeño utilitario de alta cilindrada se asentará sobre la misma plataforma E-GMP que los coches eléctricos insignia de Kia, los SUV EV6 y EV9. 

Cabe esperar que el coche tenga una silueta cuadrada similar a la del Soul EV, con faros en forma de columna como los del EV9.

Kia EV3

Para dar el pistoletazo de salida a la entrada de Kia en el mercado de los vehículos eléctricos más asequibles, a finales de este año se lanzará el nuevo EV3, con un estilo cuadrado y retro y una potencia de hasta 306 CV.

Utilizará la arquitectura E-GMP desarrollada por Hyundai Motor Group y empleada actualmente en modelos como el Kia EV9, el Hyundai Ioniq 5 y el Genesis GV60. También es probable que ofrezca baterías de varios tamaños y sistemas de propulsión con un solo motor delantero y dos motores con tracción a las cuatro ruedas.

Kia EV4

El EV4 será la primera berlina de la gama eléctrica de Kia. Con un llamativo diseño de coupé optimizado aerodinámicamente, el EV4 es tan distintivo como de la nueva era.

En el interior, las tapicerías son de algodón reciclado teñido con raíces de rubia y cáscaras de nuez, mientras que las tiras de tela tejidas a mano adornan la zona de almacenamiento y el salpicadero para crear un efecto tridimensional.

Lotus Emeya

El Emeya es el vehículo eléctrico de carga más rápida del mundo, el rival de Lotus para el Porsche Taycan, con una capacidad de carga máxima de 402 kW. Esto le permite recargar su batería de 102 kWh del 10% al 80% en 14 minutos; una batería que proporcionará una autonomía de hasta 609 km.

La versión más rápida utiliza una cadena cinemática de doble motor que envía hasta 910 CV y 984 Nm a las cuatro ruedas, lo que permite un 0-100 km/h en 2,8 segundos. Aún no se han anunciado las especificaciones del Emeya de acceso y del Emeya S de gama media, pero se espera que sean las mismas que las del SUV Eletre, que tiene 594 CV y un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,5 segundos.

Maserati MC20 Folgore

El principal argumento de venta del MC20 Folgore será su potencia de 750 CV y una autonomía eléctrica de unos 480 km. Pero Maserati no sólo pretende aumentar las prestaciones respecto a su MC20 con motor V6, sino también mantener el carácter y la sensación de compromiso de ese coche. 

Se espera que utilice la misma cadena cinemática que el Granturismo Folgore, con dos motores en el eje trasero y uno en el delantero.

Mercedes-AMG GT Four-door EV

El primer coche eléctrico de la división de altas prestaciones de Mercedes será probablemente el vehículo de calle más potente de la marca, con 1.000 CV, dos motores y tracción a las cuatro ruedas.

Será el cuarto coche completamente personalizado que Mercedes-AMG lanza al mercado, tras los coupés SLS y GT y el GT 4 puertas.

Mercedes-Benz G580 with EQ Technology

Esta versión eléctrica del icónico todoterreno de Mercedes llegará con una autonomía eléctrica oficial de 469 km gracias a su batería de 116 kWh, una unidad de la que se dice que adopta un nuevo tipo de química para aumentar significativamente su autonomía. Los responsables de Mercedes han llegado a afirmar que se trata de la batería de mayor densidad energética que podrá encontrarse en un vehículo eléctrico.

Cada uno de sus cuatro motores eléctricos impulsa una rueda individual y produce 143 CV, combinados para una potencia máxima de 571 CV, junto con 1164 Nm de par motor.

Mini Aceman

El Aceman es la última pieza del rompecabezas de Mini, cuya gama se completará cuando comiencen las primeras entregas en noviembre. 

Desde su lanzamiento, los clientes podrán elegir entre dos variantes: un Aceman E con 178 CV, una batería de 42,5 kWh, 310 km de autonomía y un motor eléctrico, o un Aceman SE con 212 CV, una batería de 54,2 kWh y 405 km de autonomía. También está prevista una versión JCW con el mismo motor eléctrico y un chasis deportivo.

Nio EL6

El EL6 promete ser completamente diferente al antiguo ES6, con una nueva plataforma, más espacio interior gracias a una distancia entre ejes alargada, mejor calidad interior y el techo solar practicable más grande de su clase.

De serie, está equipado con dos motores eléctricos -uno en el eje delantero y otro en el trasero- para una potencia total de 475 CV, 701 Nm y un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,4 segundos. La autonomía oficial es de 483 km.

Nissan Ariya Nismo

El primer modelo de Nismo desde el 370Z se basa en el Nissan Ariya e-4orce de máxima especificación, pero tiene más potencia que ese coche, así como una dinámica a medida, un modo de conducción Nismo y un diseño exterior más agresivo.

Llegará al Reino Unido en dos versiones: B6 y B9. El modelo básico, el B6, utiliza una batería de 66 kWh y desarrolla 367 CV y 561 Nm de par. El B9, por su parte, utiliza una batería de 91 kWh -4 kWh más que el Ariya actual de mayor capacidad- y rinde 439 CV y 600 Nm. Nissan aún no ha confirmado cuándo saldrá a la venta.

Peugeot e-408

La última incorporación a la gama de coches eléctricos compactos de Peugeot, el e-408, se espera que se asiente sobre la plataforma e-CMP2 de Stellantis y adopte un único motor eléctrico montado en la parte delantera con 160 CV y un paquete de baterías de 51 kWh (utilizables). 

Las especificaciones oficiales están aún por llegar, pero cuando lo haga a finales de año debería pasar de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos y tener una autonomía eléctrica superior a 322 km.

