Prodrive revela un concepto de furgoneta eléctrica de bajo coste para 2028
Prodrive se ha asociado con la agencia de diseño Astheimer, con sede en el Reino Unido, para crear la Evolv, un pequeño concepto de furgoneta eléctrica que constituirá la base de una versión de producción de 27.000 euros en 2028.
Diseñada para los servicios de reparto de «última milla» en las ciudades, la Evolv es una furgoneta de carga de 3.240 mm de largo y 1.450 mm de ancho que, según se afirma, tiene un espacio de carga significativamente mayor que los cuadriciclos de categoría L7e (menos de 800 kg) de tamaño similar, al tiempo que pesa la mitad que una furgoneta convencional de capacidad comparativa.
La Evolv pesa sólo 850 kg con las baterías instaladas, pero sus fabricantes afirman que puede acomodar un palé de 1,6 m con una carga útil de 300 kg en su zona de carga principal, con un compartimento de almacenamiento secundario más pequeño que proporciona espacio para otro palé de 1,2 m y 200 kg de carga.
Fabricado por Prodrive y diseñado por Astheimer (responsable del llamativo concepto de coche deportivo Aura de 2022 y del camión eléctrico Volta Zero), el Evolv ha sido concebido para satisfacer la creciente demanda de las empresas de logística y los minoristas de «vehículos versátiles de emisiones cero».
Las dos empresas han constituido una nueva sociedad, denominada Elm Mobility, que desarrollará el concepto en los próximos años con vistas a comercializarlo a partir de 2028.
La financiación procede hasta ahora de la Red de Vehículos Nicho, el Centro de Propulsión Avanzada (APC) y un inversor privado sin nombre. Para darle una ventaja competitiva, Prodrive ha diseñado la Evolv de modo que cumpla las mismas normas de seguridad pasiva que las furgonetas convencionales de la categoría N1.
Astheimer se ha asegurado de que «todo lo relacionado con el diseño se ajuste al propósito», haciendo hincapié en la reducción del peso y en que la Evolv sea lo más sencilla posible.
Una característica definitoria es que la cabina monoplaza se ha «minimizado» para que el espacio de carga represente un 60% del volumen del vehículo, líder en su clase.
La Evolv también cuenta con un parabrisas envolvente para una visibilidad máxima de ciclistas y peatones, faros que reducen el riesgo de daños por accidente y paneles modulares de la carrocería «altamente robustos» que pueden sustituirse de forma rápida y barata.
Cabe destacar que se afirma que el Evolv tiene un radio de giro de tan sólo 7,8 metros, sólo 20 cm más que el radio de giro de 7,6 metros de un taxi londinense. Con una batería de 20 kWh, se afirma que es capaz de recorrer 160 km entre cargas y que tiene un tiempo de carga objetivo del 20-80% de dos horas.
Se están estudiando otras baterías para futuras variantes de producción, pero la facturación urbana del Evolv significa que es poco probable que llegue a alcanzar una autonomía muy superior a esa cifra.
Una parte crucial de la plataforma es que la arquitectura detrás de la cabina -incluida la distancia entre ejes- es adaptable, lo que significa que se pueden montar distintos tipos de carrocería para su uso en diferentes sectores.
Por ejemplo, los servicios de reparto de pizzas sólo necesitan una pequeña caja de carga calefactada, pero las empresas de logística necesitan mover europalés de 1,6 metros y los supermercados necesitan una unidad frigorífica de tamaño medio.
No hay planes inmediatos para un derivado dedicado al transporte de pasajeros, pero hay conversaciones en marcha con un posible inversor con sede en EE.UU. que busca una flota de lanzaderas compactas para trasladar personas por grandes propiedades, y los jefes de Elm sugieren que también hay un mercado potencial para un biplaza similar al Renault Twizy con disposición en tándem para su uso en complejos turísticos y hoteles.
