Renault ha desvelado la versión de producción del Mobilize Bento y Duo, dos cuadriciclos eléctricos concebidos en la misma línea que el Citroën Ami.
Dirigidos a particulares y empresas, el Duo y el Bento se presentarán al público la semana próxima en el Salón del Automóvil de París. El Duo es un cuadriciclo biplaza que rivalizará con el Citroën Ami, lo que significa que podrá conducirse sin carné de conducir (dependiendo de la normativa local).
El Bento es una microfurgoneta que sustituye el asiento trasero del pasajero por una caja de carga de 649 litros adecuada para transportar pequeños objetos y equipos. Al tratarse técnicamente de una furgoneta, la Bento sí requiere permiso de conducir.
Ambas ofrecen un puesto de conducción central con unas dimensiones compactas (2,43 m y 2,54 m respectivamente) que deberían facilitar el aparcamiento y las maniobras en las ajetreadas ciudades a las que están destinadas. Por ejemplo, su radio de giro es de 6,80 m, más cerrado que el de un taxi londinense.
Los clientes podrán elegir entre dos variantes del Duo: un 45 Neo y un 80 Evo, cada uno homologado según las normativas de cuadriciclos L6e y L7e. El primero está limitado a 45 km/h, mientras que el segundo puede alcanzar los 80 km/h.
Ambos utilizan una batería de níquel-manganeso-cobalto (NMC) de 10,3 kWh, con una autonomía de 161 km para el Duo y de 148 km/h para el Bento. Se combina con un motor eléctrico de 48 V del Renault Austral mild-hybrid.
La batería tarda 3 h 50 min en cargarse del 20 al 80% con una conexión de CA y 3 h 25 min con CC, lo que sugiere que el Duo alcanza picos de potencia de unos 3 kW. Renault no ha revelado las velocidades máximas de carga del Duo ni del Bento.
Renault tampoco ha revelado aún la potencia del motor de 48 V, pero afirma que proporciona una «fuerte aceleración» hasta velocidades de ciudad. Los cuadriciclos L6e están legalmente limitados a 8 CV, mientras que sus homólogos L7e pueden ser potenciados hasta 21 CV. Como referencia, el motor único del Microlino L7e rinde 17 CV.
También se ha afirmado que el Duo y el Bento se han fabricado priorizando el confort. En el interior, el asiento del conductor y el parabrisas están calefactados en invierno y el aire acondicionado es manual en verano.
Se dice que el interior del coche se ha diseñado para que parezca un radiocasete, con un salpicadero muy cuadrado y mandos deliberadamente básicos para que distintas personas puedan conducir el vehículo sin problemas. También hay un transductor instalado en el salpicadero que transforma el interior en un «altavoz gigante».
Su chasis también se ha ajustado para aumentar el confort, con vías anchas que supuestamente permiten a Renault colocar los amortiguadores para lograr un «confort de marcha excepcional» al pasar por badenes y baches.
Benjamin Manceau, jefe de producto de los modelos Duo y Bento, ha declarado «Para los jóvenes aprendices o estudiantes alejados de los transportes públicos, Duo es una verdadera herramienta de independencia. Su generosa autonomía y la necesidad de menos cargas hacen que los estudiantes puedan disfrutar de sus viajes sin preocuparse de quedarse sin energía».
Los coches también se fabrican pensando en la sostenibilidad. Las principales piezas de la carrocería, como los parachoques, las aletas y los pasos de rueda, están fabricadas con un 60% de polímeros reciclados procedentes de coches que estaban a punto de desguazarse. Renault afirma que, al final de su vida útil, el Duo será «reciclable al menos en un 95%».
Además, Renault afirma haber hecho un esfuerzo considerable para limitar el número de piezas y componentes utilizados en el Duo. Por ejemplo, los parachoques delantero y trasero son idénticos, lo que contribuye a que utilice cinco veces menos piezas que un coche convencional.
Se fabricará junto con el Dacia Sandero y el Dacia Jogger en la planta del Grupo Renault en Tánger (Marruecos), que obtiene el 90% de su energía de fuentes renovables. Esta atención a la sostenibilidad significa que, a lo largo de su vida útil, el Duo emite un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero de un coche urbano del segmento A.
Los precios de la versión L6 empezarán en 9.990 euros (sin incentivos). La versión L7 cuesta 11.600 euros, y el acabado Evo añade Bluetooth, asiento calefactado y detalles en naranja por unos 1.000 euros. El Bento, por su parte, tiene un precio de unos 11.000 euros en Francia (sin IVA).
