Peugeot e-5008: ¿el mejor siete plazas eléctrico del mundo?

Te presentamos el primer siete plazas eléctrico de Peugeot: el e-5008.

Vale, vamos a ser sinceros. Puede que no suene emocionante, pero si tienes en cuenta que también va a ser su primer híbrido de siete plazas, y su primer híbrido enchufable de siete plazas, en realidad es un gran negocio.

Nos centraremos en la versión eléctrica, que combina un motor eléctrico con una batería de 73 kWh, con una autonomía eléctrica de 500 km. También hay una versión de 96 kWh, que proporciona una impresionante autonomía eléctrica de hasta 660 km, y una versión de doble motor orientada a las prestaciones.

La velocidad máxima de carga es de 160 kW, lo que se considera suficiente para 100 km de autonomía en 10 minutos o entre el 20% y el 80% en 30 minutos. Está bastante bien, pero no es mucho mejor que los modelos rivales de Tesla, Kia o Hyundai.

El motor eléctrico de 215 CV, montado en la parte delantera, se siente lo suficientemente capaz como para arrastrar los 2218 kg del siete plazas sin mucha protesta. Tampoco podemos criticar su refinamiento.

Peugeot no es ajeno al uso de motores eléctricos y baterías y esta combinación parece la culminación de todos sus esfuerzos y experiencia. Es silencioso, refinado y se integra perfectamente en el entorno. Además, aumenta la velocidad gradualmente en lugar de darte una patada en la nuca, lo que significa que nunca resulta intimidante.

Dicho esto, el tiempo de 0 a 100 km/h de 9,7 segundos significa que es razonablemente rápido con una o dos personas a bordo, pero cuando hay siete personas y su equipaje a bordo, puede que le cueste alcanzar la velocidad que desea. Si esto es una prioridad, te recomendamos la versión de doble motor, que ofrecerá 314 CV y tracción a las cuatro ruedas cuando llegue a principios del año que viene.

En ciudad, sus gruesos neumáticos de 55 secciones ayudan a sortear los baches bastante bien, aunque el ruido del neumático al entrar en el bache puede rebotar en el espacioso habitáculo y hacer que suene más impactante de lo que realmente es.

Sus proporciones cuadradas significan que una vez que alcanzas velocidad, hay más ruido de viento y neumáticos del que realmente quieres, lo que es una pena pero difícil de evitar en un coche de tales proporciones.

Dicho esto, es 33 mm más largo y 31 mm más ancho que el Skoda, por lo que parece más espacioso por dentro, especialmente para los ocupantes de la tercera fila. Aquí, dos adultos podrán apretujarse para viajes cortos, pero los niños tienen espacio más que suficiente. El acceso a la tercera fila es bastante fácil gracias a las puertas de amplia apertura, pero algunas tomas USB o salidas de aire acondicionado no estarían de más allí atrás.

Pasando a la segunda fila, verás que uno de los tres puntos de anclaje ISOFIX se ha eliminado en favor de unas bases más anchas en los asientos exteriores. Peugeot dice que esto se hizo en nombre de la comodidad, y en gran medida ha valido la pena. Lo que se pierde en practicidad se gana en confort a larga distancia; estos son algunos de los asientos más absorbentes de la clase. El espacio para las piernas es más que suficiente para niños y adultos, e incluso con el techo solar panorámico opcional el espacio para la cabeza tampoco es un problema. 

El equipamiento de serie es generoso. Dispone de una pantalla curva de infoentretenimiento e instrumentación de 21 pulgadas, climatizador trizona, iluminación ambiental, cámara de marcha atrás y preacondicionamiento interior.

La pantalla curvada de infoentretenimiento e instrumentación de 21 pulgadas es, en general, fácil de usar, clara y sensible, aunque al principio un poco recargada con múltiples menús y funciones. Hay, sin embargo, una útil fila de botones de acceso directo debajo de ella para funciones importantes como la navegación por satélite, el aire acondicionado, los ajustes del vehículo y los sistemas ADAS. Pero en general tienes que apartar la vista de la carretera durante demasiado tiempo mientras te acostumbras a su funcionalidad.

Con la tercera fila en su lugar, se obtienen 348 litros de espacio en el maletero, y con ella plegada se obtienen 916 litros, ambas cifras líderes en su clase.

En curvas, el e-5008 es bastante impresionante. Por supuesto, estamos hablando en términos relativos. No se puede evitar la inevitable inclinación de la carrocería y el ruido ambiente interior adicional que conlleva un vehículo de tales proporciones, pero lo que nos impresiona es lo bien que el 5008 lo gestiona todo.

En resumen, el e-5008 es un siete plazas refinado, bien de precio y razonablemente eficiente que hace todo lo que tiene que hacer para tener éxito. Ojalá su tren motriz ofreciera un poco más de rendimiento y su tercera fila más comodidades, pero sigue siendo un buen coche.