Peugeot e-5008

Las primeras entregas de la tercera generación del SUV familiar de Peugeot comenzarán en otoño de este año en forma de coche de 73 kWh, pero también llegará con la opción de una unidad más grande de 96 kWh. El coche de 96 kWh tiene una autonomía declarada de 660 km, mientras que el monomotor con una batería más pequeña recorre 500 km con energía eléctrica y cuenta con tracción a las cuatro ruedas y 322 CV.

Por su parte, la velocidad máxima de carga es de 160 kW, con lo que se consiguen 100 km de autonomía en sólo 10 minutos.

Polestar 3

El segundo coche eléctrico de Polestar es también su primer SUV, y se espera que las primeras entregas se produzcan entre febrero y marzo de 2025. Se asienta sobre la nueva plataforma SPA2 de Volvo y se lanzará con un sistema de propulsión de dos motores que produce 489 CV y 838 Nm. 

Esto es suficiente para que este SUV de 2.584 kg pase de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y alcance una velocidad máxima de 209 km/h. El Performance Pack opcional añade 27 CV y 69 Nm adicionales, reduciendo el tiempo de 0 a 10 km/h en 0,3 segundos.

La autonomía eléctrica de la versión Long Range es de 610 km, con una carga máxima de 250 kW.

Polestar 4

El Polestar 4 es un SUV eléctrico que ha sido anunciado por su fabricante como «la reinvención del SUV-coupé».

Llegará en agosto de 2024 y entrará en el mercado de los SUV eléctricos premium como rival del nuevo Porsche Macan EV. Aunque todos los coches utilizan un paquete de baterías de 102 kWh, el de un solo motor produce 272 CV y 343 Nm, mientras que el de dos motores cuesta 7.000 euros más pero obtiene 540 CV. Ah, y su tiempo de 0 a 100 km/h es de sólo 3,8 segundos.

Range Rover Electric

El buque insignia de JLR está terminando las pruebas antes de su lanzamiento a finales de año. Hasta ahora, se había mostrado en pruebas de invierno en el Círculo Polar Ártico con un diseño sólo ligeramente diferente del Range Rover de combustión e híbrido enchufable.

Aunque JLR dijo anteriormente que soportará una carga de 800 V, no se han dado detalles técnicos específicos ni cifras de rendimiento.

Range Rover Sport Electric

De Range Rover Sport EV, die volgend jaar op de markt komt, wordt voorbereid als een krachtige concurrent voor Lotus Eletre en Porsche Cayenne EV.

Het prototype heeft een aantal belangrijke wijzigingen ten opzichte van de Range Rover Sport met benzinemotor, waaronder een blinde grille en afdekkappen voor de uitlaatpijpen van de gewone versie.

Het accupakket is te zien tussen de voor- en achteras, en de laadpoort zal naar verwachting achter de conventionele tankdop zitten, net als bij de luxere Range Rover Electric.

Renault 4

Preparado para ser la «navaja suiza» de los SUV pequeños, el Renault 4 debería llegar el año que viene como una propuesta considerablemente más alta en comparación con el pequeño 5 -con el que está emparentado-, con asientos más altos, mayor altura libre al suelo y, probablemente, una conducción más suave.

Se espera que el 4 comparta las tres opciones de propulsión delantera monomotor del 5.

Renault 5

Presentado en el Salón de Ginebra de 2024, el 5 es un supermini retro que llegará en el primer trimestre de 2025. Será uno de los coches eléctricos más baratos a la venta, por debajo de Vauxhall Corsa e e incluso de BYD Dolphin.

Basado en una nueva plataforma denominada Ampr Small, el 5 pesa 1.372 kg con el paquete de baterías básico de 40 kWh. Esto es suficiente para una autonomía eléctrica de 299 km, pero para los clientes que necesiten más existe la versión de 52 kWh, que recorre 401 km.

Skywell BE11

Dicho por la firma china como su primer «SUV estratégico», se espera que el BE11 empiece a aparecer en nuestras carreteras en cuestión de semanas.

Viene con dos tamaños de batería: 72 kWh y 86 kWh con unas autonomías WLTP de 399 km y 487 km respectivamente. La potencia procede de un único motor eléctrico de 201 CV montado en la parte delantera que permite alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 149 km/h y un tiempo de 0 a 100 km/h de 9,6 segundos.

Suzuki e-Vitara

El e-Vitara es el primer coche eléctrico de la marca. Se asienta sobre la nueva arquitectura Heartect-e, que se ha adaptado para ofrecer más espacio interior y afirma que ofrecerá más que sus competidores. Para ello, cuenta con una distancia entre ejes de 2700 mm que favorece el empaque.

Con 4275mm de largo, 1800mm de ancho y 1636mm de alto, es ligeramente más grande que su homólogo con motor de combustión, lo que lo posiciona como rival de modelos como el Mini Aceman y el Volvo EX40.

Habrá disponibles dos tamaños de batería: una relativamente pequeña de 49 kWh y otra más grande de 61 kWh. Aún no se han revelado las cifras oficiales de autonomía, pero Suzuki dijo que su objetivo es alcanzar los 402 km con el pack más grande. Puede cargarse a velocidades de hasta 150 kW.
 

Volvo EX90

El equivalente eléctrico -y pronto sustituto- del SUV XC90 es el primer coche que se asienta sobre la plataforma SPA2 EV de Volvo, y su primer vehículo «definido por software» con su propio sistema operativo.

Se lanzará con la especificación Ultra y dos opciones de propulsión: la más básica, con 408 CV, y la de alto rendimiento, con 517 CV.

Ambas motorizaciones utilizan una batería de 107 kWh y admiten una recarga rápida de 400 V con una potencia de hasta 250 kW. Su autonomía eléctrica es de 586 km y 579 km, respectivamente.