Ya hemos analizado el nuevo Kia EV6 en Move Electric, pero volvemos a él por una muy buena razón.
Pero primero, un poco de contexto. Desde su lanzamiento, el renovado EV6 estará disponible con dos opciones de propulsión: una con un solo motor eléctrico y otra con dos. Cada una toma energía de la misma batería de 84 kWh.
Por lo tanto, pensamos que sería interesante ver cuánto más (o menos) eficiente es un coche en comparación con el otro.
En primer lugar, desglosemos las cifras de potencia. El coche de doble motor tiene 325 CV y tracción a las cuatro ruedas, con un motor en cada eje. El otro tiene 228 CV y tracción trasera, con un motor en el eje trasero, por supuesto.
En el mundo real, entonces, ¿cuál es la diferencia entre ellos en términos de eficiencia y prestaciones?
Empezando por la eficiencia, Kia ha hecho todo lo posible por aumentar la autonomía del EV6. Por ejemplo, la capacidad útil de la batería ha aumentado de 77,4 kWh a 84 kWh, ahora se incluye una bomba de calor como opción en la versión GT-Line S y la velocidad máxima de carga ha aumentado de 239 kW a 258 kW.
Como resultado, Kia declara una eficiencia energética combinada de 16,8 kWh/100 km para el modelo básico de tracción trasera, que supera al Volkswagen ID 4 (18,2 kWh/100 km) y al Ford Mustang Mach-e (18,2 kWh/100 km), pero no al Skoda Enyaq (15,5 kWh/100 km) ni al Tesla Model Y RWD (15,5 kWh/100 km).
El modelo con tracción a las cuatro ruedas, por su parte, alcanza los 17,8 kWh/100 km, no muy lejos del Mustang Mach-e equivalente, pero superando al Nissan Ariya (18,2 kWh/100 km).
En el mundo real, el EV6 se acerca bastante a estas cifras, y en algunos casos las supera. Combinando rápidas carreteras A, autopistas y ciudades, nuestro coche de pruebas con tracción a las cuatro ruedas alcanzó unos respetables 18,2 kWh/100 km, y el EV6 con tracción trasera logró 16,4 kWh/100 km, superando la cifra declarada.
Se pueden encontrar discrepancias similares en la forma en que estos coches se comportan en carretera. Por supuesto, con 325 CV y 604 Nm, el coche con tracción a las cuatro ruedas parece mucho más rápido que el de tracción trasera, con sus 228 CV y 350 Nm.
Cuando pisas a fondo el acelerador, coge velocidad a un ritmo alarmante, antes de relajarse cuando el motor eléctrico empieza a quedarse sin fuelle. Sin embargo, es probable que vayas demasiado rápido para notarlo.
A pesar de las prestaciones del coche de dos motores, el de tracción trasera es más divertido. Su dirección se siente más directa, manejable y mucho más ligera, y su equilibrio inherente hace que sea muy satisfactorio trazar curvas cerradas.
Una queja que tenemos es que la dirección se siente un poco insensible, pero se podría decir lo mismo de muchos SUV eléctricos de hoy en día, así que no podemos culparle demasiado.
Es más, el compromiso de 2,3 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h del coche de un solo motor no es algo que se note en el día a día; el rendimiento del coche es siempre uniforme y generosamente dosificado.
Por supuesto, esta no sería una buena reseña sin echar un vistazo al interior. En este sentido, el EV6 es un coche con un gran rendimiento. Hay un montón de plásticos suaves al tacto y gomosos que hacen que se sienta digno de su precio, y el nuevo y atractivo volante es muy fácil de usar.
Se mantienen los sistemas de asistencia al conductor habituales, como el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de mantenimiento de carril y el aviso acústico de exceso de velocidad. Y aunque se pueden desactivar a través de la pantalla curva de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas, los menús en los que hay que entrar son bastante complicados al principio. Sin embargo, sospechamos que después de unos cuantos viajes te acostumbrarás.
En cuanto a la practicidad, la ausencia de túnel de transmisión hace que el interior del EV6 sea muy espacioso, especialmente para las piernas. El espacio para la cabeza también es bastante bueno, incluso si el coche está equipado con el techo solar panorámico de cristal opcional. Y como la línea de la ventanilla es bastante baja, tienes una buena vista hacia fuera.
Sin embargo, los gruesos pilares A y C hacen que los ángulos muertos sean un problema. Por lo tanto, recomendaríamos elegir el asistente de control de ángulo muerto.
Y así llegamos a la conclusión de este análisis, que es bastante simple. En un coche como el EV6, lo más sensato es elegir el modelo básico, porque cumple los criterios adecuados.
Su eficiencia es competitiva, su precio más bajo y su facilidad de conducción supera incluso al modelo superior. Y si el rendimiento es tu prioridad, ¿por qué no esperar al EV6 GT de 585 CV del año que viene?
